城市可达性研究的理论与方法评述

首先探讨了可达性的涵义与主要特征.其次综合可达性的主要定量评价方法,对各种方法的优缺点进行比较,并总结了近期可达性评价方法的进展情况.最后对可达性研究中存在的问题进行了探讨.     

基于公路网及列车时刻表的高铁站点可达性研究——以天津市塘沽站为例

高铁站点可达性是高速铁路带动站点所在城市发展甚至是促进整个区域发展的关键,综合交通网络的协调发展对提高高铁站点可达性具有重要作用。采用GIS空间分析法,利用2006年、2011年全国公路网数据,2003年至2010年列车时刻表数据及2010年全国六普人口分乡镇数据,基于公路网及列车时刻表对天津市塘沽火车站开通高铁前后的可达性进行了比较研究。结果表明,高铁给火车站带来了"时空收缩"效应,对可达性增量的影响达62.84%;公路网对于可达性的影响仍不可小视,公路网的改善占可达性增量的40.44%;而高铁引入后塘沽站普通火车停靠车次的减少引起了可达性的下降,对塘沽火车站的可达性影响为-3.28%。     

县域资源可达性研究——以贵州省为例

可达性是指克服障碍到达指定地点的难易程度,资源可达性很大程度上依赖于交通可达性。通过分析城镇化发展的影响机制,提取土地资源、环境资源、矿产资源、农产品资源、教育资源、医疗资源、交通资源、劳动力资源和资本资源等九种影响城镇化发展的主要资源。根据资源的流动性特征,将这九种资源划分为固定资源、可变资源和流动资源三种类别。分别从公路、铁路和航空三个方面计算了交通资源的可达性,依据交通可达性计算结果进一步测算了其他八种资源的可达性。研究了各种资源可达性的测度方法,并且以贵州省为例,从县域层面上测算了贵州省各地的资源可达性,为后续相关研究奠定了基础。     

铁路客运提速前后省际可达性及空间格局探讨

文章以29个省会城市为例,对我国铁路客运提速前后省际可达性及空间格局进行研究。文章概述了数据来源及分析方法,分析了探讨铁路客运提速前后省际可达性及空间格局的分析方式;从省际可达性时空演变、省际可达性空间格局两个方面进行分析,探讨了我国铁路客运提速前后的省际可达性及空间格局。     

城市公园可达性研究方法综述

一个城市公园水平的高低不单单取决于公园的数量和规模,更重要的是取决于该城市公园布局的合理性和公园服务效率两个方面。因此研究公园可达性是评价一个城市公园服务效率高低的重要指标。文章主要从公园可达性分析方法以及不同城市类型的公园可达性研究概况进行综述分析,对以后城市公园可达性的相关研究提供一定的参考依据。     

上海都市区就业可达性对居民收入的影响

中国大城市的职住分离导致居民就业可达性失衡。为了弥补以往居民就业可达性与个体收入因果关系研究的不足,使用第三次经济普查数据和2013年长三角地区社会变迁数据,在控制了居住自选择条件下,研究上海都市区以街道为空间尺度的居民就业可达性分布及其对收入的影响。研究发现:①上海都市区存在明显职住空间错位现象,就业可达性指数呈环状分布,郊区存在就业次中心;②就业可达性与个人收入水平显著正相关,且存在区位决定收入的证据。为了改善低收入群体的社会经济状况,未来政策可以从提高居住区位的就业可达性着手。     

基于GIS网络分析的公园绿地的可达性研究 ——以广州市花都区为例

为了有效地解决传统网络分析法在可达性分布上失真的问题,本文从公园绿地可达性角度出发,运用地理信息系统软件,在传统网络分析的基础上融入引力评价模型,得出广州市花都区公园绿地在步行整体可达性水平上表现出的空间分布现状与特征.通过对研究区公园绿地可达性的分析,得出以下结论:①三级城市绿地在绿地面积、服务人口数和距离其他镇(街)的距离上具有一定的优势,可以为周围的居民提供更多的公共服务.这些公园大部分集聚于新华街道、花城街道和秀全街道.②花都区城市公园绿地总体可达性分布不均匀,主要呈现为从由中心区而外的逐渐降低的放射状空间分布格局.具体表现为新华街道、秀全街道、花城街道和新雅街道等行政、经济功能区的可达性整体水平较高,能一小时内步行到达公园的覆盖面达到80％以上.而周围区域受限于交通网络、辖区人口、公园规模等因素,可达性水平相对较低,其中炭步镇和赤泥镇,0级可达性区域面积占比70％以上,辖区公园服务水平亟待改善.     

