川江和她的眼睛

苍凉诡谲的川江"自三峡七百里中,两岸连山,略无阙处。重岩叠嶂,隐天蔽日。自非亭午夜分,不见曦月。至于夏水襄陵,沿溯阻绝。或王命急宣,有时朝发白帝,暮到江陵,其间千二百里,虽乘奔御风,不以疾也……"郦道元的《三峡》,前无古人后无来者地写尽了三峡的苍凉和诡谲。川江是长江上游从宜宾至宜昌江段的别称。     

三峡工程从根本上改变了川江航运面貌

三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验，2004年7月8日，通过了国务院长江三峡二期工程船闸验收委员会的正式验收，三峡船闸具备在135至139米水位下正式通航的条件。在试运行的一年里，通过三峡船闸的货物多达3000多万吨，超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸1800万吨的最高水平，显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。由于三峡水库蓄水后，航运条件得到改善，运输量特别是货运量大增，川江航道成为长江最繁忙的水运线，首次进入国内最发达的水运航运线行列。三峡船闸的运行压力很大。许多人关心船闸的设计规模是否合理，船闸能否适应川江航运未来发展，如何确保船闸安全，对此，本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。     

见证三峡船闸试通航

三峡两线连续五级船闸从2003年6月18日正式对社会船舶开放，至2004年6月17日，经过了为期一年的试通航。试通航检验证明：船闸建筑物安全稳定，机电设备运行正常，航道通航条件良好，通航管理工作有效，通过能力逐步提高。2004年7月8日，三峡船闸通过了国务院三建委批准组建的“长江三峡二期工程船闸通航验收委员会”的验收，转入正式通航。验收委员会和专家们一致认为：象长江三峡这样的特大型水利枢纽工程，在试通航期间，就很好地发挥了显著航运效益，这在国内外是不多见的。     

充分发挥三峡船闸通过能力的途径

随着经济的发展,三峡船闸过坝运量急速增长。由于三峡大坝下游部分航道通航条件无法达到规划的一级航道标准,导致过坝船舶的组成、尺度与船闸难以匹配,船闸通过能力无法充分发挥,致使闸前偶有压船现象。有针对性、有计划地对尚未达到一级航道的河段进行治理,使过坝船舶的组成、尺度与三峡船闸的有效尺度相匹配,同时进行科学调度,是充分发挥三峡船闸通过能力的根本途径。     

悄然隐退的川江绞滩站

进入农历五月,就进入了川江的汛期。近代以来至2003年三峡大坝蓄水之前,汛期时的川江江面宽阔,暗礁深藏于江中,正是行船的好时节。而这个时候却是航道管理部门的闲期,信号台、绞滩站的职工开始轮休。如今的川江,汛期和枯水期的概念已不再非常明显,万吨级船队可直驶重庆港,川江航运发展史上的产物绞滩站因而悄然消失。     

三峡纤夫：20世纪未的绝响

除了栈道和纤绳之外，每条河流都有各自独特的纤夫景观。 作为黄金水道，在生产力水平低下、自然条件恶劣的情况下，纤夫引船自古就是长江航运的一道风景。在长江上游乌江，一向有“乌江滩连滩，十船九打烂”之说。纤夫曾是乌江航道的唯一动力。     

川江航道整治建筑物损毁原因及维修对策研究

川江航道属典型的山区河流航道,水流湍急,流态紊乱,航道整治建筑物水毁现象比较常见。分析了整治建筑物损毁的两个主要原因：筑坝块石直接起动损毁和坝体外侧冲刷坑崩塌造成损毁,并且揭示了造成坝体损毁的内在因素。结合近年来川江航道坝体维修经验,对维修效果较好的混凝土坝面、扭王字块和钢丝石笼等结构进行了总结,分析其应用效果和存在的问题,为今后类似坝体的维修和设计提供参考。     

