武广高铁将高密度公交化开行

7月1日起，拿国铁路实施新的列车运行图，对重点线路列车开行方案进行调整优化，武汉至广州间铁路通道客货运输能力进一步提升，每日增开旅客列车24对，日均增加货运能力25万吨。武广高铁“和谐号”动车组列车根据客流需要实行分号运行，日常（周一至周四）开行50对列车，周末（周五至周日）开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对，始发站最小发车间隔10分钟，最大发车间隔25分钟，将实现“高密度、公交化”开行。     

关于京津城际轨道交通"公交化"的研究

讨论"公交化"的概念,对"公交化"概念应用于中国第一条时速300km的铁路客运专线--京津城际轨道交通线的背景进行分析,并提出京津城际轨道交通"公交化"列车开行方案.     

广深城际旅客列车公交化客流变动情况分析

分析了广深城际旅客列车公交化以来客流的变化情况。随着旅客列车公交化的实施，广深线成功实现了普速车客流向高速车客流的转移，取得了良好的社会和经济效益。同时指出：广深线总客流增幅仅为2．1％，说明公交化没有扩大吸引区域和人群范围。由于票价再上升空间有限，因此，应进一步采取以下运输组织综合措施：加大列车开行密度；优化中间站停点；列车运车组化；更方便旅客购票等。     

发展北京铁路市郊运输对策研究

通过对国外铁路市郊运输及北京铁路枢纽现状的总结,分析北京发展铁路市郊运输存在的问题及面临的发展机遇.在此基础上,提出开行公交化列车、提高市郊列车服务质量、开行旅游品牌列车、实现各种交通方式合理分工合作等推进北京发展铁路市郊运输的对策.     

金山铁路市郊列车的开行及相关问题探讨

金山铁路成功利用既有铁路富余能力服务市郊旅客运输。通过对金山铁路运输设备现状、客流结构、客运组织、通过能力、政府财政补贴等的介绍,分析了市郊列车公交化运营运输模式的主要特征,提出了适量开行市郊列车需要思考的问题和对策,并探讨了市郊列车在上海铁路局局管内其他地区线路上推广应用的可行性。     

高速铁路合并式列车开行方案分析与设计

旅客列车开行方案是编制列车运行图的基础,列车开行方案的优劣直接影响旅客服务质量和铁路经营效益。在现已有的研究基础上,提出合并式列车开行方案的设想,并分析了合并式列车开行方案的优缺点,根据分析结果,探讨了合并式列车开行方案的设计原则与方法。     

西安铁路局管内开行公交化旅客列车的探讨

随着西安铁路局管内高速公路网的陆续建成通车,铁路中短途客流流失严重。为发挥铁路提速调图效益,提高旅客发送量,从世界发达国家城际公交化铁路运输现状、西安铁路局列车提速后运能增长情况,以及陇海线西宝段开行城际公交化旅客列车的实践,提出在西安铁路局管内开行城际公交化旅客列车的建议方案。     

广州-深圳城际客运"公交化"运输组织方案探讨

为进一步增强广深铁路在客运市场的竞争能力，在满足直能旅客运输需求的基础上，针对广深城际间客运市场特点，经过详细研究论证，提出了高密度、高速度的“公交化”列车在广深线的开行方案，并于2001年10月21日顺利实施，取得了良好效果。     

"西部之星"旅游列车产品开发设想

分析我国西北旅游业发展现状,针对景点分散制约我国西部旅游业发展的不利因素,提出开发旅游列车产品的思路。对“西部之星”旅游列车新品种的开发,进行线路设计、列车选择及服务构想。指出“西部之星”开行,将有效推动西北地区旅游业的发展。     

高速铁路列车开行方案编制流程分析

列车开行方案是基础性运输组织计划,其编制流程与方法直接影响并制约着列车开行方案的质量和优化理论体系的形成.通过分析国外列车开行方案编制流程及其特点,根据我国高速铁路的列车开行方案特点,提出将立足于我国实情的研究成果与国外列车开行方案编制流程相融合,形成适合我国高速铁路的更加完整和实用的列车开行方案编制流程.     

