天美逆行

造车新势力再添新人,天美汽车寒冬入局。近两年,造车新势力们经历了从集体发力到瞬间团灭的去泡沫阶段。截至目前,仅有蔚来、小鹏、哪吒、威马等10余家车企完成了交付。可即便交付成功,也并不代表就万事大吉了,持续的烧钱和越来越难看的财报,简直让其寸步难行。     

黄宏生的“第二人生”

7月4日，53岁的黄宏生从监狱回到自己家中。结束了近5年的牢狱生涯后，这位创维集团创始人、明星企业家的悲喜人生似乎正进入一个新阶段。 准备以怎样的姿态与身份重新面对公众，并继续自己的事业？也许，所有人都要重新认识与理解这位曾经的彩电行业领军人物，身陷囹圄对每个人都是一种心态和意志的磨砺，尤其是不安于现状的企业家。     

黄宏生:疫情过后,是生存的苦干!

2月21日,在当前特殊环境下,创维集团创始人、开沃集团董事长黄宏生用一种新的方式与媒体见面——开通个人自媒体账号,分享创业经验,交流心得体会。进入公众号后,映入眼帘的一段话是:你好,我是黄宏生,一个创业老兵,从中国制造走向中国智造,我已经准备好了,我会在这里分享一些我的创业经历、人生感悟,欢迎你和我一起交流,共同进步。     

威马:超传统的造车新势力

对造车新势力来讲,2021年不是元年,但绝对是崛起之年.排名前三的"蔚小理"全年交付量均突破9万辆大关,哪吒汽车紧随其后,即将跨过年销7万辆的门槛.曾经稳居造车新势力第一阵营的威马汽车虽然保持了前五席位,但处境却格外危险.往前看,哪吒汽车以2万辆的年销量差距将其远远甩在身后,往后看,零跑汽车以仅1000辆的年销量差距紧...     

小米:造车还是造谣?

又一次,小米造车的传闻在“仍未立项”的官方声明中,沉寂下来. 白互联网造车兴起之时起,小米造车的传闻就从未停歇过.伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭,小米的股价也一路起起跌跌.2020年下半年,阿里、苹果和百度相继官宣造车,在跨界造车成为潮流的今天,小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题.     

张署光:钟情B端魔盒

随着新能源汽车的快速发展,造车新势力纷纷崛起.继小米、360等科技公司官宣造车后,中国新能源汽车市场又闯入一个全新的跨界者.     

“聚焦”助南京金龙创造奇迹

提到南京金龙,可能之前很多人都不太熟悉,但它的发展轨迹可以用传奇来形容:它曾是金龙客车旗下最默默无闻的"一条龙",也曾是一家连年亏损、濒临倒闭的无名小厂。但在黄宏生这位家电大佬的带领下,只用了短短3年时间,就一举发展成为新能源客车市场的领军企业。南京金龙是怎样做到浴火重生?在2016中国电动汽车百人会上,黄宏生为《商用汽车新闻》记者讲述了南京金龙的逆袭经历。风雨过后终见彩虹     

李书福炮轰互联网造车

在3月20日举办的"思辩互联网汽车——第三届国际汽车安全高峰论坛"上,面对当前如火如荼的互联网企业造车,吉利控股集团董事长李书福泼了一盆凉水。他表示:"今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联网公司。对于汽车工业来说,实干与梦想同样重要。"近年来,越来越多的互联网企业加入造车大军,互联网颠覆传统车企的言论也甚嚣尘上,一场新的造车运动正在中国如发烧般蔓延。     

民营造车的希望在哪里？

如今，人们大多都在谈论“民营造车”的非理性，其中一个主要论据就是汽车工业的资本密集特征非民营资本所能驾驭。诚然，汽车工业无论从辐射力．还是渗透力上讲，都是社会经济中的资源占用大户。上一条整车生产线，在内地要数十亿人民币，在国外通常则要数十亿美金甚至更多。这么大的投入力度显然是内地民营企业力所不及的。据此判断，民营造车确有不自量力之嫌。     

基于Vague集和组合赋权的新能源汽车企业生态位适宜度测度与优化研究北大核心

新旧整车企业不断重塑高速发展的新能源汽车产业的格局,科学评价和预判深度变革新能源企业竞争现状和态势至关重要。本文基于Vague集理论和组合赋权法,对国内新能源汽车整车制造企业生态位适宜度展开研究。从企业生态位宽度和深度两个评价维度出发,基于资源和能力两个视角构建出新能源汽车企业生态位评价指标体系,借助Vague集、MACBETH法和熵权法建立生态位适宜度研究模型,以我国6个地区的上市新能源整车制造企业数据为样本进行实证分析。结果表明:企业生态位适宜度较高的企业大多是传统造车企业;造车新势力表现突出的主要原因是在短期内迅速提升企业生态位深度;传统造车企业行业转型的关键点在于维持企业生态位宽度的同时也要注重企业生态位深度提升。     

百度造车,图个吉利?

