LNG加气站事故HAZOP量化分析方法研究

为克服传统危险源及可操作性分析(HAZOP)的主观性,提高LNG加气站风险管理水平,提出HAZOP定量分析方法。该方法以传统的HAZOP分析方法为基础,结合道化学火灾、爆炸指数评价法(FEI)和事故树分析(FTA),运用风险矩阵,使HAZOP分析能进行定量评价。根据LNG加气站工艺流程,将LNG加气站划分为11个节点,以LNG储罐"压力过高"偏差为例,通过量化的HAZOP分析得到其危险等级,并提出了有针对性的建议措施。结果表明,定量HAZOP分析可以有效地识别LNG加气站风险,可作为LNG加气站风险管理的工具之一。     

LNG加气站的火灾爆炸危险性及防火防爆设计

LNG加气站中一旦出现火灾爆炸的情况,不仅危害性大,且处理难度较大,所以应根据加气站实际情况,进行合理的防火防爆设计,以降低LNG加气站发生火灾爆炸的几率,从而保障LNG加气站持续处于安全、稳定的运行状态。文章主要针对LNG加气站的火灾爆炸危险性及防火防爆设计策略进行分析。     

基于Bow-Tie模型和贝叶斯网络的LNG加气站动态风险分析

城市地区LNG运输与LNG加气站的快速发展,可能会对公共安全和资产构成严重威胁。针对LNG加气站开展风险分析,尤其是动态风险分析将具有重要意义。建立了LNG加气站的Bow-Tie模型,并根据映射规则将其转化为贝叶斯网络模型。以模糊集理论和多层次专家评判得到的模糊概率作为先验概率,对LNG加气站系统进行了动态风险评估。结果表明,误操作、阀组失效、密封失效和充装过程相关失效是造成LNG加气站泄漏的主要影响因素。因此,要有效避免LNG加气站泄漏,甚至火灾爆炸事故,就必须加强LNG加气站人员管理培训并提高技能水平,同时定期对阀组和密封材料进行检查和维护,严格规范充装操作过程。     

LNG卸车问题及解决方法探究

随着国家对环境保护的重视程度加深,天然气取代石油作为汽车的主要动力能源已成趋势。而由于液化天然气(LNG)较之压缩天然气(CNG)具有更强的续航能力,LNG越来越受广大用户青睐。LNG加气站也日益增多。本文在此现状下分析和探讨LNG加气站在卸车过程中的常见问题及解决办法,并论述LNG加气站卸销差成因及控制措施。     

箱式LNG加气站系统设计

与固定式LNG加气站相比,箱式LNG加气站有集成度高、安全性高、可靠性强、现场施工费用低、施工周期短等特点。文章从系统功能和安全性能等方面,重点介绍箱式LNG加气站的设计要点。     

三亚东岸LNG、L-CNG加气站运行分析

针对近年来国内对LNG、L-CNG加气站的探讨与研究,本文以东岸LNG、L-CNG加气站运行实践为背景,介绍了LNG、L-CNG加气站概况,分析了东岸LNG、L-CNG站的优点和土建安全工程,并且对主要设备及技术和工艺流程进行阐述,指出东岸站在运行实践中存在的问题和安全操作注意事项;最后提出LNG、L-CNG站将成为加气站未来的发展趋势。     

LNG加气机网络管理系统的设计与实现

伴随我国新能源技术特别是LNG加气站技术的不断开发应用,"网络管理系统"作为LNG加气站创新模式的重要基础,其重要性不言而喻。通过近年来研究发现,"网络管理系统"的创新性与优化性对加气站工作质量、工作效率提高影响颇大。本次研究将对LNG加气站内LNG加气机的网络管理系统的设计与实现进行分析研究,为下一步工作开展提供依据参考。     

