日本高速铁路的建设及几点启示

一、日本高速铁路建设的历史背景日本高速铁路(日本称新干线,以下均称新干线)的建设设想始于30年代。1937年日本发动侵华战争后,日本的东部、中部经过日本本土和朝鲜运往中国的兵员和军需物资大量增加。但当时的东海道本线不能满足不断增长的运量需求。为了进一步扩大侵略战争,满足军需物资输送的需要,日本政府提出了“大东亚交通体制”的设想,计划修建朝鲜海峡隧道,把日本本土铁道和朝鲜、中国东北铁路有机地联系起来,野心勃勃地要建立以日——满——华为轴心的“大东亚铁路运输     

高铁争议背后的思考

2010年12月3日，无疑是一个中华民族值得记住的日子。这一天，坚持自主创新的中国高铁在京沪铁路上又创出了时速48612公里的纪录，实现了32年前邓小平在日本考察新干线时昕说：“像风一样快，我们现在很需要跑”的历史夙愿。     

佐藤政权的经济政策与日本经济的“超高速增长”

佐藤政权的经济政策与日本经济的“超高速增长”河北大学日本研究所安成日，李金波佐藤荣作（１９０１～１９７５），出生于山口县熊毛郡田布施村，毕业于东京大学法学部。二战前曾任过铁道省监督局铁道课长、监督局总务课长、监督局长、大阪铁道局长等职。二战后，曾任运...     

日本国铁分割民营化的经营及启示

一、日本国铁分割民营化前的概况日本国铁(前日本国营铁路公司)是1949年日本政府根据《日本国有铁路法》而成立的公有企业。当时,铁道在陆地交通工具中的垄断地位和国铁的经营顺利,为战后初期日本经济的恢复和发展起过十分重要的作用。1964年日本国铁东海道新干线通车一周年,它标志着日本铁路技术已处于世界领先地位。然而自此,国铁开始出现经营亏损。以后,经营不断恶化,亏损不断增大,最后完全靠借贷和国家财政拨款度日,陷入负债泥沼。到民营分割前的1986年,转入下年度的亏损额为15.5万亿日元,借款总额超过25万亿日元,成为日本政府的一大包袱。总体而言,国铁经营亏损的主要原因有     

日本新干线：半世纪前的争议

作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。     

日本“新干线”与浦东新区“列车工程”──在异国的一次国际对比座谈研讨

日本“新干线”与浦东新区“列车工程”──在异国的一次国际对比座谈研讨本刊记者综述［本刊讯］受日方多方面的邀请以及日本友好人士的精心安排，今年４月８日至２３日，由上海市副市长、浦东新区管委会主任赵启正率领的浦东（经济贸易）代表团，以及由浦东新区管委会副...     

日本东京城市快速轨道交通考察报告

一、日本东京城市快速轨道交通发展概况 2008年3月下旬,作者应日本海外铁道技术协力协会之邀请考察了日本东京城市快速轨道交通。城市快速轨道交通,是利用轨道导向、电力驱动的现代化公共交通方式的总称。它的特点是有自己的专用车道,全封闭或半封闭,有自己的信号系统,不受市内交通的干扰。     

日本新干线把面子跑丢了

面对中国高铁,日本人似乎忘了新干线"事故百出"的历史。指责高铁"盗版",自觉很丢面子的日本高举拳头,却又不知道砸向哪里。     

日本新干线把面子跑丢了

面对中国高铁,日本人似乎忘了新干线“事故百出”的历史。指责高铁“盗版”,自觉很丢面子的日本高举拳头,却又不知道砸向哪里。     

世界高铁“连连看”

世界高铁之最最早投入运营的高铁1964年10月,日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行,最先开启了世界铁路发展的新时代。最快的轮轨高铁法国的TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，     

西北地区城市化发展的进程与对策

西北地区城市化发展的进程与对策张志良１西北地区城市化现状日本的经济发展和城市化水平与其高速新干线分不开；美国西部的开发与环太平洋铁路的贯通密不可分。同样，陇海──兰新铁路及其交叉的兰青──包兰铁路是西北工业化、城市化发展的先决条件。尤其是北疆铁路与哈...     

