铁路公有制实现形式多样化的探讨

文章探讨了铁路公有制实现形式多样化的几条基本原则,并研究了铁路行业不同部门公有制形式多样化的实现模式。     

深化公有制企业的内部改革 充分发挥公有制企业优越性

党的十一届三中全会总结了社会主义建设的经验和教训,制定了以经济建设为中心、坚持四项基本原则、实行改革开放的基本路线,在全国范围内开展了卓有成效的城乡经济体制改革,大力发展社会主义计划商品经济,改革企业经营管理,逐步建立计划经济与市场调节     

试析海运企业的信用风险管理

海运市场竞争程度加深,海运企业的信用销售比例也不断上升,由此而产生的信用风险也越来越高。本文通过对海运企业信用风险进行阐述,分别对信用规模风险、流动性风险和坏账风险这三个主要风险类型作了描述,分析了信用风险产生的五个主要原因,即盲目崇拜市场占有率、重利润而轻风险、过度纵容客户、信用管理制度不健全和组织结构不完善。通过分析,本文还从重建企业信用文化、强化海运业务流程创新、健全信用风险管理组织机构和开发企业信用风险管理信息系统几方面,提出加强海运企业信用风险管理的设想。     

浅谈海运企业单船经济核算

海运企业,过去一般都是由企业统一经营、统一核算,企业运输任务完成好坏、经济效果高低对船舶的压力不大,单船不负担经济责任。因此实行单船经济核算,把它纳入企业经济承包责任制管理和考核,必将调动广大船员增产节约、增收节支的积极性,促进企业经济效益的提高。 一、单船经济核算的性质和任务 单船经济核算,不同于一般工业班组的群众核算,因为单船有健全的组织形式,独立从事生产运输,单独完成生产指标─—货运量和周转量。水运企业的各项经济指标都要通过单船来实现。因此单船经济核算是水运企业经济核算的重要组成部份,是水运企业全面经…     

关于运输企业改制有效实现形式探讨

选择符合企业自身实际需要的改制形式,是有效实现改制目标的关键。运输企业较之其他行业,有其自身特征显示出来的问题和进行有效实现改制形式的方向。     

只要适应市场一企可以多制——蚌埠市航运公司积极探索公有制多种实现形式

蚌埠市航运公司是1954年成立的集体航运企业,是淮河水系最早也是最大的集体企业之一。到1999年底,公司共有职工1708人,其中退休职工1111人,拥有12个船队计1.3万吨位,26条挂机船3400吨位,合计总吨位1.64万吨。年均货运量20万吨左右,周转量1.7亿吨公里。该公司根据市场的需求,积极探索公有制多种实现形式,走出了一条企业改革之路,使企业显示出勃勃生机。     

试谈海运企业的成本管理

海运企业是一个成本较高的运输行业，加强对成本的管理，无疑是提高运输经济效益的重要途径，尤其是在海运经济处于低潮的时期，成本管理就更显重要了。１９９８年交通部直属海运企业企业运输成本较１９９７年有较大幅度的上升，地方海运企业的运输成本也呈上升趋势。运输成本的增加，除了受燃油、物料、修理等项目价格的上涨和港口费率的提高以及政策影响因素外，还有一个重要原因就是，海运企业对运输成本的监督不力，控制不严，突出的问题是浪费严重，花钱大手大脚。因此，海运企业要走出困境，就必须以海运市场为向导，以国内外海运企业…     

浅析海运企业困境和对策

党的十一届三中全会以来,海上运输事业发展很快,突破了原来由交通部直属运输企业一统天下的局面。个体、集体和国营一起上,形成了多种经济成份并存的运输模式。各种形式的海运企业为了谋求生存和发展,尽力发挥自己的独特优势,展开愈演愈烈的市场竞争。 上海海运局(下称该局)是交通部直属海上运输老企业,在运输生产中必须完成交通部和上海市的指令性物资运输。该局为了适应经济形势的发展,增强企业的活力和竞争力,制定了“确保沿海、搞活远洋、航运为主、多种经营、信誉至上”的经营方针,开创了灵活多样的经营方式,培育了由生产型向生产经营…     

谈中小型海运企业管理的若干问题

近年来,全国各地相继涌现出许许多多的海运企业,短短几年时间,海运企业已发展到500余家,其中从事国际外贸运输的海运企业从1989年的80余家发展到1993年的148家,呈现出千帆竞发、百舸争流的兴旺景象。 这些企业的大多数创建时间短,经验不足,运力不大,实力不丰,又是单兵团作战,在航运市场的激烈竞争中,处境十分艰险,创业十分困难。如何迅速在海运市场站住脚根,把握时机,发展壮大,值得每个企业领     

