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换电重卡能够解决新能源重卡购置成本高、充电时间长等痛点,对于加快我国货车电动化进程具有重要意义。但是,受制于车辆换电成本高、续驶里程短等因素,换电重卡的推广应用需具备合适的应用场景和一定的政策支持。为研究换电重卡的适用场景与应用范围,本文构建了多个典型场景下换电重卡的技术经济性模型,分析了影响换电重卡使用阶段经济性的主要因素。结果表明,对换电重卡经济性影响最大的因素是电池综合服务费;在中长途运输场景下,载货量对换电重卡经济性的影响同样明显;碳交易制度对换电重卡的经济性影响则较为有限。为推动换电重卡的发展,政策层面应给予换电重卡更多支持,降低换电重卡购置成本与运营成本,同时给予换电重卡更多政策便利条件,促进换电重卡的推广应用。 相似文献
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目前市场对于新能源汽车换电(更换动力电池)模式的认识“褒贬不一”。新能源汽车市场前景乐观,换电市场潜力巨大;利好政策将加速新能源汽车换电模式发展;电池制造技术不断突破,换电技术日趋成熟;市场竞争主体、合作模式均呈现多元化。对于石油企业来说,进入换电市场的主要问题是参与模式、盈利模式单一,短期内很难实现可观盈利。换电模式面临的挑战包括:“通用换电”模式的落地和推广还需时日;乘用车领域的政策扶持力度还有待进一步加强;换电站面临建设、运营成本高,难以盈利的问题;换电模式将面临传统油气能源、新能源以及其他补能技术进步的多重挑战。建议中国石油企业谨慎入局换电市场,目前应以积累经验为主;加强与掌握资源、技术或客户的新能源车企合资合作以降低风险;充分调研各地区充换电市场,优先在大中型城市规划试点换电网点,在新建和改建加油站网络时,统筹考虑站点的充换电功能。 相似文献
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刘博文 《中国电力企业管理》2022,(33):44-46
<正>新形势下,电动汽车充换电基础设施行业面临新发展格局和新要求,建议加强充换电基础设施规划布局,进一步探索充换电基础设施技术,充分发挥充换电基础设施标准的规范引领作用。 相似文献
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<正>我国充换电行业已从重规模发展转向重质量发展阶段,政策和市场多重因素要求充分发挥数字化技术和数据要素的作用,搭建充换电基础设施运营平台,赋能充换电基础设施高效运营。充换电基础设施运营平台建设需求当前,我国充换电基础设施规模化快速推进,行业发展重点逐步从建设转向运营。在政策推动和市场牵引的双重作用下,平台建设成为实现我国充换电基础设施运营高质量发展的重要路径。从政策角度看,随着我国充换电行业发展演进,国家政策重心正在从建设向运营转移,从重点推动充换电基础设施规模化建设,逐步过渡到重点优化充电网络布局,提升充电服务保障能力。 相似文献
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李武峰 《中国电力企业管理》2012,(7):37-38
电动汽车充换电设施为电动汽车提供电能补给,是电动汽车发展的重要基础,也是电动汽车产业发展的关键环节。为实现电动汽车的推广应用,美国、欧盟、日本等纷纷制订充换电设施建设计划,积极启动充换电设施建设工作。我国也建设了一大批充换电设施并投入运行,为电动汽车发展提供了良好的基础保障。截至2011年底.国家电网公司在经营区域内累计建成投运243座充换电站,13283个交流充电桩。目前,我国已经成为世界上投运充换电设备最多的国家。 相似文献
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李斌 《中国电力企业管理》2012,(7):44-47
短短五年时间,国家电网杭州电动汽车智能充换电网络建设从无到有快速发展,建成电动汽车充换电网点超过60个、充电桩超过600个,网络覆盖杭州地区各个县市区,初步实现省内城际互联和苏沪杭城际互联,陆续投放200辆电动出租车上路,成功开展充换电网络商业运营。杭州市电力局稳步推进充换电网络建设,把杭州电动汽车产业带入佳境。 相似文献
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随着新能源汽车换电模式应用试点启动,利用换电站电池的需求响应柔性特性及全网数量优势部分解决风光电供需错位问题成为可能。在此背景下,本文计及电池储能价值,基于“车-源-网”换电生态系统,设计“风-光-动力电池”和“风-光-动力电池-储能电站”混合储能模式,构建兼顾环境效益和经济效益的电池充电优化模型。基于蒙特卡洛算法预测换电需求,对北京市7月份某一天的风光出力数据进行仿真分析。结果表明,单一储能模式0.33C充电倍率、混合储能模式1C充电倍率,均具有较好的经济性。此外,混合储能模式的风光消纳率比单一储能模式高13%以上,更能积极推动换电生态系统正循环发展。 相似文献
