邮政枢纽建设中微机网络用于调度系统的探讨

一、概述邮运调度是邮件运输中保证邮件及时运输和充分利用运能的主要手段。运输全网的调度效果,要依靠全网邮运枢纽的良好调度来实现。上海是全国大枢纽局,也是华东区邮运调度中心,它承担了干线和出口邮件运量运能的调度,而出口邮件调度是干线调度的基础,因此,如何组织枢纽局的出口邮件调度是邮运工作的重要内容。     

邮运体制改革的回顾与趋向

1985年以来,邮运体制进行了改革,部设立邮运局,辖6个大区分局、大连水运分局。同时采取了一系列措施,增加运能,从而缓和了大市局、重点转口局进不来、出不去,互相掣肘,各摆难题的状况。前段改革的明显作用是:①专业管理加强,上头事务超脱。邮运局和分局。由业务组织领导,协调干线关系职能,转入具有分级指挥管理,统一安排营运的职能。近两年来运量以10%递增,邮运局及分局,按照部定职责,视运能情况,     

试谈培训汽车邮运管理干部的必要性

邮电部采取果断措施,对邮运管理体制进行了改革,成立部邮政运输局,以加强专业性管理的领导,并在各大行政区增设十六支干线邮运重型汽车队。扩大运能后,解决了长期未能解决的邮件积压问题,这是利国利民的上策,必将大大提高人民邮政为人民的信誉。但是,改革体制,增设邮运机构,扩大运能,不等于就此万事大吉。接踪而来的是,在改革、开放、搞活继续深化的新形势下,有待于进一步克服运量与运能之间的矛盾;扩大机构与管     

干线汽车运邮若干问题的探讨

干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电...     

对多渠道运邮利弊的调查

近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220％,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表:     

健全联运责任制 挖掘运能潜力

当前,我国干线邮运上邮件的运量与运能之间不相适应的矛盾愈益尖锐,严重地影响了邮政内部生产的正常进行。为了解决这一矛盾,扭转干线邮运组织上的被动局面,近年来,邮电部邮政运输局正积极添置汽车、邮船,筹组自办水路、公路运输。但是、建立水陆并举     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...     

对省级邮运管理体制模式的研究

一、企业承包后给邮运专业管理带来的新问题 邮电部为了加强邮运的专业管理,改善邮运全程全网统一指挥调度,促进邮运能力的发展,于1985年建立了邮电部邮政运输局和大区邮运分局,密切与各省邮运调度的协调。经过几年努力,使我国邮运工作初步扭转了被动的局面。部邮运局提出的邮运工作“运得出、运得好、运得活”三个阶段目标中“运得出”这一目标已基本完成。     

适应邮运发展需要 加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》

适应邮运发展需要加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》邮政总局总调度室杨建国目前，全国一级干线汽车邮路已达８０多条，单程长度８．５万公里。１９９５年，一级干线汽车邮运量达１７２亿袋公里，约占全国一级干线邮运量的１０％...     

组建中国邮运信息网站的设想

中国邮政目前已经形成一个由飞机、火车、汽车等多种运输工具组成的庞大的干线运输网。如何营好用好邮运网并不断进行优化，使其适应现代邮政持续发展的需求，已经成为全国邮政各级邮运管理部门的一个重要课题。     

应用微机对火车重件发运配袋的试验(摘要)

一、上海局转运配袋现状作者对上海邮政转运部门进行调查后,对微机应用和邮运调度的配袋工作,编制程序,进行试验,认为如能采用微机进行配袋,将大大提高邮运管理水平。配袋工作是大转运站发运调度的配袋员根据发运计划配给的容间,合理分配各类邮件,使运能尽量得到充分的利用。     

干线邮运管理工作的回顾与调整改革的设想

干线邮运工作矛盾较多。实行财务包干以来,干线邮运全程全网、联合作业又出现了许多新问题。例如由于协作配合不好,再加上一些别的原因,1980年春年前后东南沿海与省曾发生大量积压,引起中央领导同志的重视,并作了批示;1981年铁路押车、接车人员发生打架事件20起,涉及10几个邮电企业。干线邮运不畅问题症结在哪里,这是一个值得深入探讨的问题。这里让我们回忆一下30多年来干线邮运一些组织管理方面的历史和经验教训。从“联系合同”到“一条龙”竞赛     

资讯传真

为强化邮运组织管理，构建和保持企业核心竞争优势，提高邮运网的运行双效，集团公司近日下发《关于印发〈邮运调度管理规范〉的通知》，推行新的邮运调度管理规范——在邮运调度管理架构上，规定了三级邮运调度管理体系及工作职责；在邮运网路组织管理方面，规定了邮路的分类、邮运计划、邮政运输网的构成和邮运网路的组织原则以及邮路的层级管理内容；     

海南省邮车卫星定位跟踪监测系统

海南省邮车卫星定位跟踪监测系统夏鹰，史军保海南省邮运车辆卫星定位跟踪监测系统是邮电部１９９３年１２月下达的重点科研开发项目，目的是开发一套适应我国国情的、既能对邮运车辆进行跟踪监测、又能进行通信联络、实现动态管理的邮运指挥调度系统。该系统将现代化的通...     

关于开发内河水路运邮渠道的探讨

从1985年后,在邮运上采用了多层次,多手段运邮方式的同时,又创建了部分车船自备运能,使过去完全单一依靠铁路运邮局面,有所改变,基本步出了邮件大量积压的困境。 1989年全国邮运总量为0.12多亿袋公里,其发运渠道为: 铁路运量 占总量74.3％, 汽车运量 占总量15.6％, 水运运量 占总量1.5％, 航空运量 占总量4.2％, 其它运量 占总量4.4％。     

加强邮运汽车管理、提高邮政经济效益

汽车邮运在目前的邮运方式中是仅次于铁路邮运的重要手段,在铁路运能、运量日趋紧张的情况下,汽车邮运将上升到主要地位,而市内转趟汽车数量将越来越大,这是发展的趋势。但是如何将邮运汽车管理好、使用好、维护好,使其发挥最大效能,从而提高邮政经济效益是邮政企业在改革中不可忽视的课题。     

改革邮运一、二级干线运输的新思路

改革邮运一、二级干线运输的新思路广东省邮政运输局一、认清形势，解放思想，转变观念从１９９４年１０月中下旬起，在邮运旺季前期，广东邮运即已出现非常严峻的局面。从珠江三角洲到粤东潮汕平原，寄往外省的包裹与日俱增。由于省内二级干线的正常运力满足不了收寄局的...     

应用计算机改进我国邮运调度管理

一邮运管理体制的改革,为调度管理现代化创造了条件为了加强邮政运输的管理、调度,邮电部     

关于建立浙江省快速高效邮运网的设想

文章分析了浙江省干线邮运网的现状，提出了建设快速高效邮运网的设想，并对省内邮运网的建设进行了投资估算和效益分析。     

辽宁邮委研讨“现代邮运”问题

最近,辽宁省通信学会邮政专业委员会召开研讨仑,讨论“现代邮运”问题,讨论要点是:(1) 改革邮运体制,解决分块割据、网路组划不合理等问题,逐步实现邮运专业化。(2) 逐步解决邮运管理形式不统一,人、财、物脱节等问题,变封闭型为开放型,一种经营为多种经营,生产型为生产经营型,综合开发和利用运能。(3) 现阶段要把铁路运输邮件做为主要手段。同时强化自身运输能力,发展水陆路联运采用各种型号的集装箱与邮袋并举的过渡手段。逐步采用集装箱化的邮运