基于PVAR模型的港口设备更新决策研究 ——以T港卡特装载机为例

虽然技术经济学中的设备更新方法在工业设备更新领域已经比较成熟,但这种方法在港口设备的更新决策中却没有得到很好的应用,以至于港口企业在设备的更新决策中存在不经济的现象。本文以T港卡特装载机为例,利用面板向量自回归(PVAR)模型预测出T港设备的年运行费用,据此测算其经济寿命,进而研究该港口设备的最佳更新时机,并提出设备更新决策的对策建议。     

高速铁路车站安检系统流程仿真研究

在分析高速铁路车站安检系统存在问题的基础上,根据车站既有安检作业流程和安检系统参数设置,以及绩效评价指标,建立高速铁路车站安检系统仿真模型.以长沙南站为例进行系统仿真计算,得到在不同场景下车站安检仪、手检台、处置台的利用率,旅客最大排队长度,旅客平均安检时间统计数据,并根据模型输出结果,优化调整设备情况并进行模拟分析.     

乌鲁木齐铁路枢纽总图规划

在分析乌鲁木齐铁路枢纽概况的基础上,为适应"一轴三翼,双核多心、三带三楔、八大分区"的空间结构和中长期铁路网规划的要求,对乌鲁木齐铁路枢纽总图规划进行调整和优化,从客运量和货运量2个方面对枢纽客货运量进行预测,结合客运系统、货运系统、机务与车辆设备及解编系统等多方面规划提出乌鲁木齐铁路枢纽规划方案。     

基于排序法的建设项目经济费用效益实证及理论假设分析

以经济净现值(ENPV)、经济内部收益率(EIRR)、收益—成本比率(B/C)3种有效标准的实证分析,说明在进行建设项目经济评价排序时会出现结果不一致的情况。通过采用3种标准理论假设研究探讨排序不一致的原因,结果表明:用ENPV值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流的再投资收益率恒等于社会折现率is;用EIRR值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流按大于或等于菲希尔交点的情况下进行再投资;用B/C值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流按大于菲希尔交点进行再投资。     

港口设备投资决策方案优选初探

港口设备的投资是指包括港口设备的购置、更新、改造、大修在内的设备投资活动,设备投资决策就是当有几种决策方案可供选择时,研究决定对该项目采用何种方案为佳?决策往往要涉及到技术、经济等诸多因素,在通常情况下,经济效益的决策是首要问题,尤其是决定投资数额大,回收期长的港口设备投资来说显得更为重要。 一、港口设备投资决策分析的一般程序 首先是要确立该项决策要解决的是什么问题;其次是对该项投资进行可行性论证;再次是计算投资方案的预期收入、成本、效益;第四是编制比效分析表,对该项目进行评估,逐一对照,权衡利弊得失,比较投资…     

中铁快运呼叫中心系统架构的优化研究

在阐述中铁快运原有呼叫中心系统现状及架构的基础上,针对存在的中继接入环节和节点之间的网络通道存在设计不合理因素、部署复杂和应用开发受限、电话号码归属地信息更新不灵活等问题,分析中铁快运呼叫中心系统架构优化需求,提出中铁快运呼叫中心系统架构优化设计方案。优化后的系统架构具有调整中继线路资源接入方式,精准设计分节点资源,设备及系统软件选型突出标准化、开源化、通用化和国产化的特点,具备更强的可扩展性、可运维性、兼容性和开放性。     

面向供需协同的城际通道高速列车开行方案优化研究

探讨城际通道短距离多线路列车优化问题,建立城际通道高速列车开行方案优化模型,提升列车运输效益和服务水平。针对城际通道线路特点,以多线路、多列车类型为基础构造列车流路径网络;分析旅客出行费用偏差,将客票费用偏差和旅行时间费用偏差相结合考虑,通过引入旅客对不同因素的容忍度参数,提出旅客出行需求与运输供给的协同偏差,进而建立供需协同的城际通道列车开行方案优化模型。以模拟退火算法为基础,设计模型求解算法。最后通过算例进行仿真验证,结果表明,利用该方法得到的开行方案,能在满足旅客需求条件下,在列车运输效率、运营收益和服务质量方面得到一定程度的提高,从而为高速铁路列车开行方案优化提供新思路。     

京沪高速铁路德州、临邑两方案比选研究

通过预测京沪高速铁路德州地区德州、临邑两方案的客运量，以此为基础，采用差额投资内部收益率法进行经济效益分析，对德州、临邑两方案进行技术经济比较，由此确定线路经由方案。     

价值工程在公路工程可行性研究方案设计中的应用

价值工程将工程经济与工程技术相结合,在公路工程可行性研究阶段,利用价值工程原理,通过工程建设、运营全寿命周期功能分析和功能评价,在满足全寿命期功能的前提下,可以达到优化工程技术方案,降低工程投资,达到最佳的经济效益、社会效益、环境效益。     

基于全寿命周期的农村公路路面经济性对比研究

农村公路受到资金的限制,在建设的过程中不得不考虑如何用最小的投入产出最大的经济效益。基于全寿命周期理论,分析了农村公路全寿命周期成本的构成,提出了寿命期内各成本的量化计算方法 ;考虑资金的时间价值进行动态分析,构建了基于全寿命周期成本现值的路面经济性优化决策模型,针对折现率和交通量进行了敏感性分析;最后以陕西省农村公路为例,选取三种典型路面对其路面成本经济性进行了对比分析,得出水泥混凝土路面为路面经济性最优方案。     

