黄宏生:为长寿而造车

与体检中心抢生意的有可能是一辆车. 第二届世界智能汽车大会现场,创维集团创始人、创维汽车创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生再一次阐释了他的造车理念——为14亿中国人的"长命百岁"造车.     

基于Vague集和组合赋权的新能源汽车企业生态位适宜度测度与优化研究北大核心

新旧整车企业不断重塑高速发展的新能源汽车产业的格局,科学评价和预判深度变革新能源企业竞争现状和态势至关重要。本文基于Vague集理论和组合赋权法,对国内新能源汽车整车制造企业生态位适宜度展开研究。从企业生态位宽度和深度两个评价维度出发,基于资源和能力两个视角构建出新能源汽车企业生态位评价指标体系,借助Vague集、MACBETH法和熵权法建立生态位适宜度研究模型,以我国6个地区的上市新能源整车制造企业数据为样本进行实证分析。结果表明:企业生态位适宜度较高的企业大多是传统造车企业;造车新势力表现突出的主要原因是在短期内迅速提升企业生态位深度;传统造车企业行业转型的关键点在于维持企业生态位宽度的同时也要注重企业生态位深度提升。     

小众玩家的大众视野

新年伊始,有外媒曝出“Karma计划在2020年年底推出首款电动皮卡”的消息,一时引发国内媒体热议。原以为只做超豪华新能源乘用车的Karma,为何要进军皮卡市场?无论是在高端皮卡还是在电动皮卡领域,Karma又将带给竞争对手怎样的冲击?伴随国内皮卡“解禁”政策的进一步实施,美国成功的皮卡文化能否在中国复制?未来,Karma能否在国内外造车新势力较量中脱颖而出?     

威马:超传统的造车新势力

对造车新势力来讲,2021年不是元年,但绝对是崛起之年.排名前三的"蔚小理"全年交付量均突破9万辆大关,哪吒汽车紧随其后,即将跨过年销7万辆的门槛.曾经稳居造车新势力第一阵营的威马汽车虽然保持了前五席位,但处境却格外危险.往前看,哪吒汽车以2万辆的年销量差距将其远远甩在身后,往后看,零跑汽车以仅1000辆的年销量差距紧...     

唐骏:小电动 大未来

<正>50多年的厂龄、先进的造车理念、严格的质量管控,小型低速电动车也可以有大未来。目前,小型纯电动汽车经过几年的累积,在山东、浙江等地已经形成了较集中的研发生产集群。随着发展态势的不断递进,山东、河北等地相继出台法规进行规范化管理,有实力和技术的企业逐渐脱颖而出,拿出了相对成熟可靠的产品。以唐骏为代表的一些优秀企业已经站在了先锋的台阶上,他们胸怀"电动梦",以"品牌发展联盟"这一创新模式规范自身,自律自强,显示了小型纯电动汽车企业积极     

安全性:燃油车PK新能源车

处于第二发展阶段的新能源车,安全性究竟如何?近几年来,新能源汽车一直是行业关注的热点。在前不久举行的第十三届BCA美好出行&新能源产业峰会上,威马汽车首席数据官梅松林指出,从终端实际上险数据来看,尽管从2018年下半年至今汽车市场的整体消费情况在下滑,但纯电动汽车市场增长了56%,并非外界所想象的那么差。     

新能源车销量九连降

车企有序复工复产,加上政策支持,3月新能源汽车产销降幅有所收窄,出现回暖迹象。随着行业内车企有序复工复产进度的加快,3月汽车产销量明显回升,但同比依然呈现下降状态。数据显示,2020年3月,汽车产销量分别为142.2万辆和143万辆,同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月,汽车产销量分别完成347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。     

王刚:永源的后起发力

作为中国最年轻的车企掌门人,80后的永源汽车董事长王刚认为,自己面临的最大的压力就是如何带领永源汽车在科技创新和质量管控上做到全新的突破。2013年5月,正是永源汽车成立十周年的日子了(浙江永源汽车有限公司筹建于2003年5月),十年时间不算长也不算短,在这十年中,永源汽车或许只是整个中国汽车工业发展道路中的一个小小缩     

北汽:要打造买得起的新能源车

本报讯实习记者黄裕北京报道4月23日,北京汽车工业控股有限责任公司副总经理韩永贵和张欣在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,纯电动汽车对环境污染的影响比较小,但是纯电动汽车目前还受到材料资源等方面的约束。     

小米:造车还是造谣?

