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中国入世之后,无论产品进口还是来中国开厂,外资的进入门槛都大大降低了,这对汽车零部件也是一样的,“前不久,宝马邀请它的十多个一级供应商来参观它在中国的工厂,极力劝说它们进来。”一位业内人士透露这个消息时,显得喜忧参半一级供应商体系如果迅速云集中国,原本就散而小的国内汽车零部件厂商,将难以争得市场高端控制权。 相似文献
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中国是全球汽车市场中迅猛发展的重要地区,随着对节能与环保的要求逐渐提高,对先进柴油系统的需求也日益显著。作为世界最大的汽车零部件与柴油技术供应商,具有百年发展历史的德国博世集团(BOSCII),为进一步全面提升柴油系统售后服务品质,于2006年6月15日宣布在中国北京、大连、上海、广州、武汉、无锡、扬州与济南的首批8家BDC(Bosch Diesel Center——博世柴油系统服务中心)全面启动。这标志着博世集团将加速在中国市场的发展步伐,并致力于打造一个强大的服务网络。 相似文献
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伴随着中国汽车消费的持续增长,汽车后市场也随之蓬勃发展。身为全球领先汽配供应商与诊断技术专家的博世公司,从10月中旬全面启动了一项针对汽车后市场服务领域的专业赛事——“技术我第一”2006年度博世汽车专业维修技术大赛。该项赛事,旨在为汽车维修企业的技术精英们提供一个展现才华的舞台和交流的平台,从而促进汽车后市场服务技术的整体提升。 相似文献
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中国已成为世界第三大汽车生产国,第二大汽车消费国,第一大汽车潜在市场,中国汽车出口进入快速增长阶段。据法国车辆设备工业联合会会长介绍,随着整车生产商在中国扩大产能,他们希望采购中国当地的零部件。福特等欧美大公司纷纷在中国设立采购中心,国内汽车零部件厂商面临 相似文献
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在日前举行的中国国际汽车零部件博览会上,通用汽车集团副总裁表示,未来3年内,全球首席采购官们的当务之急便是进行“低成本国家采购”,在全球采购趋势下,以中国为首的低成本国家将成为全球买家的采购中心,包括通用、克莱斯勒等国际汽车巨头也必将与越来越多的中国零部件厂商建立合作关系。 相似文献
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眼巴巴看着“五一”消费黄金周渐渐离去,汽车厂商们不由深深地叹了一口气,原本打算好好赚上一把的如意算盘又一次落了空。面对市场这一无形的巨手,他们显得那么的沮丧和无奈…… 相似文献
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近年来,中国自主品牌汽车在乘用车,整体市场的占有率、销量排名、出口数量、新车推出数量、自主研发成果等方面均有优异表现,并逐渐从低端向中高端发展,市场也从国内逐渐延伸至海外。在国内市场竞争日渐激烈的大背景下,海外市场业绩已成为国内各大汽车厂商新的增长点。2006年中国汽车及零部件出口总额103,6亿美元, 相似文献
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2006年迎来了中国汽车市场的又一个“井喷”年。相关数据显示:2006年全年中国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆,同比分别增长27.3%-25.1%:截止到2006年底,中国民用汽车保有量已达3500多万辆,中国车市进入了一个前所未有的繁荣境地。稳定的汽车产销增幅和巨大的汽车保有量,不但给汽车厂商带来了丰厚的利润,也刺激了中国汽车后市场服务的快速增长。汽车后市场正成为汽车产业链上一块诱人的蛋糕,国内外汽车服务企业个个磨刀霍霍,准备切入中国汽车后市场领域。 相似文献
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在汽车零部件行业有一种流行的说法:“三流的公司卖劳力,二流的公司卖产品,一流的公司卖技术,超一流的公司卖标准。”随着跨国汽车企业在华投资和采购步伐的加快,中国零部件企业迎来了巨大的市场空间。但不少跨国企业认为,由于中国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同、系列也不同,这给汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化带来较大困难,制约了零部件产业的进一步发展。 相似文献
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在“全民造车”运动“如火如荼”,跨国巨头汽车制造项目你追我赶之时,在与其相连的另外一个战场——汽车服务领域也开始激战:AC德科、博世、“黄帽子”等世界汽车维修和售后服务的巨头们已经纷纷登陆中国,开出快修店或专卖店;通用、大众、福特等公司的汽车信贷业务部门,正在10月出台的《汽车金融公司管理办法》 相似文献
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