航运业的救赎——宁波海运企业调查

在航运企业整体低迷状况之下,身处宁波的航运企业和造船业也不例外。等待观望还是寻找生存的路径,已成为目前企业的一个必选题。本刊记者走进宁波,了解他们在阵痛中做何抉择,选择的路径是什么……     

浅谈海运企业运输船舶的经济承包责任制

长期以来,海运企业的运输船舶在企业的统一经营、统一核算下,对企业运输任务完成好坏对船舶的压力不大,不承担经济责任。因此,船舶对提高企业经济效益的积极性难以充分发挥。为了适应当前的形势,上海海运局自一九八三年起对部分船舶逐步试行了经济承包责任制,并初见成效。现就船舶试行经济承包责任制的做法和效果,谈谈浅见。 船舶经济承包责任制的内容和方法 船舶的经济承包责任制应该包括工作与指标两个方面的要求:一方面要求全体船员绝对遵守船员职务规则和各项操作规程;另一方面要保证船舶各项经济技术指标的完成,所以,在制订船舶经济承…     

国际海运货代企业经营风险防范研究

近几年在国际航运市场繁荣的大背景下，我国国际海运货运代理企业数量急剧增加，但由于许多的经营业者及其员工缺乏相应的专业素养和风险防范意识，致使货运代理纠纷案件的数量也呈现不断上升的趋势。从这些案件来看，一旦发生纠纷，相对于实际承运人和货主而言，货运代理企业往往处于不利的地位。这一方面是由于我国当前货运代理行业处于过度竞争状态，为了能够与货主以及船公司保持良好的合作关系，     

浙江省海运总公司依靠科技进步 发展壮大企业

浙江省海运总公司是一家已有40余年历史的省属水运骨干企业。在七十年代末,有运力5.1万吨,但这些运力大多是超龄服役的老旧船、油耗大。近十年来,这家公司重视新技术的开发和应用。他们与科研单位合作,首先开发了3000吨级船型。这是一种吃水浅、航速快、性能好、适合浙江港口特点的节能船型。之后,他们通过改造,在航速不变的情况下,把该船型的载重     

上下分离与企业重组——试论铁路运输企业战略性改组的实现形式

实行上下分离是铁路企业的根本性变革。为此,提出了必须遵循的几项原则和系统改组的基本框架及具体操作方案,同时认为完成上下分离战略改组的时间可以提前为6年。     

关于跨国海运企业外汇风险管理的一些探讨

跨国海运业务是国际性的经营活动,海运企业有着大量的国际交易,有着以各种外币计价的交易活动,这使得企业的经营活动和经营成果在很大程度上受到汇率波动的影响。本文探讨在当今汇率波动幅度较大的经济环境下,跨国海运企业对外汇风险管理的重要性和主要的管理方法。     

苏州市运管部门积极扶持公有制交通运输企业

针对苏州市公有制交通运输企业一段时间以来存在的机制不活、工具老化、负担过重和资金短缺等实际困难,苏州市运管部门按照交通部“关于搞好公有制大中型运输企业的意见”精神,从培育、发展运输市场和整顿道路客运市场秩序着手,对公有制交通运输企业加强业务指导,提供信息服务,实行政策倾斜,为这些企业的改革和发展创造了良好的外部环境。     

从成本性态窥探海运企业经营体系

企业经营成本多种多样,性态不一。对各类成本进行深入分析,研究其形成特性,了解和理清其规律特点,以相匹配的实际业务为变量参数依据,以成本与业务量之间内在的关联关系,将从各经营管控环节中获取的实际发生成本数据通过数学预测模型推算合理可行的总成本,以此反馈科学的收入定价水平,并打造企业整体本量利动态预测、监控和决策分析经营体系。     

减少港口使费是海运企业节支创利的重要途径

一所谓港口使费,按现行规定,主要包括在运输过程中船舶所载货物所发生的货物装卸费、理货费、引水费、拖轮费、停泊费、海关检验费、检疫费、船舶代理费等,规定由船东承担的各项费用。当前,港口使费及管理工作中,突出地存在如下七个问题。①各国对港口使费的收取仍采取了提高收费标准和扩     

对海运企业预估船存燃料核算的思考

海运企业对未达账燃料的采购成本进行预估是核算中的一个重点和难点 ,笔者根据工作实践经验 ,提出了几种预估燃料的计价方法 ,以及具体的账务处理设想