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欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。 相似文献
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7月中旬,欧盟就起草的欧Ⅵ排放标准公开征求意见。欧盟表示,此次起草的是专门针对重型商用车的排放标准,在公开征求意见的过程中,希望各企业和专家就此次所制定的颗粒物和氮氧化物排放限值予以反馈。9月初,欧盟再一次在其官方网站上将针对重型商用车的欧Ⅵ排放标准提上议程。此次新修改的文件中,规定了3.5吨以上卡车和巴士应该遵守的排放要求。欧盟希望各界能发表对于这一标准的看法。 相似文献
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5月14日,以＂绿色、安全、智能＂为主题的2014北京国际道路运输车辆展正式拉开帷幕,玉柴携7款绿色环保产品亮相。其中,玉柴第二代混合动力系统、达到欧Ⅵ排放标准的发动机尤其引人注目。本次展会玉柴展出的发动机囊括轻、中、重型,既有传统柴油动力,又有燃气发动机和新能源动力,覆盖国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。其中,达标欧Ⅵ排放标准的YC6L和玉柴二代混合动力系统是展会上的明星。 相似文献
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2007年年中,欧盟重型商用车污染物欧Ⅵ排放标准的方案在网上公开征求意见。经过半年的时间,征求意见期于2008年1月结束,期间搜集到了来自欧盟以及全球55个机构的反馈意见。其中包括政府性组织、地方组织、工商业组织、专业机构以及用户。在众多的反馈意见中,大部分支持欧盟针对重型商用车制定更加严格的排放标准,但也有小部分的组织及个人认为,未来要实施的欧V标准已经能够满 相似文献
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近日,一直强调在重型柴油发动机上只使用EGK排放后处理系统、在中型柴油发动机上使用SCR排放后处理系统的康明斯,开始转变风向。康明斯公开声称,将在重型柴油发动机上使用SCR,以应对2010年实施的EPA2010排放标准(相当于欧Ⅵ)。据康明斯相关负责人称,SCK的优点在于,该技术将提高整车的燃油经济性。因此,重型柴油发 相似文献
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近日,第三届东亚峰会于11月21日在新加坡举行,峰会签署并发表了《气候变化、能源和环境新加坡宣言》。这再次引起了人们对于清洁能源的关注。在环保和排放问题上,欧美是先行者.在中国国内为国Ⅲ排放标准紧锣密鼓准备之时,欧洲已经开始考虑欧Ⅵ排放标准。本期,小记将为您介绍美国EPA以及欧盟排放标准的最新动向。 相似文献
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今年7月1日,继重型商用车实施国Ⅲ标准一年之后,N1类(3.5吨以下)载货车也将执行国Ⅲ标准。不难看出,我国对商用车排放的控制越来越严格。今后的机动车污染防治规划有哪些?重型商用车国Ⅳ标准(重型汽车的型式核准将从2010年1月1日起实施国Ⅳ排放控制要求)是否按期执行?环境保护部对于发动机技术路线是否有限制?带着这些问题,《商用汽车新 相似文献
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近日,欧洲议会环境委员会通过投票一致认为,目前针对商用车(卡车和巴士)的欧Ⅵ排放标准对氮氧化物排放量的要求相对严苛,因此它们要求欧盟降低该标准中氮氧化物的排放限值。越来越严格的排放标准,加上近几个月不断下降的销量。使得欧洲商用车制造商们终于按捺不住了。众商用车企业纷纷表示,国际金融形势动荡以及(应对排放标准所需)研发投入的不断增大,使得它们承受的压力已经越来越大。在这个背景下,欧洲议会环境委员会站了出来,力挺欧洲商用车制造商,甚至表示欧Ⅵ排放标准已经非常严格,今后若施行更加严格的排放标准将毫无意义。 相似文献
