庞巴迪：王者期待在中国归来

在世界支线航空领域,加拿大飞机制造商庞巴迪无疑是一位霸主级王者。作为全球《财富》500强企业之一,庞巴迪公司的业务范围覆盖商用飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等。经过多年的发展,庞巴迪中国开始超越只谈成就的阶段,而以一种战略发展的心态扎根于中国市场。繁忙的中国航线带动着对飞机需求的不断增     

巴西航空工业公司“仍需努力”

中国支线航空市场在巴西航空工业公司的全球战略中变得举足轻重的同时,也平添了许多新变数。对辛苦打拼多年并看到了曙光的巴西航空工业公司来说,中国革命尚未成功。2年前,本刊记者第一次采访关东元时,他名片上的头衔是巴西航空工业公司中国区总裁。今年5月21日记者在巴西航空工业公司总部圣若泽杜斯坎普斯再次见到他时,则已成为公司副总裁兼大中华区总裁。     

喷气支线飞机：自己造，还是和外商一起造？

据预测，未来20年内全球航空市场对支线飞机的需求将达8000架，其中中国市场为400架。诱人的市场使体质孱弱的国内飞机制造商面临抉择。     

巴航工业进军中国市场的拓荒者 中巴航空工业合作的成就者——访巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元

15年前,巴西航空工业公司对多数中国人来说也许还是一个不太熟悉的名字;然而历经15载发展之后,巴航工业在中国航空市场上叱咤风云,已获得中国市场216架飞机的确认定单(包括181架商用飞机及35架公务机),逾百架巴航工业商用飞机执飞600余条航线、联结中国130多座城市,占领了中国130座级及以下商用喷气飞机近80%的市场份额。而成就这一骄人业绩的关键人物,正是巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元先生。     

幸福航空只欠东风

这家东航和一航的"夫妻店"是否会面临一开张就难为"无米之炊"的尴尬?尽管东航引资受阻案尚未解决,但中国东方航空股份公司董事长李丰华的注意力已经更多转向幸福航空。这是开飞机的东方航空和造飞机的中国航空工业第一集团公司携手成立的一家定位为低成本支线航空的"夫妻店"。"我     

不要忘了中国手里也有牌”——专访原中国一航常务副总裁、现中航工业集团公司总顾问、大飞机公司督导组成员杨育中

《商务周刊》:世界上从来没有一家公司是支线和干线结合研制的,大飞机公司的路线却是先支线后干线,该如何看待这一体制创新?杨育中:这根本就不是一个体制的创新。大飞机公司成立之前就已经是支线在前干线在后。大飞机公司立项的时候就是     

航油垄断者的辩解——此地无银

在重组后的中国民航六大集团中，一直与媒体保持距离的中国航空油料集团公司的外间看来颇有几分神秘色彩。作为一家掌控着几乎所有在中国国内机场起降的航空公司命脉的企业，中航油近期受到不同方面的相同指责，那就是：垄断国内航油市场，导致航油价格高企难下，     

关于支持发展我国支线航空的建议

全国人大代表、西安飞机工业(集团)有限责任公司总裁西安飞机国际航空制造股份有限公司董事长孟祥凯大力发展支线航空,有利于扩大内需,拉动航空制造业、运输业、服务业等相关产业的协调发展,创造就业机会,促进经济增长。同时,通过配套建     

十家银行千亿授信大飞机之梦未远——2009，我国航空工业的成人礼？

在全球金融海啸冲击下,我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公瓦的减税措施。国资委注资东航、南航后,一项针对三大航空公司的注资计划已出炉,东航和南航将各自获得30亿元的国家注资;国航可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步,接下来会有更多企业获得类似“待遇”。     

新舟600：意志的胜利

尽管商业化成功依然面临许多不确定因素,但西飞在新舟600项目上所表现出的智慧、勇气和意志力,让人们找回了对于广受诟病的航空工业久违的信心     

东航易弦

10月18日,东航宣布,经与波音协商,将此前的24架787飞机订单置换成45架737NG飞机,737NG机型的载客量较787要低。这显示东航选择了低风险的策略,随着其加入天合联盟,该公司指望由其联盟伙伴扩张长途与国际航线,而自身专注于国内与区域航线。这一决定有着过硬的经济原因。对787的启动用户而言,烦恼在于最早组装的787均与其重量与燃油效率目标有显著差距,这降低了787的经济可行性。全日空的资深副总裁岩田藤木(Satoru Fujiki)便直言事实上最早交付的787会比较迟交     

大飞机公司：虚晃一枪还是误入歧途?