长江界牌水道整治效果分析

在以往研究成果和近期实测资料的基础上，概述了界牌河段的基本情况和所采取的整治措施；详细分析了长江界牌水道整治工程实施前后，该河段主流线、上边滩、螺山边滩、过渡段及新堤夹等的演变发展及航运条件的变化情况；指出整治工程在对界牌河段的河势控制、航道、港口作业条件及堤防条件的改善等方面已起到了良好的效果；简要分析了整治工程存在的问题及其对长江航道整治工作的意义。     

刘禹锡:竹枝明我三峡情

刘禹锡,字梦得,中唐文人,赢"诗豪"美誉。他自言为汉景帝贾夫人之子中山王刘胜的后人,"世为儒而仕",用现在的话说就是出自公务员世家。古代文人很有意思,作自传常大费笔墨来详尽描述祖辈家底,自己的做官经历也巨细无遗,结文则多用自撰铭文表达一生不卑不亢、但未能完全施展政治抱负的遗憾。刘禹锡和那些对自己的政治生命留有遗憾的文人一样,回首生命征程,没有用笔墨去记录日常生活中的平凡乐     

川江上航行的第一艘轮船

上古时代的三峡人,从落叶"浮"于水中得到启发,用竹、木作浮具进行"漂航"。这是最早的"航行"概念。挖空树杆做成"独木舟",是川江最早航行的"船"。商代川江支流出现了一种陶舟,用作渡水工具。公元前约300多年的川江,随着造船业的兴起和发达,船和航行作为工具与手段,被运用于军事之中。左:英国冒险家立德乐雕像,重庆市历史名人馆,重庆市渝中区朝天门广场。     

三峡交通之水路走三峡

长江三峡,崇山峻岭,深沟野壑,行路是第一难处。直到半个多世纪以前,川鄂之间还没有公路,川江是中国东西部之间唯一的交通干道,水路走三峡的历史悠久而丰富。自古从南津关入峡就意味着冒险,意味着九死一生,意味着成败一瞬。     

七过三峡

在长江边生活了大半辈子的我曾经七过三峡,每一次都留下深刻印象。抗日战争胜利后,湖北武昌艺术专科学校(湖北美术学院前身)于1946年由重庆江津复原东迁,秋季开学行课,我告别家乡重庆第一次乘轮船顺长江而下去汉口复学。在民生轮船公司工作的子诚君告诉我,三峡水急滩多,著名的险滩有青滩、泄滩和崆岭,崆岭是最著名的险滩,来往船舶经过这里容易触礁倾覆,     

魅力永恒的三峡舟楫文化

204万年以来,我们的祖先巫山人、建始人、陨县人、长阳人、奉节人等就先后在三峡地区沿江两岸定居和生息繁衍,世世代代的三峡人从此与江河结下不解之缘。在与大自然的抗争中,正是三峡人发明和创造了筏与独木舟,人类才开始了长江上最原始的航行,写下三峡航运最初的华章。自古以来,三峡的历史与舟楫的历史水乳交融。这一地区政治、经济、军事、文化和社会的发展,无不与其水系中舟楫的创造、利用和航运的发展息息相关。从某种意义上说,三峡就是一个古今舟楫的博物馆,其中不乏深刻的历史和传统价值,更有着深蕴的文化内涵。     

川江风簸碛滩河床演变及航道整治

对川江风簸碛滩河床演变特性及碍航原因进行了分析,针对风簸碛滩弯曲,分汊,左槽过于弯曲、右槽枯水水浅的特点,确定了削弱左槽,开辟顺直右槽为枯水航槽的治理措施。通过疏浚扩大航道尺度,布置整治建筑物控制河势,增大右槽枯水流量,以保持挖槽稳定。整治后,经一个水文年的水沙作用,碛头坝束流和导流的作用明显,右槽3m等深线贯通,上、下浅区均满足了航道尺度要求,航槽基本稳定。     

三峡工程变动回水区蚕背梁滩航道整治

蚕背梁滩位于长江三峡工程变动回水区,距三峡大坝438.0 km,滩段长约2.0 km,是川江著名的中水滑梁险滩.分析川江蚕背梁滩滩险特性、碍航原因及三峡水库分别按135、156 m和175 m蓄水位运行时期该滩的碍航情况.比较了加高延长蚕背梁上原有的顺坝和炸低、炸宽瓦子浩航槽2种整治方案.最后选定炸槽方案,工程实施后,通航条件大为改善.     

