港口数据迷雾

数据迷雾最近的港口情况不好,上海洋山港一位人士悲观地说,他担心中国经济会出现滞涨。但宁波北仑港人士认为,目前形势很好,港口货物吞吐量特别大。     

青岛港促进港口发展的经验和措施

青岛港面对严峻复杂的经济形势,港口生产仍然保持了较快增长势头。港口吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量增速均高于全国规模以上港口平均增速。本文拟在学习和总结青岛港促进港口发展经验的基础上,为其他沿海港口提供借鉴。     

港口拥堵、内生贸易成本与中国对外贸易利益

近年来,港口拥堵和海洋运费飙升已严重掣肘了中国企业参与对外贸易,2022年《政府工作报告》明确提出“加强铁路、公路、航空、海运、港口等运输保障”的工作任务。本文突破已有文献海运运费外生的假定,允许企业调整产品质量,重新测算了中国对外贸易利益;进而采用模拟矩估计方法对参数进行估计,分别模拟了在海运运输成本内生和外生情况下,关税壁垒下降对中国企业出口行为的影响。结果表明：内生运输成本对贸易的外部冲击具有“缓冲剂”作用;出口运输需求增加导致出口成本上涨和出口产品质量提升,运输成本的内生增长抵消了部分贸易自由化福利。以2006年为基准,关税下降10%内生地导致运费上涨的出口直接损失高达156亿美元,占总出口的1.7%。     

港口发展集装箱物流的优势和途径

港口现代物流发展水平是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展。近年我国集装箱运输迅猛发展，集装箱年吞吐量跃居世界第一位，已成为全球最大的集装箱运输国。我国集装箱运输呈现强劲的增长势头，2005年我国港口集装箱吞吐量排名前十名的港口增长速度均在15％以上，     

北方主要煤炭下水港口发展情况

正我国煤炭产地与消费地分布不均衡导致了西煤东运、北煤南运的煤炭运输格局。近年来,随着铁路及港口的飞速建设,西煤东运能力得到较大提高,但北煤南运仍将依靠北方港口中转。2012年,我国北方主要港口煤炭发运量为6.3亿吨,其中,秦皇岛港发运2.4亿吨,占北方主要港口总量的38%左右。从长期来看,在其他可替代运输方式成规模之前,港口仍将作为北煤南运的主力军。     

港口强势发展进入新阶段

位处区域物流和全球物流节点的我国东部地区港口，近期纷纷出台发展新目标、新举措，港口强势发展进入了以进一步深化资源整合、贴紧区域统筹、突出科学创新为特点的新阶段。天津港在天津滨海新区综合配套改革试验总体方案获国务院正式批复的大背景下，全面贯彻落实天津市委“解放思想、干事创业、科学发展”精神，将2008年确定为“改革创新年”，着力解决制约加快发展的体制机制问题，全面开创港口发展新局面：确立全年货物吞吐量3．4亿吨、集装箱吞吐量850万标准箱、主营业务收入115亿元，     

海峡西岸港口群发展成就及未来展望

2007年是我国港口发展史上具有里程碑意义的一年，全国集装箱吞吐量在连续5年保持世界第一的基础上又率先突破1亿国际标准箱单位（简称TEU，下同），实现了集装箱运输的历史性跨越。作为我国五大港口群之一的东南沿海港口群——海峡西岸港口群发展同样取得了令人瞩目的成绩，各项指标均创出历史新高，全省完成港航固定资产投资近60亿元，沿海港口货物吞吐量2．4亿吨，其中集装箱吞吐量近700万TEU。回顾近年来海峡西岸港口发展成就，我们充满自豪，     

美国港口集装箱发展特点分析

美国港口的集装箱吞吐量受此次全球性金融危机的影响出现了波动,其发展变化体现了对国外贸易的依赖性。其中,西海岸港口的集装箱业务占到了美国全部港口集装箱的50%以上,受金融危机的影响,数量上出现了较大下滑。美国海运集装箱主要集中在洛杉矶港、纽约/新泽西港等几个主要港口,一定程度上反映了美国的对外贸易结构和趋势。外贸集装箱已成为美国港口集装箱的主要组成部分,外贸的发展变化将在很大程度上对美国西海岸港口、甚至全国港口的集装箱业务产生巨大影响。     

江苏港口“十二五”时期发展规划思路

“十一五”以来,在交通运输部、省委省政府的领导和关心下,江苏港口发展迅速,全面实现了“十一五”港口发展目标。2009年全省港口货物吞吐量达到13．28亿吨,增长14．2％;为2005年的1．8倍,年均增速15．2％。完成集装箱吞吐量878．1万标箱,增长3．1％;为2005年的2．9倍,年均增速30．3％;全省实现五个亿吨港口,三个超百万标箱港口。     

蓄势待发中的西欧港口

正虽然当前欧洲经济的走势尚存在诸多不确定因素,但西欧很多港口为应对经济全球化和海运业运营规模化、船舶超大型化的发展需求,已开始谋划港口的未来布局,并展开一系列的运输基础设施建设。一、英国港口2013年英国经济依然呈平稳增长的态势,是欧洲为数不多的几个经济增长较快的国家之一。据英格兰银行的统计数据显示,英国消费者信心正在逐步恢复,国际     

