公路收费权质押贷款风险与防范

1999年《国务院关于收费公路项目贷款担保问题的批复》明确指出,“公路建设项目法人可以用收费公路的收费权质押方式向国内银行申请抵押贷款”,为银行介入公路项目贷款提供了政策依据。从此,各大商业银行陆续为公路项目提供信贷支持,公路收费权质押也被普遍认为是可以有效防范贷款风险的担     

对公路贷款风险的分析与探讨

最近几年．高速公路建成后收费丰厚的现象使许多单位和个人在公路建设方面趋之若鹜．各家银行、金融机构也纷纷将公路建设作为信贷投入的重点目标。但是，由于公路建设具有造价高、贷款金额大、还款周期长的特点，加上公路项目对银行贷款依赖程度较高等因素．使银行在公路贷款投放方面潜藏着较大风险。公路建设贷款主要存在以下潜在信贷风险：     

对我国公路建设外汇贷款风险管理问题的思考

随着我国公路建设事业的快速发展，公路建设越来越多地使用外汇贷款，外汇贷款成为公路建设重要的资金来源之一。外汇贷款政策性强、涉及面广，不仅受国内经济、金融政策的制约。也受国外经济、金融形势的影响，还涉及公路项目的建设和营运等诸多因素；各种因素的不断变化给外汇贷款项目带来较大的风险。外汇利率和汇率微小的变化都将对用汇单位的还贷金额产生重大影响。在2004年2月，在大连召开的中国外币债务风险管理研讨会上，摩根士丹利亚洲固定收益部董事总经理刘嘉凌指出，在所有的风险管理中，汇率和利率的风险尤其重要。     

公路建设负债问题探讨

公路建设贷款带来的一系列的经济问题和风险。     

内蒙古：再获20亿公路建设贷款

国家开发银行内蒙古分行与内蒙古自治区交通厅日前在呼和浩特市签约，为内蒙古公路建设贷款20亿元。至此，国家开发银行内蒙古分行已累计向内蒙古公路建设项目发放贷款243．97亿元。     

国际扫描

世行贷款支持印缅边境公路建设 中国驻曼德勒总领馆经商室消息，缅甸Mizzima网站日前报道，世界银行已经决定向印度米佐拉姆邦公路建设提供1.07亿美元无息贷款，以促进印度东北部各邦之间以及与缅甸、孟加拉等国的交流。报道称，计划改扩建的道路包括一条印缅边境公路和一条通往缅甸和孟加拉的公路联络线等。     

公路应回归公益属性

国务院颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。而当下我国95％的高速公路和65％的一级公路都是收费的，其中很多还是超期收费、超量收费。公路的公益屙陆，从几方面可以看出：一、《公路法》和国务院发布的《收费公路管理条例））（2004年11月1日起施行）都强调，公路是国家的公路事业；二、在今年6月20日交通运输部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办等五部委发的通知中明确讲到使“公路回归公益属性”；另外，     

亚行贷款支持四川、广西公路发展项目

亚洲开发银行7月18日宣布，将提供2亿美元贷款支持四川省东部贫困地区的公路发展项目，以支持中国西南地区的公路网建设。另外，亚洲开发银行将贷款3亿美元支持广西隆林-百色高速公路项目建设，预计项目贷款协定年内即可生效实施。亚行资助的一项研究表明，基础设施落后是导致一些经济欠发达地区发展滞后的重要原因。[第一段]     

省级公路建设贷款高达321亿，年收费总额不够偿还利息，还贷压力越来越大——河南公路投资热“后遗症”显现

“去年河南省150多条干线公路收费站仅有51个完成了征收任务。按照今年干线公路收费比去年增长8％的目标计算，今年河南省的干线公路通行费收入还不够偿还省级统贷统还贷款的利息。”河南省公路局通管处处长李平，近日在一次交流会上如此诉苦。     

诘问公路收费

国家审计署于今年初公布了18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果,发现部分收费公路的管理问题突出.而此前有报道称,全世界收费公路14万公里,其中10万公里在中国.公路收费问题已成争议焦点.     

