二网上位 渠道巨变

年终岁末了,农机行业挺热闹的,厂家的商务年会陆续召开,除了总结2017年的惨淡经营和憧憬并不太乐观的2018年,最常见的现象就是生产企业和经销商“离婚”与“闪婚”：在年会上,许多厂家宣布取缔一批经销商的经销资格,此为“离婚”,同时增加了若干新经销商,此为“闪婚”。     

企业主导新整合——致中和：广告仍需依赖渠道力量

广告主是媒体整合的主宰；广告主在不同的发展阶段，面临不同的销售市场，会有不同的营销目标。因而，企业在营销传播上不会一成不变。另一方面，企业也面临很多来自外界的压力，市场竞争加剧，传播环境纷杂，都会迫使企业调整或转变营销与传播模式。随着企业营销目标群体的不断细分，新兴媒体前不断发展，企业在传播和营销行为上有了更多的选择和创新机会。传统媒体与传统营销方式就逐步结束了垄断地位。当然，面对新兴媒体，企业也并非盲目地采用。实际上，很多企业在媒体整合上，还是以传统媒体为主，而实验性地采用新兴媒体。但是，当部分企业应用新兴媒体变得游刃有余后，新兴媒体就在广告主的媒体组合中担当起重要的角色。这并非某种媒体的时来运转，也并非某种媒体的流年不利。而是企业媒体选择逐渐走向多元化之大势所趋。对于各具特色的媒体，广告主时刻清楚自己才是营销战略的制定者，整合传播往往更加注重低成本、高效益。此时。媒体作为广告主的参谋和执行者，处于从属地位。从广告主来看，无论传统与新兴媒体，还是线上与线下传播，或者区域与全国覆盖。各种传播手段的整合中，一个变中不变的取舍标准。就是“传播价值最大化”。     

聚焦渠道的力量

“这是最好的时代，这是最坏的时代。”狄更斯在《双城记》的开头如是写道。对于家乐福而言，在中国零售市场的十年同样经历了这样冰与火的洗礼。这家零售企业过去是整个行业的标杆企业，曾有“零售教父”美称，它的商业模式一度也非常成功：通过银行贷款、向供货商转嫁成本收取“进场费”以及延期回款实现盈利。家乐福把这种模式做到了极致，     

全球经销商感受中国企业力量

正泰200余名洋推销齐聚一堂 10月18-22日，由浙江正泰电器股份有限公司举办的正泰第三届国际营销大会隆重召开，来自全球50多个国家和地区的210余名经销商和大客户欢聚一堂，与正泰就进一步推进国际化和深化全球战略合作进行了深入探讨。     

比亚迪汽车的渠道危机

曾几何时,“渠道为王”是汽车企业公认的营销真理。汽车销售市场是典型的“渠道为王”,控制了销售网络,很大程度上就掌握了汽车销售市场的命脉。近两年中国车市可谓相当火爆,而自主品牌比亚迪汽车表现的也最为抢眼。数据显示,截至2010年5月,比亚迪汽车的销量已经超过20万辆,创造了历史销售新高。然后,销售业绩的背后却是形同传销的疯狂扩张、部分新建销售网的大量提车,以及厂家按任务分给各地经销商的提车量在支撑着销量的提高。众多金牌经销商的集体退网将比亚迪的渠道危机闹得沸沸扬扬。为什么那样一个一直以来被人们所称道的模式,在今天爆发出了如此之大的危机？在这个自主汽车品牌高速发展的背后又有哪些是值得我们关注和思考的呢？     

奥运赞助背后的力量

VISA可以说是北京2008年奥运战略合作赞助商中，奥运营销做得最科学、最成功的品牌之一，VISA非常有效地利用奥运赞助商的权益，广泛推广合作，极大地传播7VISA的品牌和企业信息。这当然与VISA一贯坚持的奥运营销策略和以往的奥运营销经验脱离不开。[第一段]     