高铁撬动:万亿内需、数十万就业

历时20余年的论证京沪高铁总投资高达2200亿元,从1980年代开始论证,历时20余年终于动工。国家发改委综合运输研究所前任所长董焰,最初接触高铁在1980年代初他在日本研修高铁,被日本新干线所触     

生命在于创新!

日本铁道东部公司（ＪａｐａｎＲａｉｌＥａｓｔ）在开凿东京北部的一条隧道时，该公司的员工发现一股清澈的泉水。于是，他们向管理层建议将泉水开发成一种优质矿泉水，推向市场，结果十分成功。日本铁道东部公司由此进入了饮料市场，开发出果汁、冰茶、咖啡等系列产品。这就是所谓的企业创造力。在当今经济不景的市道下，企业创造力尤显重要。大小企业都在进行着痛苦而又必不可少的流程：精简运作、削减成本、提高生产力。它们已无力承担任何无谓的支出。由今年的薪酬调查可以看出，企业将越来越强调个人能力和业绩。高薪丰酬对缺乏想像力…     

日本:一场“留住火车”的运动

过去,铁路在日本曾经有过光辉四射的时候,为此还发生过高速铁路的商战、地方铁路之间激烈的争夺战,但如今,热潮已经过去,铁路企业需要新的明天。3月12日,九州新干线将全线开通。     

科技 京津塘“科技新干线”今提速

“2006年度京津塘科技新干线论坛”3月24日在天津开发区拉开帷幕。本次论坛的主题是“充分发挥滨海新区功能优势全力打造京津塘科技新干线”，其宗旨是抓住滨海新区纳入国家“十一五”发展战略的历史机遇，探讨区域合作机制，加快合作步伐，促进各有关区域在科技、产业、市场、资源等方面的全面合作，以达到“合作、发展、共赢”的目的。     

日本人心目中有了一个现实的浦东──PSP东京考察印象

日本人心目中有了一个现实的浦东──ＰＳＰ东京考察印象文／王健刚ＰＳＰ东京共同研讨及考察简况经日本国文部省出资、立题，浦东新区管委会副主任胡炜批示，由浦东新区经贸局、浦东开发杂志社、上海财经大学、上海市信息中心，以及日本中央大学、丰桥大学、丽泽大学共同...     

香河：实施9项重点工程

近日，河北省香河县全面启动了“两厢”新干线、加快城区大拆迁、实施高标准亮化等9项重点城建工程。     

日本财政学界的先驱大内兵卫简介

大内兵卫是日本经济学博士、著名的财政学者,也是一位社会活动家,他在日本学术界颇有影响。大内1888年9月29日生于兵库县淡路岛。中学时期学习成绩优秀,其后由第五高级学校升入东京帝国大学法学部经济学科,致力攻读经济学。1913年毕业后入大藏省任银行科职员,1916年赴美国考察信托事业及经济问题,回国后曾任大藏省事业局     

江西省物资局一片赤诚援老区

江西省物资局一片赤诚援老区春节前夕，江西省物资局副局长兼局扶贫挂钩领导小组组长胡益华同志，率领工作组深入挂钩扶贫点——宁都县考察，与宁都县委、县政府共商１９９４年的老建扶贫工作大计。确定了新年度挂钩扶贫工作的新举措；一是调整力量，继续抓好扶贫挂钩点。...     

开发利用再生资源是人类的共同事业中国物资再生行业正在走向世界——在1993年国际回收局春季会议上的书面发言

各位代表、女士们、先生们:今天我有幸率团以正式会员的身份参加国际回收局举办的1993年春季会议,在此,请允许我代表中国物资再生利用总公司和中国物资再生行业预祝大会圆满成功,同时感谢本届主席和秘书长魏斯先生对我们参加国际回收局组织的积极支持与帮助。我公司总经理、中国物资再生协会会长姜治云先生因赴韩国、日本考察不能出席此次会议,我谨代表他向各位朋友表示