沸沸扬扬的传闻,终究变成了现实! 1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业. 与此同时,吉利也发布公告称:2021年1月11日,浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司,成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴.     

陈强:为理想而战

太原汽配商会会长陈强说,商会是为理想而战,所以会越做越好。怎样才能做好呢?他说,把别人的事当成自己的事去做。当他们萌生了干一番事业的想法时,有人跟陈强说,你会失败的。但是这个世界上很少有什么事情是开始做时就可以确保百之百成功。而多数事情,在开始前,都会有人和你说会失败的。     

李瑞:为化纤事业而生

30年前,我梦想着中国中小学生有一天能穿上化纤涤纶长丝制作的校服,如今,这个梦实现了。我又有了新的梦想,汽车(火车)、飞机、航天、新能源风力发电,这些行业什么时候能用上新型高性能特种纤维,什么时候我们能穿上转基因玉米等农林作物做的衣服……中国化学纤维工业协会顾问、中国纺织工程学会化纤专业委员会顾问(原常务副主任)李瑞为了她的梦想默默地、执着地奉献着。     

国汽智端王博:为智能汽车构建神经中枢

定位于Tier1.5解决方案供应商的国汽智端,业务方向围绕智能网联汽车“中国解决方案”展开。如果说电动化是汽车产业变革的上半场,那么智能化则是下半场。如今,中国汽车电动化发展蔚然成风,在全球的竞争中抢占了上半场的先机,而在下半场的竞争中,战况同样激烈。目前,主流车企已实现乘用车L2智能驾驶大规模商业化应用,L2乘用车渗透率超过30%,C-V2X在全球率先实现前装量产。     

唐骏:小电动 大未来

<正>50多年的厂龄、先进的造车理念、严格的质量管控,小型低速电动车也可以有大未来。目前,小型纯电动汽车经过几年的累积,在山东、浙江等地已经形成了较集中的研发生产集群。随着发展态势的不断递进,山东、河北等地相继出台法规进行规范化管理,有实力和技术的企业逐渐脱颖而出,拿出了相对成熟可靠的产品。以唐骏为代表的一些优秀企业已经站在了先锋的台阶上,他们胸怀"电动梦",以"品牌发展联盟"这一创新模式规范自身,自律自强,显示了小型纯电动汽车企业积极     

下一个造车的会是“电饭煲”吗?

跨界造车早已不是什么新鲜事了,前有家电行业的格力、海信、创维,后有手机行业的OPPO、小米、苹果、华为,又有互联网行业的百度、电商行业的阿里巴巴、房地产行业的恒大……新能源汽车赛道变得越来越拥挤。迈入2022年,造车圈又迎来了一个新的闯入者--索尼。就在前不久结束的CES上.     

安全性:燃油车PK新能源车

处于第二发展阶段的新能源车,安全性究竟如何?近几年来,新能源汽车一直是行业关注的热点。在前不久举行的第十三届BCA美好出行&新能源产业峰会上,威马汽车首席数据官梅松林指出,从终端实际上险数据来看,尽管从2018年下半年至今汽车市场的整体消费情况在下滑,但纯电动汽车市场增长了56%,并非外界所想象的那么差。     

新福瑞迪 为爱而生

新福瑞迪全国媒体试驾会于2013年11月在宁波举行。作为东风悦达起亚品牌“DesignKIA”革新的起点,福瑞迪的出现为中国汽车设计带来了全新的理念和方向。     

改革为上

在全国汽车消费市场中占据重要位置的首都北京,决意在新能源汽车的发展上引领潮流。据悉,北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如近日接受媒体采访时表示,北京市有关私人购买纯电动车管理办法将于今年5月前后出台。届时,北京市民不通过摇号即可获得纯电动汽车牌照,但要遵守限行规定。购买纯电动汽车的消费者,     

北汽:要打造买得起的新能源车

本报讯实习记者黄裕北京报道4月23日,北京汽车工业控股有限责任公司副总经理韩永贵和张欣在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,纯电动汽车对环境污染的影响比较小,但是纯电动汽车目前还受到材料资源等方面的约束。