林敢为的汽车路

这位当年的一汽总工程师为《汽车商业评论》口述历史，为我们进一步挖掘一汽选择大众汽车为合资对象的幕后故事，一汽一大众草创时代的艰难经历以及老厂长耿昭杰的不凡汽车智慧     

影响中国汽车的巨头们

他们是中国汽车界举足轻重的人物,很大程度上他们的一举一动决定了中国汽车工业未来的命运。《汽车商业评论》为您确定他们在当下的坐标     

反思奥迪百万辆

在梦幻般的现实面前,我们有必要从一个更宏大的角度来回顾与思考奥迪在华销售百万辆带给了中国汽车工业什么样的贡献在主桌刚刚落座,一贯持重、寡言的耿昭杰突然侧过头去,语出惊人:波斯特先生,作为副董事长,你对一汽-大众没有任何贡献。波斯特丈二和尚摸不着头脑:董事长先生,您说这个话是真的吗?     

我的良师益友

饶斌在一汽工作时的第一位秘书向《汽车商业评论》讲述老领导对其一生的关心和支持我在参军3年后的1952年,从华东三野转业到长春,参加第一汽车制造厂的建设,到1987饶斌同志与世长辞,一直在他的直接或间接领导下从事汽车工业。特别是在他身边工作的时日,他对我的教育和帮助,是我这辈子为建设和发展中国汽车工业,     

更庞大的野心

尽管已经是多年来销量上的第一,一汽-大众奥迪对未来仍有更加庞大的野心"到奥迪的第一个月,我没完成销售任务。我心里想,怎么到哪儿哪不好,到哪儿哪完不成任务。"在2013年1月17日的2012年一汽-大众奥迪业绩沟通会上,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文如是说道。也许这只是他为了活跃气氛的玩笑话,但就     

了不起的汽车金融

在张晓俊看来,汽车金融这个行业的奇妙之处在于:无论经济景气与否,都处于稳定的上升通道美国次贷危机后,大量房贷成为坏账,车贷却非常健康,令官员、学者都非常惊讶。车贷健康的原因在于二手车在金融危机中价格不跌反涨,金融抵押物很安全,新车、旧车还款状况良好。二手车在金融危机中价格上涨不难理解,因为汽车是美国人的刚需,金融危     

郭振甫的持久战

郑州日产的20年更像一场因缘际会的探索苦旅。这家非主流汽车制造商艰难突围的背后,45岁的他如何在傲慢与偏见中剑走偏锋竞争这一岗位的不乏其人,其中最大竞争对手是一位时任中信集团的副总经理,此人硕士毕业,比郭大5岁,其父母在业界亦赫赫有名。而另一个竞争对手则是时任郑州日产销售副总经理的冯兴亚。郭振甫最终胜出。"得中原者得天下"。20多年后,志贺俊之再次提起这句中国古谚。他第一次讲这句话是在1980年代末。当时,他和日产中国事业室的     

一场迟到的合资

东风雷诺项目为何十年才尘埃落定?它如何才能用非常手段在硝烟车市里杀出一条血路?"新"金三角当如何左右东风汽车未来十年棋局?东风雷诺合资,科雷傲功不可没。这是一方面。另一方面,这两年科雷傲的速度,我个人认为比较遗憾。5年销量近10万辆,但是你想想,奇骏和逍客一月就是1万辆,一年就是十万辆。并且科雷傲还不能说是纯进口,它虽是进口车,但卖的是国产车价格。     

尹同跃:比想象的还要困难

变革绝非易事,一帆风顺的变革不叫变革,变革一定会流血,一定会非常痛苦3月22日14时,芜湖,奇瑞总部。前来采访的《汽车商业评论》记者几乎和奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃同时走入了他的办公室,后者刚刚从新QQ的生产现场归来。为了提升产品质量,现在奇瑞每天中午都要进行奥迪特评审,尹同跃常常亲自前往。平日,他还尽力保证每天给五家经销商打电话闲谈,试图从中获得一些好的想法。尹同跃谈及了奇瑞汽车最近一年来取得的变革成果、遇到的困难和希望达成宏伟的目标——造世界级的汽车。同     

被刻意淡忘的厦门汽车创始人

2008年年中,我慕名前往苏州拜访将大金龙带到客车业颠峰的传奇性人物庹新永,彼时我已多次听过业界对他的刻画。那次见面时间很短,他带我参观其执掌下的苏州益高工厂,对我提出的口述历史采访要求,礼貌而坚决地给予回绝。几个月后,我们再次见面,也许是被我的诚意打动,这次他敞开心扉,给我讲了一个故事:2008年春节前夕,苏州最冷的时节,凌晨四五点钟,他驾车到苏州高速路边上,在凛冽寒风中等候一个人。这个人乘坐一辆半旧的汽车,从厦门出发,经过两天两夜的行驶,已接近苏州路段。大概半小时后,终于等来了他要见的人。这是相隔十多年后,两个男人之间的再度握手。天还未亮,庹带他去看益高工厂。刚进大门,就听到一阵热烈的掌声传来,所有的益高员工聚在一起,排队迎接他的到来,公司大门悬挂的横幅上,热烈欢迎厦门汽车创始人莅临指导字样赫然在目。他们所共同经历的那段燃情岁月,他们所演绎的那段英雄路短的怅然,他们所牵扯出的厦门汽车史上的那段梦魇,他们如江湖豪杰般时隐时现的那段起落变故——这对于《汽车商业评论》口述历史栏目,有着不可抗拒的吸引力。实际上我并没有做什么,你要听大金龙的故事,应该去找他,他叫黄培予,他才是大金龙真正的创始人,也是厦门汽车的创始...     