LNG加气站在坎坷中寻增长

在日益火热的LNG汽车市场面前,加气站数量远不能满足日益高涨的市场需求。目前,全国LNG加气站以"星点布局、链式布局"为主,全国网络并未形成,"加气难"成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。建站审批程序繁琐"加气站建设最大的瓶颈并不在于资金投入。"昆仑能源新疆新捷股份有限公司LNG事业部田维坤介绍说:"目前建一个加气站,仅审批流程就要至少盖26个章。这不仅需要大量的人力和时间,     

关于LNG及L-CNG加气站BOG回收技术的研究

随着时代的发展,天然气已经成为人们生活中的主要能源,而LNG及L-CNG加气站则成为BOG的主要排放场所,由于该气体的温室效应能力较强,因此在实际处理的过程中,如果直接排放到空气中,会存在一定的安全隐患。本文将介绍BOG产生的原因,并分析BOG回收技术现状,研究LNG及L-CNG加气站BOG回收技术,其中主要包括LNG及L-CNG加气站BOG气体控制技术、BOG压缩技术、BOG再液化技术三方面内容。     

三分天下我欲其二——北京石油着力打造车用天然气供应主渠道

北京石油正加快LNG、CNG加气站建设布局,计划在“十二五”末占有北京车用天然气市场供应70％的份额。 近日,北京石油首批两座自有自营的橇装式加气站正式投入运营,为北京市八方达公司新引进的LNG（液化天然气）燃气公交车供气.今年1～7月,北京石油天然气经营量超过了4300吨,两座LNG加气站投入运营后,年加气量将在6000吨以上.首批自有自营加气站的建成和运营,将为北京石油加气站建设和管理积累经验,为北京石油发展天然气业务积累经验.     

HAZOP方法在苏里格南生产现场应用优化研究

HAZOP分析方法是目前危险性分析领域最常用的分析方法之一,广泛地应用于石油化工行业。借助HAZOP分析方法对苏里格南作业分公司生产现场进行分析的过程中,发现对进气流量大造成分离器压力高这一偏差的有效控制方面存在不足。引用LOPA分析方法在HAZOP分析结果的基础上进行深层次的分析,进一步论证现有分离器区2个保护措施是否能够实现有效地控制,得出了有效结论。借助LOPA分析方法完善HAZOP方法在苏里格南作业分公司生产现场定性的风险分析结果,不仅提高了分析效率,而且分析所得结果的完备性更好。     

危险与可操作性分析法在油气集输管道中的应用与分析

危险与可操作性分析(HAZOP)方法常用于化工装置、过程危险性评价。以某集输管道站场收球装置节点为例,应用HAZOP分析方法对其进行了危险性评价,并对该方法的适用性和评价效果进行了分析。在油气集输管道的安全评价中,HAZOP分析法评价过程全面、针对性强且具有一定的深度,建议推广应用。但在实际应用中,应结合道化学等其他定量的安全评价方法,弥补HAZOP无法比较风险等级大小的缺点。     

条件不成熟 商丘LNG车尚未启动

今年在卡客车市场大热的LNG车在商丘则尚未真正启动。"商运集团现在还没有LNG车辆,主要是加气站问题。"河南商丘交通运输集团有限公司(以下简称商运集团)副董事长兼副总经理张红晞告诉《商用汽车新闻》记者。据了解,商丘市原本只有CNG加气站,LNG加气站目前只在新奥燃气当地分公司院内有一个简易撬装站,这是惟一能加气的地方,还没有专门的加气站。商运集团购买的15辆校车中有5辆是LNG校车,这5辆车就在这一简易撬装站加气。张红晞表示,目前还没     

加“气”时代,我们来了

随着全球环境保护问题的日益突出,天然气作为一种环保、经济的清洁能源,已成为未来能源结构中不可或缺的一部分.2013年,中国石化、中国石油、中国海油等国内三大石油公司加快了加气站布点建设速度,同时积极探索加气站陆上及水上经营,力求在未来市场竞争中占据有利位置. 三大公司加紧布局 近来各地出现LNG（液化天然气）客车采购高峰,出租车、私家车也纷纷＂油改气＂,LNG加气站密集建设.据相关统计数据显示,截至2013年5月初,在不到1年的时间内,中国新增加气站446座,总量达到2784座,其中LNG加气站占22.8％.天然气汽车新增47.3万辆,总保有量已达到157.7万辆,同比增长40％,其中LNG汽车超过7.1万辆.预计到2020年将增加到300万辆,行业发展速度惊人.     

