大秦线扩能改造施工的调度工作经验探讨

为实现大秦线2005年2亿t运量的目标,2004年对大秦线的既有设备及线路进行了扩能改造。为保证施工和运输任务的完成,根据大秦线施工的特点,采取了许多有效的施工组织措施,实现了施工改造与运输工作的双赢。     

大秦线扩能站场改造方案探讨

针对大秦线开行2万t重载列车和年煤炭运量将达到2亿t的发展目标,分析大秦线煤炭来源及去向构成,确定大秦线运输组织方案和主要技术标准,对机车连挂方式、技术站作业、牵引质量、到发线有效长进行探讨,并提出技术作业站的改造方案。     

大秦线扩能湖东技术站改造方案

大秦线是我国第一条重载运煤专线,年设计能力为1亿t,为实现年运量2亿t的发展目标,根据湖东技术站的运输组织方案,对重载列车开行方案、牵引质量、机车连挂方式、作业流程及时分、到发线有效长度等进行探讨,提出湖东站采用新建重空列车到发场的改造方案最为有利。     

对大秦线增运扩能的探讨

2002年大泰线运量超亿吨,达到了原设计目标。按照运量需求,近期需按年运量2亿t进行扩能,日开行轴重25t的2万t重载列车36列。为此,要延长站线,引进电控空气制动系统,采用调度集中并对列车、机车、车辆和货物进行实时追踪。同时建设秦皇岛港第5期煤码头,改造接触网传导能力和供电设备。     

大秦线进一步扩能的探讨

大秦线2005年完成运量与2002年相比翻了一番,达到2.03亿t,已为国内双线铁路最大值。文章从货源、线路通过能力、装卸能力、运输通道和设备配套改造、改进运输组织方式6个方面对大秦线能否实现年运量4亿t扩能目标进行了论述,指出大秦线实现4亿t扩能是可行的。同时提出应加强货源组织和调研分析,加强线桥等基础设施的状态监测,使大秦线的运输能力稳步提高。     

优化运输组织确保完成大秦线1.5亿t运输任务

为保证大秦线2004年1.5亿t运输任务的完成,重点是确保湖东站的运输畅通。为此,对湖东站提出了延长机待线、改造和增设信号、改进接发列车作业办法等各项行车组织措施,通过设备改造和优化运输组织,为确保完成全年运输任务奠定基础。     

大秦线重载列车列尾装置运用问题探讨

针对大秦线重载列车加挂列车尾部安全装置存在的具体问题,如信号传输困难、设备故障率高、电池质量较差,以及设备的使用和管理不规范等,提出强化无线干扰信号检测、加大设备维修考核管理、电池使用及检测数据纳入计算机管理、加强列尾工作的管理和考核等解决对策。     

实现大秦线年运量2亿吨目标的措施探讨

针对大秦线开行 2 万吨重载列车和实现年运量 2 亿 t 的发展目标,在分析大秦线现状的基础上,对列车开行方案进行了技术经济比较,阐述了在提高列车牵引定数的同时应考虑列车追踪间隔时间等影响因素的观点,并对大秦线的改造提出了建设性措施。     

大秦线列车尾部安全防护装置运用的思考

根据列车尾部安全防护装置在大秦线的运用,分析存在的问题,提出加强列尾设备周转调配、降低列尾设备故障率、解决列尾装置专用信号传输问题、提高作业人员安全保障等措施.建议采用新型排风量检测台,取消列车排风试验环节,提高运输效率;利用大秦线既有GSM-R网络实现列尾装置的信号传输,达到取消列尾中继器的目的.     

大秦线年运量4.5亿t的实践与思考

2011年大秦线计划运量为4.5亿t,根据大秦线施工计划安排,按非施工日、集中修施工日、日常维修施工日,分别制定了运输组织方案。通过分析大秦线的运输能力,针对存在的问题,提出完善列车结构,提升列车质量;加快扩能改造,扩大通道输送能力;坚持挖潜提效,提高运输组织水平的措施和建议,确保运输效率和能力不断提高,完成4.5亿t计划年运量。     

成昆线扩能措施分析

成昆线由于运量的增长,急需采取扩能措施。根据成昆线运量需求和能力情况,对增设线路所、自动闭塞改造、完善信号设备、减少旅客列车开行对数等扩能措施进行分析,提出增设线路所、自动闭塞改造和增加机车牵引动力等具体方案。     

浅谈提高大秦线运输能力

通过对煤炭外运通道大秦线的运输组织进行改革尝试，充分挖掘运输潜力，优化运输组织，加速机车车辆周转，高质量地完成了铁路运输任务，收到很好的经济效益和社会效益。     

山海关编组站扩能改造方案探讨

通过对山海关编组站所处地理位置及现有站型与能力状况的分析,依据预测的车站作业量提出了山海关编组站东延、小东延和调车模式不改的3个改建方案。论述分析每个方案的优缺点、合理性与投资概算,并综合比较提出推荐方案。     

大秦线增加资本投入提高运输密度的分析

资本投入对产出数量起决定性作用。通过对大秦线的资本投入对运量增加的影响情况进行分析,说明加强影响列车质量和密度相关设施的资本投入,对提高产出起到重要作用。同时指出对投向大秦线的资本,应向发展重载技术方面倾斜,能对大秦线运输能力的提高起持续性影响作用。     

大秦线运能紧张的原因与对策

为适应大秦线远期年运量2亿t的发展目标,针对目前存在的车站能力不足、机力不足、中间站数量不足等问题,提出改造湖东、茶坞技术站的设备,完善激励考核机制,扩大列车编组,提高牵引质量,在大区间增加中间站,综合利用施工天窗,减少旅客列车对数等提高通过能力的对策建议。