又一次,小米造车的传闻在“仍未立项”的官方声明中,沉寂下来. 白互联网造车兴起之时起,小米造车的传闻就从未停歇过.伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭,小米的股价也一路起起跌跌.2020年下半年,阿里、苹果和百度相继官宣造车,在跨界造车成为潮流的今天,小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题.     

节油绝非纸上谈兵全新帕萨特创B级车能耗新标准

前不久，国务院讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中再一次强调，2015年生产的乘用车平均燃料消耗标准要比目前油耗标准提高20％。对于以高油耗著称的中高级汽车市场而言，未来将面临严峻考验。如何提升每一滴燃油的经济效用是摆在各大汽车厂商面前的现实问题。     

新势力:站在生死博弈关口

随着行业泡沫退去,越来越多的新能源汽车初创企业被淘汰出局将成定数。停工、欠薪、裁员、自燃……造车新势力最近烦恼缠身。如果说中国车市的寒冬从2018年开始蔓延,新能源汽车的寒冬年则于2019年到来。这一年,史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政正式实施,高速增长的新能源汽车也开始踩刹车,从2019年7月到如今销量连续数月同比负增长。大盘尚且如此艰难,更不用说在其中沉浮的造车新势力。     

需要给新能源汽车时间

对于新能源汽车核心技术的研发,不仅仅是中国汽车业的问题,更是世界汽车业当前所共同面临的问题。车上路,找不到充电站,没电了就停在半路总不是办法;电池质量是否过关,则更是关系到人们生命和财产安全的大事。据奔驰公司不久前的研究报告分析称,就目前全球新能源车行业而言,预计需要30年才能真正实现产业化。政策的合理与否,直接关系到企业开发和用户购买     

HiPhi X:用科技定义豪华

2021年1月,高合HiPhi X亮相第三届海口国际新能源汽车展览会,将自北京车展、广州车展以来的热度延续至海南,从北火到南.HiPhi X 的车舞秀成为现场最引人注目的表演,吸引了广大观众的驻足观看.     

新能源发电与新能源车的制约

新能源汽车当前的制约在于“电池系列问题”,如果这些问题不能得以解决,那就无法商用。所有的投入、投资只能换来广告效应和政绩流星。     

北汽:要打造买得起的新能源车

本报讯实习记者黄裕北京报道4月23日,北京汽车工业控股有限责任公司副总经理韩永贵和张欣在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,纯电动汽车对环境污染的影响比较小,但是纯电动汽车目前还受到材料资源等方面的约束。     

鹏辉能源破解充电桩盈利困局

一向被外界吐槽盈利难的充电桩行业,迎来一则好消息。3月10日,广州鹏辉能源科技股份有限公司(简称鹏辉能源)对外表示,2019年公司充电桩充电量在广州市排名前十(不含公交车系统充电桩),已开始盈利。这为一直陷入盈利困境的充电桩行业,打开了一扇窗。市场大盈利却难近几年,新能源汽车的快速发展为充电桩行业带来了新的发展机遇。     

新能源车:五大因素定乾坤

对于新能源车的选择,消费者更看中哪些因素?2019年新能源CACSI给出了答案。随着新能源汽车产品结构持续升级,品牌和质量持续提升,越来越多的用户倾向于选择新能源汽车。那么,新能源汽车的用户满意度究竟如何?又有哪些新能源车品牌赢得了车主满意?影响新能源车满意度的因素又有哪些?     

哈尔滨龙安汽车维修有限公司总经理 闫大伟:坚持做服务

坚韧、执着、乐于助人,这是哈尔滨君达校泵维修站站长赵君对闫大伟的评价,也是闫大伟留给多数人的印象。闫大伟,1981年6月出生于黑龙江省哈尔滨市阿城区。作为家中惟一的男孩子,闫大伟从小就在父母的身体力行中学会了担当与坚毅,贫苦的农村生活也培养了他憨厚、乐于助人的性格,这无疑成为他在未来卡车人生中的宝贵财富。为信念而坚持记者了解到,闫大伟自幼家庭条件不富裕,年少的他看着父母辛勤劳作而提前衰老的身体,心中暗自发誓,等长大后一定要学会一门手艺自食其力,让父母过上富     

谁抢走了中国新能源车的头牌?

尽管疫情原因导致2020年全球汽车总销量下滑了1/5,仅为7650万辆;但全球新能源汽车销量却在上半年几乎卖不出去的情况下,全年逆势增长43％,达到324万辆,增长速度惊人,堪称商业奇迹. 但是与往年最大的不同在于,全球新能源汽车增量引擎不再是中国市场一家独大,尤其是在新能源乘用车市场,欧洲已经实现反超.