我国港口吞吐量2011年首次突破100亿吨

交通运输部正式发布的《2011中国航运发展报告》显示,2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位;全国港口完成货物吞吐量首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU(标准箱),双双位居世界首位,我国航运大国的地位进一步得到巩固。《报告》指出,2011年全国水路完     

大兴土木中的海湾国家港口

正当全球多地港口都在以处理能力过剩为患时,海湾地区从阿联酋迪拜的杰贝勒阿里港到伊拉克的乌姆盖斯尔港,诸多港口基础设施建设蓬勃展开,或正在酝酿之中。据统计,在未来五年内海湾国家合作委员会各成员国用于港口建设的资金将超过150亿美元。这些投资主要用于物流供应链的建设,对提升海湾地区贸易发展水平将起到积极的推动作用。海湾地区港口不仅是中东地区、北非、东非以及印度次大陆的重要枢纽,所服务的市场人口高达20亿,而且还是海湾国家     

2010年全球港口发展概述

一、引言经历了2008年金融危机后,全球港口面临着转型升级的迫切需要。2010年,全球港口在经贸的利好条件下,不断调整战略规划,改善基础设施水平,调整经营策略,实现了在复苏中调整升级。因此,有必要立足于全球港口,对过去一年港口界的发展和变化进行总结,汲取全球主要港口的先进管理经验,并分析未来港口的主要发展趋势。     

紧跟经济全球化步伐的巴西港口

巴西港口大多建设年代久远,规模小且设施陈旧,处理能力远不能满足当今海运业船舶大型化的发展趋势和巴西进出口贸易连年增长的需求。据巴西港口码头联合会的一项调查显示,截止到2012年初,全国私人港口已准备好250亿巴西雷亚尔(133亿美元)的资金,用于建设新码头或对老码头进行现代化改造升级,但由于上报的新项目很难通过政府的评估审批,至少有30个私人码头投资项目等待审批的时间长达一年以上,严重制约了巴西港口的发展。     

借鉴深圳和香港港口发展经验推动广州港口经济跨越式发展

一、深圳港口业发展经验 经过近30年的发展,深圳港目前已成为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港,基本建成世界级大港。2008年深圳港完成货物吞吐量2．11亿吨,集装箱吞吐量为2141．63万标准箱,连续6年位居世界集装箱港口第四位,连续11年位居我国内地集装箱港口第二位,为深圳实施“以港强市”战略作出重要贡献。深圳港口业发展的经验主要有：     

金融危机下我国航运企业的发展对策

一、金融危机下航运市场分析 1．干散货市场分析 2009年上半年全国进出口总额同比下降23．5％，其中出口和进口分别下降21．8％和25．4％，全国规模以上港口货物吞吐量累计32．7亿吨，其中接卸进口铁矿石3．05亿吨，同比增长21．7％；煤炭中转量2．27亿吨，同比下降15．4％。在此次金融危机中，干散货市场的反应最敏感，大起大落的幅度非常大。     

坚定必胜信心 科学发展港口

当前，世界经济因国际金融危机向全球蔓延受到严重冲击，从金融领域扩散到实体经济，从发达国家传导到新兴市场国家、发展中国家。这场危机对我国经济的负面影响日益明显，决不可低估。港口是国家或地区对外开放的门户，对世界经济的冷热变化具有标志性。从今年下半年的我国港口主要经济指标来看，虽总体保持了稳步增长，但多数港口的吞吐量增速下降，规模以上港口的货物吞吐量（包括集装箱吞吐量）的增速从两位数降至一位数，压力明显加大。国际航运市场运价大幅下滑，班轮公司普遍亏损，国际航运企业压力倍增。     

中国港口走在全球港航业复苏的前列

今年上半年,中国交通建设投资增幅明显提高,新开工项目数量增加较快,港口生产实现小幅增长,大宗货物运输明显回升,集装箱吞吐量仍然下降,但出现企稳迹象。公路水路重点运输企业客运总体增长,但货物运输需求仍然不旺。据统计,今年上半年规模以上港口完成货物吞吐量32.7亿吨,同比增长2.6%其中,4～6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨,为历史最高水平。     

长三角区域港口物流竞合发展研究

一、长三角港口物流产业分析 1．长三角二省一市物流发展国内领先以上海为中心的长三角二省一市经济实力雄厚,基础设施完善,交通方便快捷,物流发展处于国内领先水平。上海国际航运中心建设不断取得新的进展,主要生产指标再创历史新高。洋山深水港区已经形成规模,其硬件设施、软件管理水平和整体作业效率达到了国际一流的水平。2012年上海港货物吞吐量7．36亿吨,集装箱吞吐量达3252．9万标准箱。     

长江港口发展现状及趋势

近年来，随着长江经济带腹地经济的蓬勃发展，长江黄金水道航道条件的进一步改善，长江各主要港口吞吐量急剧飙升，港口建设取得重大进展，机械化、规模化水平明显提高，港口的功能在传统的装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。长江干流沿线已形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口布局，构成三峡库区、长江中游和长江三角洲区域性港口群，基本涵盖整个长江流域，形成了以石化、煤炭、矿石、集装箱和通用件杂货等大宗货物运输为主体的运输系统格局。