多项激励政策 欲解新能源汽车“燃眉之急”

中国汽车工业协会前不久发布的数据显示,今年第一季度,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。国内绝大多数新能源车企依然承压,比亚迪今年第一季度共销售新能源汽车2.2万辆,同比下滑69.7%;北汽新能源第一季度累计销量为9000辆.     

中国新能源汽车开发三大模式

当前,中国新能源汽车的产品开发出现了三种主要的模式。由外资汽车集团主导的传统模式会在中国市场中带来前沿性的产品,但对本土企业的技术溢出相对有限。中外双方进行有效合作的合资模式将双方的优势得以发挥。本土企业主导全部新能源汽车产品开发的自主模式,将会有力推动本土厂商的竞争力与产品开发能力。综合来看,中国新能源汽车产业的发展仍然面临多方面的不确定性。本土企业的产品开发能力,以及对核心技术的开发程度,将是未来中国新能源汽车产业发展的决定性因素。     

政府对新能源汽车补贴策略研究

新能源汽车产业是中国重点发展的七大战略性新兴产业之一,它作为新兴产业,其发展离不开政府的补贴扶持.本文首先分析新能源汽车发展背景,其次在分析政府补贴促进新能源汽车产业机理的基础上,对各种补贴模式进行理论研究,最后在分析我国新能源汽车产业发展现状的基础上,研究我国政府补贴的现状及存在的主要问题,并提出完善政府补贴政策的建议.     

新能源汽车如何拥抱未来

从2018年开始,中国汽车产业遭遇了20年来最艰难的一个时期。2019年比2018年还要更难一点,因为新能源汽车补贴是从7月起开始退坡,如果看数据,10月中国纯电汽车的销量和2018年同期相比下跌了32%。我的题目是讲新能源汽车到底怎么往下走,确实这个行业挑战非常大,我也希望通过跟大家汇报蔚来近几个月的进展,能给大家一些启发。     

新能源汽车谁有钱途

补贴政策,免车辆购置税、公务车采购、破除地方保护等利好政策不断落地,新能源汽车即将进入高速发展期。     

王传福:新能源汽车颠覆者

人物简介:王传福:比亚迪股份有限公司董事长兼总裁。从一个研究电池的专家成为世界级电池大王,他只用了7年时间;从一个汽车业的外行,成为中国增长最快的民营汽车企业之一,他只用了4年时间,其中F3也成为迄今为止国产自主品牌最为成功的车型之一。     

“限购令”对中国汽车市场的影响

为了缓解大城市道路拥堵以及减少汽车尾气污染问题,从1994年开始上海对新增客车额度实行拍卖制度,到2010年12月23日,北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,成为国内首个发布汽车限购令城市,紧接着贵阳、广州也闪电般出台了限购令。上海拍卖车牌,北京摇号,广州限额管理,贵阳车牌分类,这四种版本的汽车限购令都有效的控制了市内汽车的增长速度。但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时,也给我国的汽车工业带来的严重的影响。各地的汽车限购令与国家推出拯救汽车市场的《汽车产业调整和振兴规划》相违背,直接阻碍的我国汽车市场的发展,北京限购影响全国3%的增长量,而广州限购将影响全国1%的增长量。不仅如此,限购令抑制了我国节能和新能源汽车产业的发展,在一定程度上也拖了国家节能减排工作的后腿。同时限购令的实施大大降低了我国自主品牌汽车的市场份额,不利于我国自主汽车品牌的发展和壮大。所以汽车限购令颁布的过于匆忙,还有很多有待进一步完善的地方。     

自主品牌高调挺进新能源汽车市场

与众多跨国巨头相比，自主品牌在技术和资本实力上确实存在很多不足。但是随着中国迈向全球第一大汽车市场，本土企业没有理由不迎头赶上。因此，在众多巨头觊觎的新能源车领域，自主车企还是使出了浑身解数，跑马圈地，并将在2010年大展拳脚，加速新能源汽车的商业化进程。     

新能源汽车正成为我国汽车工业的创新热点

我国踏上新能源车高速路．自主品牌迎来机遇。众多汽车相关产业已经把能源与新能源汽车列入产品规划，一些新型关键的零部件如电池、控制技术、油料储存技术、燃料电子发动机关键的零部件．成为行业、社会投资的热点。有分析显示．到2020年．中国的汽车保有量将突破1．5亿辆．而中国的成品油缺口将在现有基础上再增加两亿吨。在此种背景下．节能降耗成为中国汽车自主品牌的关键词。吉利启动未来五年节能环保汽车开发计划，比亚迪发布DM双模电动汽车。     

新能源汽车：政策扶持下的隐忧

继9月1日新能源汽车购置税减免政策开始实施后,交通部也在9月16日发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》。面对巨大的新能源汽车推广压力,中央政府拿出了空前的力度来披荆斩棘。空前利好的扶持政策让新能源汽车的前景看起来有了更多曙光,就在9月份,多个汽车厂商的新能源汽车也纷纷上市。     

新能源汽车：一场没有赢家的博弈

发展新能源汽车的宏伟计划似乎正陷入一种矛盾情结当中：一方面我们要大力发展自主创新技术;另一方面我们又要让人们消费新能源汽车。但自主品牌汽车在新能源领域却始终没有形成生产力,而已经具备商业化成功经验的国际品牌汽车,却因为保护民族工业的客观需要而无法得到补贴和优惠。其实,我们相信国产的新能源汽车能够大行其道,但在产品可靠性面前我们却一次又一次地低下了头。中国的新能源汽车还远没有到大行其道的时候,这不仅是因为在技术的成熟度上我们只能望洋兴叹,更重要的是,当我们站在发展新能源汽车的起跑线上的时候,才发现每一条跑道都不好走。