我国高速铁路品牌化发展研究

在概述高速铁路品牌化发展的基础上,分析我国高速铁路发展现状,提出我国高速铁路品牌化发展路径,即由产品品牌化向产业品牌化方向发展,同时提出制定品牌发展战略、明确品牌统一管理标准、开展品牌产业内涵建设、构建品牌管理评判体系等我国高速铁路品牌化建设实现途径,以全面提升品牌竞争力。     

韩国高速铁路投融资体制和运营管理模式

研究韩国高速铁路投融资模式和运营管理模式,系统总结韩国高速铁路建设发展的特点和经验。韩国是通过引进国外先进技术并进行再创新的途径发展高速铁路,深入研究韩国高铁建设运营的实践经验,对于推动我国铁路现代化建设、实现高速铁路可持续发展具有重要的参考价值。     

泛欧高速铁路快捷运输业务模式研究

为吸收国外发展高速铁路快捷运输的经验,解决我国高速铁路快运业务在发展初期面临的配套设施不健全、企业间合作模式不成熟等问题,从快运网络构建、业务发展模式、目标市场、配套设施建设等方面研究泛欧高速铁路快捷运输网的发展现状、合作模式及其未来规划。借鉴欧洲发展高速铁路快捷运输的相关经验提出构建合理的商业模式、积极完善配套设施建设等政策建议,为我国高速铁路快捷运输稳步推进提供保障。     

日本高速铁路沿线站点地区空间发展影响因素研究

随着我国高速铁路快速发展,依托高速铁路站点地区的开发建设,有利于促进高速铁路沿线城市的产业优化和城镇融合。阐述日本高速铁路沿线站区特征和发展类型,从城市发展水平、城市空间、车站自身条件、车站可达性、站区现状等因素,提出日本高速铁路站点片区发展影响因素,通过影响因素相关性分析,得出影响站点片区发展的强相关因素及站点选址特征。研究结论表明,高速铁路站点地区开发建设需要根据实际发展条件的差异分别考虑空间发展的优化策略。     

对武汉高速铁路职业技能训练段项目规划建设的思考

自2005年中国开始高速铁路建设以来,高速铁路人才培养一并提上议事议程,如何配套建设高速铁路职业技能培训设施,满足高速铁路发展,意义重大.通过对武汉高速铁路职业技能训练段项目规划建设过程分析,初步解析目前我国高速铁路职业技能人才培养的发展历程,并对过程中存在的问题进行分析,提出解决思路和方法.     

中国高铁客站的创新与实践

高速铁路客站,既是高速铁路的重要组成部分,也是国家综合交通体系的重要节点和带动城市发展不可或缺的重要因子。伴随着我国高速铁路的快速发展．铁路客站的建设迎来了难得的发展机遇。历经6年多的探索与实践,我国高速铁路客站在建设理念、关键技术、工程管理等方面取得了重要进展。介绍中国铁路客站的规划与进展,剖析中国高铁客站建设存在的挑战,简述中国高铁客站的建设目标和实施路径,总结中国高铁客站取得的显著成效。     

卷首语

中国高速铁路的发展，始终贯穿着科学发展观这条红线。走出了一条中国特色的自主创新之路。从京津城际开启先河，到武广高铁、郑西高铁相继运营，中国大步跨入高铁时代，实现了从无到有、从落后到领先的历史性跨越。截至目前，我国新建时速250km至350km的高速铁路有3676营业公里，加上既有线提速达到时速200km至250km的高速铁路有2876营业公里，投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一。正在建设之中的高速铁路有1万多km。     

卷首语

新中国成立以来，我国铁路工程建设技术标准经历了从无到有、由简到全、由参考借鉴国外技术标准到自主制定技术标准的发展历程。党的十六大以来。我国铁路工程建设技术标准瞄准世界一流目标，坚持高标准，立足高起点，始终走有中国特色的自主创新之路，全方位加大科研投入。及时总结我国高速铁路建设成功经验，     

城际城乡公交闯新路

高速铁路运输作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后两年，中国将有上万公里的高速铁路逐步开通，道路运输企业面对的竞争环境更加恶劣，道路运输长线班次失去了往日的优势，正在萎缩，大量线路班次被压缩在500公里内。道路运输企业要不断创新思维，寻找新的发展方向。     

道路客运与高铁共赢策略

随着城市化进程的不断加速，我国交通基础设施的建设重点已从高速公路转移到高速铁路，铁路进入了快速发展时期，高铁时代渐行渐近。以高速铁路客运为代表的新型运输方式的兴起，必将给整个客运市场格局带来深刻变化，公路、铁路两种运输方式之间竞争态势也会相应发生根本性变化。     

应对铁路竞争的策略

当前我国正处在各种运输方式新一轮竞争的关键时期，航空业和高速铁路建设步伐加快，尤其是高速铁路客运专线的密集建设，将对道路旅客运输企业造成较大影响，如铁路动车组开通，     