列车编组计划车流分析系统

实现车流组织管理现代化应建立列车编组计划车流分析系统。为此,结合系统开发论述了系统目标、功能、数据库设计和软硬件环境,并对特定径路的知识表示及搜索方法进行了较详细的阐述。     

列车编组计划车流分析系统设计

为实现铁路车流分析的现代化,建立列车编组计划车流分析系统十分必要。为此进行了系统的总体方案设计,提出了系统设计目标和系统总体结构,根据实际需求设计了系统功能模块,并探讨了最短径路算法问题。     

列车运行图车次编码方案的分析与研究

铁路运营管理信息化的发展对铁路列车运行图的车次编码方案提出了新的要求,针对现行铁路列车运行图车次编码方案存在的不足,通过对国内外有关车次编码方案进行分析研究,汲取各种车次编码方案中的合理成分,提出我国铁路列车运行图车次编码的改进方案。     

沪宁线城际旅客列车开行方案探讨

分析2004年提速新运行图的主要特点,针对沪宁线开行城际旅客列车的现状及存在的问题,提出沪宁线城际旅客列车试行公交化管理模式的思路,以及铁路客运部门采取平日基本运行图和周末分号运行图分时运用措施的建议。     

基于车底配置最优的地铁列车交路设计

分析地铁列车交路设置的影响因素,给出任一交路下车底数下界的数学计算公式。通过建立最大程度满足客流需求的最优车底配置模型,以及模型的求解步骤,实现了以车底数最优作为标准的多种地铁列车交路方案的比选。     

800 MHz列尾和列车安全预警系统通过铁道部科技成果鉴定

货物列车取消守车(车长)后,列车尾部安全防护装置成为掌握列车尾部风压的有效手段被广泛应用,但是由于现行列车尾部安全装置大多共用无线列调450MHz电台进行数据传输,存在同频干扰及与无线列调相互干扰问题;并且在弱场强覆盖区无法保证列车首尾间的正常数据传输,从而使得目前的     

基于列车时刻表的北京铁路枢纽列车衔接分析

北京铁路枢纽作为我国最大的铁路枢纽,也担当着重要的中转换乘角色。为提高北京铁路枢纽的中转服务水平、提高铁路客运服务质量,基于列车时刻表,按照"先出发先到达"的原则,同时考虑合理的到发时间,采用中转乘车方案生成算法,得到全国主要枢纽在北京的换乘衔接方案。进而从列车衔接时间、同异站换乘、服务频率、旅行时间、衔接车次性质等方面分析北京铁路枢纽的衔接状况,并提出相关建议。     

青藏铁路格拉段货运车流组织及货物列车开行方案

根据铁道第一勘察设计院在青藏铁路格拉段设计可行性研究报告中对各站货物到发量预测,分析了格拉段的货流特点,提出了适应高原特点的车流组织原则,设计确定了青藏铁路格拉段的货物列车开行方案。     

大秦线重载列车列尾装置运用问题探讨

针对大秦线重载列车加挂列车尾部安全装置存在的具体问题,如信号传输困难、设备故障率高、电池质量较差,以及设备的使用和管理不规范等,提出强化无线干扰信号检测、加大设备维修考核管理、电池使用及检测数据纳入计算机管理、加强列尾工作的管理和考核等解决对策。     

列车送风系统及车厢内气流组织优化研究

以高速列车车厢为研究对象,通过在列车送风道内加设调节板,以改善列车送风系统的送风均匀性及车厢内的气流组织情况。针对加设调节板后车厢内速度场和温度场的不均匀性提出进一步改进措施,重点研究列车末端风口对气流组织的影响和加设调节板的优化方案,提出3种改进方案。通过仿真模拟,第1种和第3种方案均有比较好的效果。