96％公路免费难以成真

背景：交通运输部新闻发言人表示,将研究和完善构建“两个路网体系”,即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。其中“非收费公路体系”占全国公路总里程的96％以上。     

陕西交通资产经营有限公司

陕西交通资产经营有限公司是经陕西省人民政府批准，在省工商局注册登记的国有独资公司，成立于1997年7月。主要承担省交通厅赋予的融资和交通资产的经营管理工作，在交通厅的正确领导下，全体职工努力工作，以深化改革为动力，以资本运营为中心，以收费公路管理为重点，以推动陕西公路建设为己任，积极进行体制创新、机制创新、技术创新，在公路建设融资和收费公路管理体制改革中不断探索并发展壮大，     

人性平安杨陈公路 共享和谐建设成果

S204线杨陈一级公路地处神府东胜煤田腹地，承担着该区域煤炭外运的重要任务。近年来，杨陈管理处党支部一班人，认真研究解决构建社会主义和谐社会对收费公路行业的要求，坚持用科学发展观统领各项工作，倡导和谐公路观念，培育和谐公路精神，建设和谐公路文化，从日常养护，安全保障等方面入手，采用新技术手段，不断提升高等级开放式收费公路人性化服务水平，年均好路率达98％以上，树立了“畅、洁、绿、美、安”的杨陈公路新形象。     

银行与“穷亲戚”

日前，工商银行副行长李晓鹏在“全国小企业融资工作高层研讨会”上指出，“未来3到5年，工商银行计划将小企业贷款客户数量由2006年的不到3万户扩大到8～10万户，贷款余额由2006年末的1400多亿元增至4000～5000亿元，逐步将小企业客户数占比和贷款占比分别提高到50％和15％左右。”     

西三线:难忘的零起点

1986年的12月，利用我国第一批世界银行贷款，陕西交通建设跨出了具有划时代意义的一步——西安至三原一级公路破土动工。20年后的今天，当人们在品味陕西省高速公路总里程突破2000公里的喜悦时，昔日修建的陕西第一条高等级公路，仍有众多的“难忘”留在建设者记忆的深处。     

货运司机被逼成“维权专家”

“非收费公路为主，适当发展收费公路”是我国公路发展的思路，但是有些地方的收费站却是越建越密，收费站林立增加了运输成本，进一步助长了物价上涨。     

美国收费公路管理案例研究

目前，美国共有大约630万公里的道路，其中高速公路达85，000公里，收费公路为5，660公里，此外还有大约2，410公里的城市收费道路。收费公路在美国公路交通发展历史过程中曾扮演过重要的角色，但由于人们普遍认为收费会延误交通，降低通行效率，不利于社会经济的整体发展，收费公路发展一直受到一定的政策限制。上世纪90年代以后，随着经济发展和人口增长，人们对交通需求度日益提高，旧有的建设运营管理体制已无法满足公路建设和养护资金需求，随着电子不停车收费系统等新技术、新模式的出现，在这种背景下，美国收费公路发展再一次出现转机。     

普通收费公路债务相关问题探讨

本文通过对我国普通收费公路债务现状的分析研究,认为减轻收费公路债务压力,减低债务风险已成为当前公路事业发展急需解决的重要问题,并在加大财政支持、提高公路运营效能、引入多元化资本等方面提出了一些意见和建议。     

二级公路停止收费“迟到”4年

《收费公路管理条例》实施4年来，大批不合规定的二级公路收费一直在违法收取。对不合规定的二级公路收费站来说，这叫公然抗法；对于交通主管部门来说，默认违法，不去查处，以不作为来变相支持乱收费，这就是渎职。     

反垄断法亮相——公路收费何日倒

有数据显示，全球14万公里的收费公路，10万公里在中国。让公路从收费向公益性回归，不仅将惠及普通民众，整个社会都将因此受益。