中国铁路网的可达性分析

基于铁路网的特征,利用双层网络模型对中国铁路网进行建模。在模型的两个层面上分别研究中国铁路网的可达性:物理层可达性、逻辑层可达性。由于两个层面上的指标侧重点不同,导致结果存在明显的差异。物理网络层面上,可达性较好的节点主要分布在中部和东部地区;逻辑网络层面上,可达性较好的节点主要分布在经济发达、客流量大的城市。结果的差异说明了在利用复杂网络理论研究实际的复杂系统时,结合实际系统的基本特征能够使分析更加合理、准确。     

基于GIS网络分析的公园绿地的可达性研究 ——以广州市花都区为例

为了有效地解决传统网络分析法在可达性分布上失真的问题,本文从公园绿地可达性角度出发,运用地理信息系统软件,在传统网络分析的基础上融入引力评价模型,得出广州市花都区公园绿地在步行整体可达性水平上表现出的空间分布现状与特征.通过对研究区公园绿地可达性的分析,得出以下结论:①三级城市绿地在绿地面积、服务人口数和距离其他镇(街)的距离上具有一定的优势,可以为周围的居民提供更多的公共服务.这些公园大部分集聚于新华街道、花城街道和秀全街道.②花都区城市公园绿地总体可达性分布不均匀,主要呈现为从由中心区而外的逐渐降低的放射状空间分布格局.具体表现为新华街道、秀全街道、花城街道和新雅街道等行政、经济功能区的可达性整体水平较高,能一小时内步行到达公园的覆盖面达到80％以上.而周围区域受限于交通网络、辖区人口、公园规模等因素,可达性水平相对较低,其中炭步镇和赤泥镇,0级可达性区域面积占比70％以上,辖区公园服务水平亟待改善.     

湖南省城镇可达性对区域物流发展的影响分析

文中以新的交通环境为背景,对湖南省主要城镇的可达性进行分析,并采用互动效应及动态关联法分析城镇可达性的变化对区域物流的影响。     

电子商务呼唤公共物流平台

一次地方性物流立法并不能解决物流业发展的所有问题,但这种尝试无疑是进步的。3月24日,福建省人大财经委向福建省十一届人大常委会第十四次会议提交的《福建省促进现代物流业发展条例(草案)》(以下简     

浅析福建省交通物流云计算平台

文中在明晰云计算概念的基础上,针对福建省交通物流云计算平台的建设展开研究,分析平台建设对于政企双方的优势,并对福建省物流云计算发展趋势展开描述,对于福建省发展云计算公共服务,促进信息社会化建设有积极作用。     

福建省港口物流的发展

福建省港口物流发展相对滞后。利用SWOT分析方法,通过对福建省的港口物流现状分析,提出促进福建省港口物流发展的相关对策和建议,以期达到提升福建省港口物流竞争力的作用。     

加快福建省港口物流发展的思考

文章认为，港口是现代物流服务链中的一个重要节点，港口物流成为生产要素整合、协调和优化的重要平台。港口物流越来越受到人们的关注。福建省作为我国对外交流的重要门户，具有良好的地域优势。文章阐述了港口物流发展的历程，分析了福建省港口物流发展的现状，提出了福建省港口物流发展的思路，以推动福建省物流产业的发展。促进经济的增长。     

福建省陆地港发展初探

文中介绍了福建省建设陆地港的背景,并概括了各个陆地港的发展现状与优势所在。在此基础上,分析现阶段福建省陆地港存在的问题,提出相关发展对策,为促进福建省陆地港的发展提供建议。     

在海峡西岸经济区建设中振兴三明工业基地的道路选择

建设“海峡西岸经济区”战略的提出,使福建省在国内及世界区域经济一体化中找到了自身的位置。并借以实现其经济的快速发展。在这样的大背景下,地处福建省内陆的城市应该如何加速发展,缩小与沿海城市的差距,是对地方政府和企业的新的挑战。本文结合三明市的实际情况,提出了壮大制造业产业集群的发展思路,分析了三明市培育并壮大产业集群所面临的困难和挑战,并提出了一些建议。     

闽台农业合作中的标准化研究

文章分析了农业标准化在福建省的发展现状,提出了福建省进一步推进农业标准化和促进农业产业升级的几点建议。同时,文章分析了台湾农业标准化的成功经验,提出了继续搞好闽台农业科技交流与合作的相关策略与措施。     

福建“十二五”三大港口群建设探讨

十二五期间,福建港口发展迎来机遇期。文中分析了福建三大港口群构成及定位,总结国内外港口群建设经验,最后提出了福建三大港口群发展的对策。     

福建省财政支出结构对经济增长的影响分析

如何促进经济增长一直以来都是经济社会发展过程中所面临的核心问题,而对各财政支出构成的合理安排则是解决该难题的一大利器,因此对优化财政支出结构的实现显得至关重要。为此,本文以福建省为例实证分析了财政支出结构对经济增长的影响,并结合福建省的实际情况提出相关建议以促进其经济增长。