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在欧洲,从7月15日到9月9日,欧盟委员会开始就新的汽车尾气排放标准——欧V草案征询意见。如果该草案通过立法,欧V标准将于2008年生效。在北京,备受消费者关注欧川标准最终没能如此前所说从7月份开始实施,北京只是从7月1日起开始实施相当于欧川的车用油标准。记者从北京市环保局获悉,欧Ⅲ标准还在等待上级主管部门的最终批复,具体执行日期未定。无论动作轻重缓急,毋庸置疑的是：实行越来越严格的排放法规,是全球共同的 相似文献
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6月29日,广西玉柴机器股份有限公司在玉林召开新闻发布会,推出国内首台欧Ⅵ车用柴油机——玉柴6L-60欧Ⅵ样机,这是玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作,成功开发的我国首台满足欧Ⅵ排放法规(参考欧洲议会595/2009法规)的车用柴油机样机。经国家轿车质量监督检验中心排放检测,欧洲稳态循环(ESC)排放测试主要排放指标氮氧化物(NOx)排放为307.3毫克/千瓦时,颗粒排放为6.5毫克/千瓦时,低于欧Ⅵ排放的限值要求(NOx排放400毫克/千瓦时,颗粒排放10毫克/千瓦时)。 相似文献
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工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》,国Ⅳ排放标准将从2015年1月1日起全面实施。这对与国Ⅳ相关的行业可以说是一个利好。 相似文献
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2007年,节能减排成为全球热门话题,怎样把汽车尾气和温室气体排放降到最低,折腾了整个地球;商用车界强吃弱的现象上升到强强纷争的状态;在全球看亚洲、亚洲看中印的同时,欧美商用车巨头却后院起火……且看本期小记为您盘点2007年国际商用车三大热点话题。尾气降下去,能源洁净起来2007年商用车行业的一大口号是:尾气排放要降下去,能源要洁净起来。先看排放标准的推进与实施上,光欧盟这厢,2007年欧Ⅵ排放标准已经纳入日程。据说,到2020年这一标准实施的时候,氮氧化物和碳氢化合物以及颗粒物的排放限值将以零点几为数量级开始计算。再把目光投到英国,2008年2月4日,由伦敦市市长提出的伦敦低排放专区法规就要进入实施阶段,虽然这项法 相似文献
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1．北京实施国Ⅲ和加装OBD政策:从2005年12月30日开始,北京正式对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机、重型燃气发动机实施国家第三阶段排放标准;同时,新上市的轻型汽油车必须安装车载诊断(OBD)系统,此前已经上市销售并已达到国Ⅲ标准的车型可延迟至2006年12月1日安装OBD系统,自12月1日起未安装OBD的轻型汽车在北京停止销售。 相似文献
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本报讯今年在德国《越野》杂志的"年度最佳越野车辆"评选活动共有来自53家厂商的125种车型参加,评选将越野车辆分为13大细分单元进行分别投票。截至活动结束,评选共收到了超过7.4万张选票。最终,梅赛德斯-奔驰乌尼莫克凭借31.1%的读者投票率摘得"特种车辆"单元桂冠。为符合欧Ⅵ排放标准,车 相似文献
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在经历了一次次的“爽约”之后,2005年12月30日北京率先在国内正式实施相当于欧Ⅲ的国家第三阶段排放标准(国Ⅲ)。这标志着以技术和品牌的独特性为特征,以企业的核心竞争力为主导的差异化时代即将到来。内燃机作为汽车的“心脏”,国家实行国Ⅲ标准受“牵连”的首先是内燃机行业。有专家预测由于从国Ⅱ到国Ⅲ的根本性的技术变革,一些不能顺应时代潮流的企业,将被淘汰出局,中国内燃机行业格局面临重新“洗牌”。上柴的“一号工程”2006年1月4日,上柴公司总经理白洪法召开“国Ⅲ电控产业化”的总动员会,号召全体员工紧紧抓住这千载难逢的有利时… 相似文献
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