谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻     

做汽车要比傻

沈祥超,一位草根出身的设计总监,对于中国汽车造型设计有他另外一套独特看法作为一名汽车造型设计师,沈祥超的成名作是1990年代初的北京吉普汽车公司的城市猎人,20年之后,当沈祥超向《汽车商业评论》记者回忆当初的情形,我们依然能从他眼中看到闪烁的梦想。当时,他是北京吉普造型部的资深设计师。再往前几年,他是一位热爱画画的汽车工艺部的工人。     

长安好设计如何炼成

尝到甜头,建永久屋、聚贤达人士,《汽车商业评论》为你讲述长安欧洲设计中心的前世今生中国一直攻击自主品牌的毒舌王华平开始表扬了,而且表扬的对象竟是一直被他狂cei的中国汽车制造商!在2013年7月发表的一篇文章中,上海杰信咨询有限公司合伙人、咨询     

偶然的幸运

当初和钟伯光一起画画的人鲜有汽车设计师,而他却在中国汽车设计行业奋斗了34年从1975年到2009年正式退休,今年已经61岁的钟伯光在汽车设计行业一做就做了34年,退休时,他的职位是上海通用泛亚汽车技术中心设计策略组组长。     

急不得的DNA

中国汽车没计界正在经历山寨与奇葩共存的阶段,而身经百战后能够最终留存下来的将是真正的中国设计你是谁?你从哪里来?要到哪里去?这是保安常常询问来访者的经典话语,后来被网民玩笑称为探讨人生真谛的哲学问题,当下,却正在成为中国汽车设计界最热议的话题,因为它们也是建立汽车品牌设计基因(DNA)的三个基本问题。     

沈英铨退休时刻

这位60岁的台湾人在告别福特生涯之际,向《汽车商业评论》剖析自己的工作、生活以及难得的管理心得10月29日的北京,已经大有初冬的寒意,夜色也来得愈来愈早,傍晚时分,北京柏悦酒店已经掩映在霓虹中,几个应邀而来的媒体记者在大堂遇见,然后打着招呼一起走进一个包间,那里,长安福特马自达总裁沈英铨正安静地等待大家。     

谁改变了神龙

这家受历史羁绊而命运多舛的中国汽车合资企业正在迎来其历史上最幸福时刻。它从何而来?它有何变化?它因何而变?这像极了一部励志好莱坞大片的叙述方式:故事百转千回,每每行至山穷水复,却总会柳暗花明。大约一年前,2012年9月初,东风汽车和标致雪铁龙集团联合发布公告称,神龙汽车公司现任总经理毕高诚(Maxime Picat)将出任标致品牌全球总裁,受股东双方委派,现任神龙汽车公     

影响中国汽车的巨头们

他们是中国汽车界举足轻重的人物,很大程度上他们的一举一动决定了中国汽车工业未来的命运。《汽车商业评论》为您确定他们在当下的坐标     

谁能忍受雷同的世界

假设每一个级别的车子都只有一种设计,也许的确不影响最基本的遮风避雨和移动交通用途,但谁又能真的忍受这样的雷同世界?对汽车消费者来说,一些大品牌的套娃造型让他们产生了关于设计的困惑;对设计师来说,汽车设计的多样性正在明显减弱,也是设计界不得不承认的现实。上世纪五六十年代堪称汽车设计的黄金时期,彼时的汽车构造和制造理念给予设计奢侈的自由烂漫,若是拿现在的情况与那时相比,确实有点不公平。但即便与1990年代到世纪之交的那十几年     

汽车不是艺术品

两次出国、两次回国,让年轻却又资深的乌琳高娃对国内的汽车设计界有更全面的认识在乌琳高娃的简历上,有两段工作经历足以让人侧目,一是在德国奔驰技术中心前景设计部任设计师,另一个是在意大利乔治·亚罗工作室任设计师。任何一个做汽车造型设计的人都知道,这两个企业的名字就像设计界中的灯塔一样,     

谁能忍受雷同的世界

假设每一个级别的车子都只有一种设计,也许的确不影响最基本的遮风避雨和移动交通用途,但谁又能真的忍受这样的雷同世界？     

设计趋势面面观

设计研究的目的不是找出解决方案然后照着做,而是提供给设计师的一个方向,让他们有的放矢地寻找新的设计灵感     

中国汽车设计现状与设计师的未来

能设计——好设计一中国风格的设计,这是中国汽车设计的三大历史阶段,目前正从第一阶段向第二阶段过渡。中国设计师的境遇已经转变,     

中国设计是伪命题

汽车设计的背后是价值观,在中国人没有形成属于自己的消费价值观念时,不可能有真正的中国设计出现严扬在清华大学美术学院办公室的双层玻璃桌内摆着各种各样的小车模,屋子里显眼的位置则摆放着几台按比例制作的概念车模型。,这些都是他弟子们的作品,每次看到它们自己就会有一种小小的成就感。     

从天汽降价透视中国汽车工业的出路与发展

受加入WTO的影响，２００２年１月l２日起，以天汽集团为首的轿车企业掀起降价狂潮。这次降价说明了什么？又意味着什么？随着我国经济发展水平的不断增长和城市居民恩格尔系数的不断下降，标志着中国整体上摘下“世界低收入国家”的帽子，使私车进入家庭成为可能。这本应是中国汽车业得到长足发展的契机，然而，迎接中国汽车业的却是世界汽车工业严重生产过剩。在这种情况下，中国汽车工业应当如何应对呢？本文就是通过天汽降价的原因分析，针对中国汽车工业的现状，对中国汽车工业未来的出路和发展提出了建议，这就是：借助外力激发企业…     

杜志坚:什么是汽车?

中国更多是对世界汽车产业的吸收和传承,再逐步走向局部创新。更高层次的引导和创造汽车需求的能力还不具备他见证了广州标致从风光到没落的过程,也亲历了广汽本田快速崛起、放缓又再次上升的过程,现在他作为营销主将,能够带领起步不久的广汽三菱到达长舒一口气的山岗之上吗?杜志坚加入广汽已有21年,从做集团人事工作开始,尔后进入广州标致,接着历任广汽本田特约店总经理、广汽集团商贸公司副总经理、广汽本田总经办主任。     

做汽车要比傻

沈祥超,一位草根出身的设计总监,对于中国汽车造型设计有他另外一套独特看法     

苗圩 工信部的新希望

2010年12月25日,55岁的苗圩接替65岁的李毅中成为工业和信息化部新任部长,是中国最年轻的部长之一。这位老资格汽车人从副部长升为部长被人们视为是对中国汽车工业的利好。     

尹家绪 自主研发的强者

“自主研发——这是一条强和‘愚’之路，因为只有强才会勇敢地承担起这样的责任和重担．只有那些不单纯为眼前的利益所吸引的‘愚’才会走上这条充满风险和坎坷，需要奉献的路，”这是尹家绪常说起的一句话。     

苏联汽车设计

虽然苏联作为完整国家已消失多年,但其在汽车工业设计方面创造的经典之作却不应该被忘记,它具有融贯东西、独立成熟的汽车设计风格虽然苏联作为完整国家已消失多年,但其在汽车工业设计方面创造的经典之作却不应该被忘记。特别是对于汽车工业借由苏联指导方才诞生的中国来说,了解苏联这种融贯东西、独立成熟的汽车设计风格,更具有借鉴意义。