长乐机场站平面布置方案研究

根据长乐机场现状和规划,以及近远期客运量预测,对福州—长乐机场铁路的长乐机场站进行站址、规模和站型的确定。研究推荐长乐机场站设置于既有航站楼和规划航站楼之间,为两台四线尽头式地下站,采用站前折返方案。从列控方式和运输组织两方面对平面布置方案进行优化,推荐采用旅客流线短捷、投资适中、运营管理方便的方案Ⅰ。     

浅谈收益管理及需求价格弹性理论在货运销售中的运用

所谓收益管理就是将产品按不同价格适时地卖给不同类型的旅客。收益管理理论是根据数学模型、古典微观经济学、统计学及运筹学原理研制而成。它将预测、优化和数据库管理有机地融为一体,并配备决策辅助中心,依靠系统进行收益管理,指导营销人员使每一个航班上的每一个座位以最好的价格出售,从而获得最大的收益。     

基于灰色预测法和弹性系数法的甘肃客货运量预测探究

客货运量是衡量交通运输经济的重要指标,本文以甘肃省2014至2019年的客货运量为基础数据,针对现有客货运量预测方法单一的情况,分别采用灰色预测法和弹性系数法,对未来特征年公路,铁路,民航客、货运量与客、货运周转量进行预测,并与历年真实数据对比,以预测客货运量的发展趋势;综合分析两种预测模型的结果数据,以提高客货运量预测的精度,保证预测结果的合理性;最终选用两组数据的平均值,为甘肃省“十四五”客货运量发展规划提供参考依据。     

关于铁路建设项目可行性研究的几点思考

确定铁路建设项目首先要预测运量,现时要考虑其他运输方式竞争和国家经济政策对运量的影响,然后根据运量进行技术方案和投资方案比选,投资方案除考虑投资回收期外,还应考虑在途货物价格和相互配套设备的必要投资。     

基于TMIS系统的轨道衡车号识别系统改造

为了满足镇海炼化铁路专用线运输生产的需要,实现综合管理信息化,以原有铁路TMIS系统为基础对轨道衡车号识别系统进行改造。根据该系统的构成,提出进行网络拓扑建设,对下位机系统进行改造,主要包括车号识别系统和摄像补录系统两部分;对上位机系统进行升级,主要包括TMIS系统升级、轨道衡软件升级、槽车计量ERP接口升级和油台综合查询。     

关于西宁站改扩建方案研究

在分析西宁地区铁路客货运系统布局的基础上,充分利用西宁站既有客货运设备,针对西宁站客货运作业集中一站、客货列车作业交叉干扰大、货物列车通过客运站产生噪音及影响旅客乘车环境等问题,依据西宁站客货运量预测结果,研究提出了三大方案。方案Ⅰ:客货列车通过西宁站;方案Ⅱ:旅客列车通过西宁货站、货物列车绕避客运站;方案Ⅲ:客货自西宁东站疏解。建议采用方案Ⅲ。     

基于SLP的铁水联运港站布局优化研究

以铁水联运港站为研究对象,在阐述布局优化方法和思路的基础上对港站货运流程进行分析,并划分港站作业区域,采用系统布置设计理论(SLP)分析各区域物流和非物流关系,针对作业区域综合关系绘制其位置相关图。在综合考虑港站货运流程对区域布局各种限制因素的基础上,调整和修正位置相关图提出2种优化的铁水联运港站作业区域布局方案,并通过方案比选,确定最佳港站设备平面布置方案。     

城际铁路旅客列车开行方案优化研究

根据影响列车开行方案的列车交路、列车种类、列车停站方式相互影响、相互制约的特点,以满足客流量为基础,以减少动车组使用数量为优化目标,构建城际铁路列车开行方案的优化模型.该方法根据客流情况具体分析,选定列车编组方案,初步确定列车交路、列车种类和不同种类列车的停站方式,然后对相关方案的动车组使用数量进行计算,得出动车组数量最小的方案,进而最终确定列车开行方案.     

民航空管外台方舱台站的建设思路浅析基于改造闲置方舱医院的

<正>在民航空管工程中,由于航路航线的多重保障要求,有大量外台设备需要建设台站,比如：甚高频系统、ADS-B系统、Ku卫星通信系统、航管监视雷达、全向信标等,这些设备都需要外围台站的维护支持。特别是在西北地区,地广人稀,气候恶劣,重要国内外航路航线需要建设大量外台才能满足保障要求。而随着我国民航业近年来的快速发展,外台的建设速度却相对比较滞后,     

编组站布局规划与铁路车流组织联合优化双层规划模型研究

对编组站布局规划和车流组织联合优化构建双层规划模型,上层规划以投资维护成本、车流运输组织成本及设备能力浪费成本的总和最小化为目标;下层规划以车流运输组织成本最小化为目标,并设定相关的约束条件.根据上层规划的编组站布局方案确定下层规划的相关技术参数,优化生成编组去向方案和车流改编方案后再反馈回上层规划,对规划方案进行修正和改进,直至取得满意的优化效果.通过采用遗传算法与LINGO软件耦合的方式对双层规划模型进行求解,为铁路网中长期编组站布局建设规划提供技术手段.