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电动汽车充换电设施新型经营模式初探 总被引:2,自引:2,他引:0
为解决电动汽车充换电设施建设投资回收困难等难题,提出一种新型的电动汽车充换电设施经营模式,即:向用户提供电力衍生产品、快速换电服务以及车辆电池到电网(V2G)的合同管理等相关增值服务,并以充电时间和服务次数等计价方式灵活计算费用。与传统的售电经营模式相比,新型经营模式内涵丰富,具有较强的适应性和灵活性,既能对正常充电和快速充电进行科学合理计费,又能满足快速换电的结算要求,还能适应将来可能出现的V2G合同管理等增值服务的经营需要。 相似文献
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《中国电力企业管理》2014,(17):8
发改委电动汽车用电价格政策出台发改委网站7月30日消息,国家发展改革委已下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》),确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》明确,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。提出要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则,合理制定充换电服务费。强调 相似文献
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<正>2021年12月7日,销售公司第1000座充换电站暨第1000座光伏发电站投运仪式发布会在广州石油金龙综合能源服务站举行。至此,该公司提前近一个月完成充换电和光伏发电两个“1000座”的年度目标任务。自去年以来,销售公司聚焦“双碳”目标,有序推进光伏及充换电建设,以光伏发电降低生产经营过程中的碳排放,以充换电为社会提供洁净能源。截至目前,各销售企业累计建成分布式光伏发电站1253座,装机容量达43.8兆瓦;累计建成充电站1212座,充电桩4867台,换电站83座,取得了较好的经济效益、社会效益和生态效益。 相似文献
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为实现电动汽车快速补能,面向电池交换的充电方式,研究了城市路网上电动汽车换电站的选址问题。首先研究了电动汽车用户的路径选择,基于交通网络均衡状态和换电站选址方案的相互影响,建立站点建设成本和出行成本之和最小为目标的换电站选址优化模型。然后预测不同方案下的交通网络均衡状态,并依据预测结果评价选址方案的优劣,最后设计求解算法,利用襄阳东津新区的路网及居民出行数据进行算例分析,验证模型及算法的可靠性,求得换电站的最优选址及换电需求。研究表明,建立的电池交换式电动汽车换电站优化模型可以获得路网路段流量及换电站处的换电需求量,给出最优的选址方案及换电站建设时序;电动汽车混入率对换电站布设、交通网络均衡状态有较复杂的影响;交换站数量的增加能减少出行成本,但边际作用递减。研究结果可为城市换电站的规划提供决策参考。 相似文献
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北京华商电动车动力科技有限公司 《中国电力企业管理》2012,(7):41-43
发展电动汽车充换电服务业务.促进电动汽车产业健康有序发展是国家电网公司落实国家能源战略、建设坚强智能电网的重要战略举措。北京市电力公司作为国家电网公司在首都的窗口单位,深入贯彻落实国家电网公司工作部署.结合北京市“十二五”电动汽车发展整体规划.全面开展电动汽车充换电站建设,大力推进电动汽车智能充换电服务网络构建.积极履行社会责任.为首都新能源汽车产业的发展和加快“绿色北京”建设的步伐提供了强有力的支撑。 相似文献
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发展电动汽车已经成为全球共识,在其产业起步阶段,政府引导和激励是促进其核心技术取得突破与产业化规模逐步形成的重要驱动力和催化剂。对国际上主要汽车工业发达国家的电动汽车及其充换电服务网络发展相关政策进行了梳理,并对比分析我国相关政策情况,最后提出了建立多部委协调机制、推动电动汽车与智能电网有效衔接、重视网络化发展充换电服务、加强产业链各方合作的启示和建议。 相似文献
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3月15日,国家电网四川省电力公司全省第一个充(换)电示范站石羊站破土动工,此举标志着四川公司在充(换)电站建设方面取得了实质性突破,为下一步全面建设抢得了先机。 相似文献