航空碳排放事件的回顾和应对

一、背景2008年11月,欧盟通过法案决定将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系,并于2012年1月1日起实施。根据该法案,包括中国公司在内的全球2000多家航空公司在欧盟境内机场起降的国际航班都要为碳排放缴纳费用。根据法案,     

欧盟航空碳排放交易遭全球抵制

本刊讯5月13日,欧盟向世界宣布了欧盟排放交易体系（EUETS）的“霸王条款”,要求从2012年1月起将航空业正式纳入欧盟的碳排放交易机制。届时,所有在欧盟境内飞行的2000多家外国航空公司的碳排放量都将受到限制,超额排放必须掏钱购买。据估计,欧盟此举将令国际航空业每年增加34亿欧元成本。     

国际航运业贷款造船的现金流量分析

国际航运业贷款造船的现金流量分析邵瑞庆航运业是一个资本高度密集的行业，融资的方式会对航运企业的现金流量产生根本性的影响，特别是当建造一艘船舶投入营运的前几年。当船舶建造由企业的留存收益来进行融资时，在船舶建造的当时就会有一大笔的现金流出；当船舶建造由...     

国际民航组织关于气候变化影响问题决议解读

2010年9月28日至10月8日,国际民航组织第37届大会在环保方面通过了一项综合性决议,为会员国提高燃油效率,减少碳排放对气候变化的影响制定了一份直至2050年的全球性行动计划。     

欧盟排放交易体系对我国航空公司竞争力的影响

一、欧盟排放交易体系（EUETS）及其存在的问题（一）欧盟排放交易体系产生的背景因＂温室效应＂引发的全球气候变暖已经受到世界各国的关注,为控制大气中温室气体的排放,     

排放交易需要全球性的解决方案

国际航协理事长汤彦麟为2012年12月出版的《国际航空公司》撰写的卷首语题为《增长的经营许可》。他认为,欧盟暂停将国际航空列入其排放交易计划(EUETS)是一个好消息。现在,国际民用航空组织应该采用全球性办法,基于市场理念来管理排放问题。如今每家航空公司都在紧锣密鼓地筹备在2013年国际民航组织大会上达成全球性的协议。一些航空公司已经投资更加节油的机队;一些航空公司正在升级机型。但是没有任何解决方案将100%满足每个航空公司