基于服务的高速铁路运输企业经营策略

经过近40年的发展，高速铁路作为陆上高速交通运输方式，以其快捷、安全、准时、方便和舒适等优点深受各国政府和人民的喜爱。许多发达国家（也有一些发展中国家）都把发展高速铁路作为建设和改善国际、国内主要运输通道，加强人际交往，促进经济、社会发展和科技进步的重要手段。目前我国在全面建设小康社会的进程中，城市化进程加快，人民物质文化生活水平不断提高，人员流动及人际交流更加频繁，使得运输需求大幅度增长；社会发展节奏加快，时间价值观念增强，     

中长期高速铁路网规划相关问题研究

高速铁路将是未来我国铁路网发展的重点方向,在地方政府建设高速铁路积极性高涨的情况下,优化完善高速铁路布局方案十分重要和迫切.在对我国高速铁路规划建设进行回顾总结的基础上,结合中长期铁路网规划研究,对高速铁路网概念的提出,高速铁路网发展目标的选择,布局思路和方法以及优化完善规划方案等中长期高速铁路网规划相关的重要问题进行总结和思考,并提出了相关建议.     

卷首语

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路投入运营。以此为开端，我国阔步迈入“高速时代”。2009年12月26日，武广高铁投入运营；2010年7月1日，沪宁城际铁路投入运营。在我国高速铁路建设快速推进的时代背景下，总结高速铁路社会经济效应，凝练运输经济科学问题，推动铁路产业持续发展，具有十分重大的理论与实践意义。     

铁路城际客运系统建设融资考察与建议

通过对法国、德国、日本高速铁路建设情况的考察,了解国外高速铁路建设的投融资经验、规律与趋势,分析高速铁路建设适用的金融产品,针对融资中的主要问题,借鉴国外企业的主要咨询意见,提出我国高速铁路投融资方案建议。     

洛阳市打造高质量国家级高铁枢纽城市思考

我国高速铁路建设已经取得了举世瞩目的成就,到2020年高速铁路通车里程达到3.79万公里,位居世界第一位.未来十年,随着交通强国建设深入推进,区域一体化合作日益紧密,城市群、都市圈高质量发展,高速铁路建设将会迎来又一波高潮.为了打造高质量国家级高铁枢纽城市,河南省洛阳市要充分认识在下一个十年高速铁路发展方向,积极抢抓机遇,打造高质量国家级高铁枢纽城市.基于此,笔者主要从洛阳市战略要求、机遇挑战、发展基础、战略分析、布局思考等方面提出一些思考.     

浅谈高速铁路设计与施工过程中的环境保护

随着京津城际、武广、郑西等客运专线的投入运营,我国高速铁路建设实现了跨越式发展,跨入了世界先进行列.同时,人们对高速铁路设计、施工及运营过程中的环保问题也越来越重视.建设一流的高速铁路不仅要有一流的工程质量、一流的运行速度和良好的舒适度,同时也要求实现铁路建设与自然环境的高度和谐与统一.     

基于旅客行为特征的京张高速铁路客站文化信息表达方法研究

随着高速铁路运输技术的快速发展,我国高速铁路客站建筑的文化性建设需求也与时俱进、不断增长。京张高速铁路作为2022年北京冬奥会服务专线,肩负着宣传奥运理念、展示中国文化的重要使命。以京张高速铁路沿线各站为例,研究中小型高速铁路客站视觉文化信息展示方法,以旅客交通行为和人流特征为契入点,分析建立了客站停留性空间、通过性空间、衔接空间3种空间类型,并从3种类型空间的建筑构成要素方面,分析与挖掘视觉文化信息的承载性,从旅客视角提出不同类型空间的文化信息表达方法。在保证客站高效运行的前提下,提高中小型高速铁路客站文化表达的识别性与传递性,为高速铁路客站文化性设计及我国高速铁路文化建设提供借鉴。     

高速铁路固定设备建设运营维护一体化模式研究

当前中国高速铁路普遍采用的建设运营模式割裂项目的建设与运营两阶段,引发诸多问题.借鉴国外经验,探讨高速铁路建设运营维护一体化模式,即由高速铁路建设单位在铁路建设过程中沉淀下来一批高度职业化的人员及技术力量,继承式地接受客专公司的固定设备委托管理,从而实现从组织机构到设计、施工、运营、维护等方面标准的一脉相承,真正无缝对接,可以降低运营维护成本,提高企业化经营效率,促进我国高速铁路行业健康发展.     

高速铁路综合接地技术

铁路接地技术是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。随着我国高速铁路项目建设步伐的加快,以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发展的需要。经过对国内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证,提出高速铁路综合接地总体技术方案,建立系统标准体系,并确定为装备我国客运专线铁路的重要系统之一,目前已在京津城际,武广、郑西高速铁路及合宁、合武等客运专线广泛应用。