那些被吐槽的汽车功能

汽车的非本质功能越多越好吗?调查显示,超过六成的人认为并非如此汽车的功能正在变得越来越全。从早期的GPS导航、定速巡航、车载蓝牙、冷藏设备到后来更高级的泊车辅助系统、遥控驾驶甚至夜视系统等,汽车制造商仍在继续挖掘更多的个性化功能,他们希望这些不断被注入"铁皮盒子"的人性化辅助功能设计,能"诱惑"消费者打开腰包,并将其转化成他们实实在在的利润。但是这些功能真的有用吗?消费者又会在多大程度上被这些卖点吸引?《汽车商业评论》联合腾     

非常时期的智慧

丰田在华两家合资企业,在几乎一夜来到的全球大规模召回危机前,如何正视现实,回归原点,并逐渐收回失地2010年3月初,在一汽丰田汽车销售公司(简称一汽丰田)位于北京东三环的三元桥4S店里,偌大的展厅只有两位顾客在漫不经心地看车。看到《汽车商业评论》记者进店,销售员小李笑盈盈地上前打招呼、陪同看车。他抱怨道:现在客人少,要不是召回,我们光是接待客户、办手续、上保险、交车都忙不过来。同样的情况也出现在一汽丰田的其     

怎样才算好的汽车评奖?

有54.52%的受访者赞成"中国应该有轩辕奖这样的独立汽车评奖","不赞成"者只有12.77%,而32.71%的受访者认为"无所谓"中国汽车业如火如荼十余年,催生了无数汽车奖项。每年岁末,报纸、杂志、电视、网络都不约而同发起了评奖活动,汽车厂商也乐此不疲地在大大小小的颁奖盛宴中拿奖到"手软"。国内汽车评奖很多,但大多数不过是媒体与汽车企业间一种自娱自乐的行     

闻不出臭的内饰

中国消费者对车内空气质量越重视,世界领先的车内表面装饰材料开发商和供应商贝内克-卡里科开始有更大的前景车外雾霾、车内异味让汽车内空气质量成为2013年的车坛热点,也必将继续成为新的一年不会消失的兴奋点,《汽车商业评论》认为,这必将给环保内饰材料供应商带来新一轮商机。贝内克-卡里科显然有先见之明。2013年10月28日,其TPO致密表皮与发泡薄膜材料在中国实现本地化生产。生产方中德合资企业贝内克-长顺     

急迫的任务

品牌、产品和技术非常重要,同时,具备远程投放、可复制的管理体系是企业发展到今天,特别是未来大规模成长的关键8月23日上午,这个夏天的酷热已经渐渐退去,长安志翔在前往重庆机场的路上飞奔,《汽车商业评论》专访徐留平的最后时段就在这辆自主品牌汽车上进行。     

郭振甫的长征

一个似乎从未被业界真正理解的44岁企业家,22年来如何带领郑州日产在沧桑曲折中前行传言被正式澄清前,各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后,这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会,访谈对象分别是     

中国汽车的意见领袖 《汽车商业评论》媒体与广告价值研究报告

研究缘起与方法研究背景《汽车商业评论》是一本以严肃、庄重态度来报道与评论的高端商业媒体,它关注中国汽车工业,同时也关注世界汽车发展动向。它凭借全球视野、专业手段、高尚品位,已经成为中国汽车界的意见领袖。《汽车商业评论》以人性化、故事化、可读性、深刻性为采编方针,将报道视角拓展到围绕汽车行业的所有方面,奉献一流的汽车原创商业故事,精彩的汽车商     

新能源汽车的新拐点

全国人大代表、清华大学汽车工程系教授欧阳明高大胆预言年内中国的纯电动汽车发展至少翻番，甚至指出“今年可以作为电动汽车私人消费元年”     

中外汽车合资企业的控制权问题探析

进入21世纪以来,中国汽车工业高速发展,已成为国民经济重要支柱产业之一;汽车合资企业在“市场换技术”的政策导向下,在行业中已占有相当大的比重.为实现各自的战略目的,合资企业的中外方股东都通过各自的资源谋求对合资企业的控制.在当前外资控制权处于优势地位的情况下,如何提高中方的控制权、维护我国汽车产业的利益,是亟待解决的重要课题.