买断销售：渠道力量的自立冲动？

当许多汽车品牌代理商成为国内汽车市场价格战的牺牲者时，多品牌销售正在汽车市场卷土重来。甚至有经销商预言，以低价格、多品牌为特征的国美销售模式，今年将从家电业全盘复制到汽车业。     

目前中国轿车分销渠道存在的问题探讨

目前我国的汽车营销流通体制的变革正处在从计划体制向市场经济体制过渡的阶段。汽车市场已从卖方市场转向买方市场，但现阶段市场机制远没有贯穿到有关政策以及汽车生产企业和流通企业中去，无法适应新形势下经营的要求。具体表现为：     

汽车渠道变局

外资汽车厂商在渠道上的布局，发出怎样的信息?     

敏捷创新的力量

尽管丰田一度被视为保守和行动缓慢的公司,但是它从不缺少灵活创新的能力。     

"不合作"的力量

迈瑞是一家尚不太知名的中国企业。这家被称为“小华为”的深圳企业，是一家长势强劲、让国际同行不得不深切留意的企业。与华为、比亚迪一样，它也是国际巨头眼中的“门口的野蛮人”。这家企业的成长路径对于中国，甚至对于所有新兴市场的企业都具有相当典型的案例价值。     

少数人的力量

少数人的观点常常会挑战多数人的想法,却能在老板头髓中激起思考的涟漪。一旦思考的结果使他们看到“少数意见”的合理性,反而更可能从内心深处接受“异端邪说”。     

并不是每个企业都适合搞品牌专营

近年来,国内企业逐渐搞起品牌专营,有的还搞起了4S店,我感觉后者更多的是玩一种概念营销,虚的成分多于实的,显然是为了吸引消费者和行业人士的眼球。最早提出搞农机4S店的农机企业,离现在已经有五六年了,至今也没见一家成功或者比较成功的。如果有,拜托告诉我一声,我和朋友们去参观学     

开拓国际分销渠道的七条原则

在开拓国际分销渠道时,跨国公司知道自己需要与当地经销商合作.但是,他们之间的合作最终往往以分手而告终.在市场进入之初,由于经销商对当地的市场特征十分清楚,大多数消费者也倾向与这些当地经销商打交道,跨国公司与当地经销商之间的合作感觉会非常良好,市场表现也很优异.然而,好景不长,经销商现有的顾客在熟悉其产品之后,销量的增长就会陷入停滞,跨国公司会产生诸如"经销商不知道如何拓展市场"、"经销商并没有为业务增长率进行投资"、"经销商的志向不够远大"之类的抱怨.于是,跨国公司不得不进行巨大的调整,或者是收购当地的经销商,或者收回经销权并开设自己的分支机构.这些调整不仅耗资巨大,而且暗藏着风险.     

规划经销商渠道的两难问题处理策略

是先做区域性的强势品,还是要在全国市场长线作战?是农村包围城市,还是由城市向农村辐射?是将所有产品品项都交给一个经销商包办,还是把不同品项交给同一区域的不同商家分别运作?是在同一区域市场选择没有竞品的商家,还是选择拥有强势竞品的商家?这些两难问题永远不会消失,我们只有不断地进行适应性,动态性规划和调整。     

淡季的必修课：渠道调查与评估

在销售旺季，为了上销量，很多企业一心只顾发展经销商，拿定单，出成绩，而很少考虑每个经销商选择是否合理，是否会冲击市场，渠道的管理是否到位，渠道成员对企业是否忠心等等。因此，到销售淡季的时候，企业就非常有必要对营销渠道进行调查和评估。只有在销售淡季时，企业精确地把握了渠道的各个方面以及其运行状况，并在此基础上对渠道的结构和政策进行必要的调整和修改，     

提升汽车经销商服务营销水平新思路

服务营销时代已经到来,提升服务水平是汽车经销商获取竞争优势的关键,但目前国内的汽车经销商的企业文化大部分还处在以推销观念为核心的阶段。本文结合企业文化和服务营销理论,提出了以顾客满意为价值目标,以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化体系和ONSIC实施战略,为汽车经销商提升服务营销水平提供了一种新的思路。