山区河流滩群河段的碍航特征与整治原则分析

滩群河段广泛分布于西南山区河流,与单一滩段的航道整治相比,多个距离较近滩点形成的滩群,通航环境复杂,整治难度更大.通过对不同山区河流典型滩群的河势特点、碍航特征与整治经验的总结,归纳了滩群的碍航特征与整治时应遵循的一般原则.滩群河段的各滩点碍航特征各异,但滩群河段的主要碍航特征通常与滩群所处的长河段的河势特征有关.滩群的整治应顺应河势,注意个滩整治对相邻滩的影响,着重解决好控制性滩点的整治;对于沙卵石浅滩群,应考虑整治后各滩点间的输沙平衡.     

川江信号台:那些助航的人,助航的事

信号台上的浪漫1980年开始上映的故事片《等到满山红叶时》,在一年只有10多部电影生产量的年代,曾经轰动了全国,影片中川江轮船上三副杨英和三峡航标信号员杨明的爱情故事,深深地感动了如今已是45岁至70岁之间的那代人,同时让这代观众熟悉了一种叫"信号台"的川江助航设施。30年过去了,杨英与杨明的爱情故事和"信号台"一起,早已淡出人们的记忆,虽然信号台仍然根植于川江两岸,却也鲜为人知了。     

乌江郭母子至狮子口滩群河段碍航特性与整治

乌江郭母子至狮子口滩群河段由多个碍航滩点组成,且受三峡水库与上游电站运行的影响,通航环境较为复杂,整治难度较大.在滩性分析的基础上,将该滩群组成重新划分为进口汊道浅险滩、中间顺直微弯过渡段浅滩、下游弯曲段浅险滩等3个滩段;采用物理模型研究了该滩群的整体整治方案,对航道尺度、通航水流条件的改善程度、挖槽稳定性等方面进行了多组方案比选,提出了本滩群的整治原则与措施,试验研究表明,推荐方案可以满足航道尺度与通航水流条件的要求.     

长江神背嘴滩险成因分析与整治技术

神背嘴滩险是长江泸渝段著名的卵石浅险滩.滩段汛期放宽、枯期分汊,左槽弯窄,右槽顺直宽浅.1990年曾进行左槽整治,但整治后航槽淤浅.采取物理模型试验和船模试验相结合的方法,进行了碍航成因分析和方案比较试验.模型试验结果表明,左槽尺度难以满足通航要求,可以考虑开辟直槽;右槽推荐采用疏浚右汊、束水攻沙、调整汉道分流比的整治方案.实施右槽整治方案后取得了良好的整治效果.     

三峡水利枢纽综合调度管理研究与实践

三峡工程装机容量2 250万kW,年发电量近1 000亿kW·h,所提供的大量清洁可再生能源在中国经济建设中扮演重要角色.三峡水库是多目标运用水库,首要任务是防洪,其次是发电并兼顾调节航运的任务,此外还须考虑生态与环境保护因素.介绍了三峡水库在实现水能综合高效利用方面的研究成果,包括枢纽管理体制,防洪、发电、航运以及泥沙等关系处理,三峡水利枢纽管理调度系统建设,气象水文预报工作现状及成果,防洪、发电、航运调度成绩以及三峡水库泥沙研究与实践等,特别介绍了三峡水库在通过电站运行调度保护流域生态方面的研究所取得的一定的成果,例如有关通过人造洪峰改善下游四大家鱼产卵课题的研究等.2003～2006年枢纽实际调度运行的各项参数表明,三峡水利枢纽发挥了防洪、发电、航运等多方面的效益,成果显著.