为避免与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司产生掣肘,刚刚组建的大飞机公司应尽快通过各种方式取得对整合之后的中国航空工业的绝对话语权从2004年本刊刊发北京大学路风教授的《中国大型飞机发展战略研究报告》呼吁尽快上马大型民用飞机项目,到今年5月11日中国商用飞机有限责任公司(以下简称大飞机公司)正式挂牌,过了4个不算长、但走得艰难的年头。     

巴西航空工业公司：小飞机也有大舞台

2008年,巴西航空工业公司向中国内地交付飞机的数量达到了一个高峰。截至2008年10月底,在中国内地运营的41架巴西航空工业公司品牌飞机中,有15架是2008年交付的,其中包括6架合资公司哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产的ERJ145喷气飞机,两架莱格赛600喷气公务机,以及7架E-190喷气飞机。我们在中国市场的营业额至少翻了三番。虽然2008年财报尚未出台,巴西航空工业公司大中     

航空工业：“巴西制造”的蜕变

1930年代以来的工业化,催生了巴西石油、淡水河谷、国家钢铁等具有国际竞争力的制造企业。然而,相比这些基于不可再生资源的开采而壮大起来的企业,巴西航空工业公司的成功更能说明巴西"走出历史"的决心。航空作为衡量一个国家制造业先进水平的"制高点",不仅关系国家发展战略,还是推动高科技发展和产业升级的"引擎"。巴西航空工业公司的成功,无疑证明了巴西不仅有蔗糖、棉花、铁矿石、石油、还有蜕变的"巴西制造"     

赛峰与二航“抱团”取栗

这家世界500强企业希望争夺到中国大飞机项目的一块蛋糕今天我本来是在西雅图,但赛峰的人来了,我更改了行程。我们二集团全面响应和支持赛峰提出的中国发展战略。我们要和他们开展最好的合作——请注意,我说的不是‘之一’,而是最好的。4月8日,中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚对《商务周刊》说。     

航空产品的消费行为调查

中国航空运输业近年来发展迅速,国外各大航空公司逐渐进入试图分割这场这块蛋糕,国内航空公司也在积极拓展市场,开辟更多新航线,民营航空风生水起。享受着更多的折扣机票和更优质的服务,然而,航空消费者的群体有着怎样的特征,他们对航空业的现状又满意吗？     

大飞机项目进退一年

在目前双寡头的格局下,任何国家、任何公司要进入民机制造业,都将充满艰难险阻。中国发展大飞机,不仅是对我们技术、资金、市场能力的考验,也是对我们管理、理念、意志和体制的考验。但是全世界的人又都在说,只要中国人想干的事,没有干不成的。我们想说的是,要是真想干,一定干得成,否则必败     

庞巴迪商用飞机的中国市场战略探析

庞巴迪商用飞机公司在全球公务机和民用航空支线市场一直处于市场领先地位,旗下产品有"里尔喷气""挑战者""环球快车"公务机系列,以及Q系列和CRJ系列支线飞机。近年来,中国民用航空市场对新飞机需求量日益增长,从2012年起庞巴迪开始加强中国市场拓展力度,并从2014年开始将中国作为其多元化战略的关键市场。文章分析了庞巴迪的中国市场战略。     

西飞要做民机制造的服务提供商——专访中航一集团西安飞机工业(集团)有限责任公司总裁孟祥凯

47岁的孟祥凯在进入西飞26年之后,于6月17日被委任为西飞集团总裁,正式成为这个我国大中型军民用飞机研制生产基地的领军人物。6月30日,受中国商用飞机公司的邀请,孟祥凯带着西飞一行21人的庞大队伍前往上海的大飞机公司拜访,表明全力支持大型客机项目的态度,探讨西飞与大飞机公司的合作空间和可能方式。     

我需要怎样的航空服务？

调查背景:出行旅游成为现代人的主要休闲方式。据统计,如今搭乘飞机出行的消费者呈逐年递增的趋势。同时,各大航空公司都在积极拓展市场,开辟新航线,国外航空公司也对中国市场有着浓厚的兴趣,但是,乘客真的满意吗?他们对于航空方面的消费到底有些什么样的想法?调查方法及范围:e