LNG加气站安全与损耗风险的控制对策

<正>随着“碳达峰、碳中和”目标的提出,LNG（液化天然气）市场因其在车用燃料方面清洁、高效的优势得到迅速扩大。近年来,内蒙古石油大力推进能源改革和转型,打造内蒙古“加气”走廊,LNG加气站数量和销售规模持续增长,今年上半年LNG零售量同比大幅增长。同时,LNG的危险特性和其承载装置设备、工艺流程的复杂性,给企业安全平稳运行带来巨大挑战。加强LNG加气站安全与损耗影响因素的分析,     

LNG及L-CNG加气站BOG回收技术探讨

文章分析了液化天然气(LNG)及液化-压缩天然气(L-CNG)加气站运营时产生甲烷蒸汽(BOG)的原因,总结了我国目前加气站BOG回收技术的现状,以控制加气站BOG气体排放为目的,对加气站BOG回收的措施进行了探讨,并给出建议,希望给相关工作人员以参考借鉴。     

LNG卫星站危险辨识与控制措施研究

LNG属于易燃易爆危险品,因此LNG卫星站的安全生产运行也成了一个必须严格控制的过程。以2类危险源理论为基础,根据LNG卫星站的建设生产以及运行的特点,遵循国内有关规范,对LNG卫星站的危险因素进行了分类辨识,得出了LNG卫星站的危险因素是由物质本身的危险性、人的不安全行为、物(设备)的不安全状态以及管理方面的缺陷等组成的多重复杂系统,并在此基础上提出了相应的预防控制措施。     

HAZOP分析方法在石油化工装置上的应用

当前,作为生产装置工艺流程危险分析的形式,危险性与可操作性性分析(HAZOP,HazardandOperabilityAnalysis)已被石油化工企业广泛认可和应用,并贯穿于装置服役的生命周期中。利用HAZOP分析能够有效的识别工艺与装置中可能发生的危险与危害,从而使管理者可提前制定相应的措施,最大限度的降低安全事故的发生。基于此,文章主要对HAZOP分析方法在石油化工装置上的应用进行简要的分析。     

实现液化和压缩天然气大发展

天然气在本世纪我国能源结构调整中占有重要地位,其销售市场的竞争将更趋激烈。CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)是天然气的深加工产品,可用作汽车燃料,同时也为天然气上下游的生产、深加工与销售实现一体化提供了现实条件。随着市场的发展,CNG、LNG汽车加气站将会出现“群雄争霸”的局面。中原油田CNG汽车加气站产业是1996年开始规划的,目前在濮阳、开封、济南(合资)三市建汽车加气站10座;LNG产业1999年开始规划,2001年LNG工厂建成投产,LNG现已成功地成为汽车燃料。从L-CNG(液化和压缩天然气)产业发展的管理体制、资源配置、市场开发等实际运行的情况看,产业进一步发展受到不同程度的制约。     

LNG加气站与LNG气化站合建的技术难点计算分析

LNG加气站数量过少,严重限制了LNG重卡的发展。合建LNG加气站与LNG气化站,可以提高土地利用率,减少城镇重大危险源数量,降低建设方初投资。确认合建站规模等级的划分和安全间距的依据。以某县合建站为例,计算管道热补偿量,采用Z形折角弯进行自然补偿。分析保冷计算的重要性,通过牛顿迭代法精确得出数值解。计算输送管道BOG(自然蒸发气)产生量,通过BOG加热器回收并入城市市政燃气管道。