甬台温高速公路服务区经营管理分析

甬台温高速公路的沿线开发经营模式基本上沿用了"以路为界,分散经营"的传统定式,实践证明,这种传统的经营模式已经越来越不适应市场经济发展的进程。通过对甬台温高速公路服务区经营现状的分析,结合经营管理过程中存在的具体问题,对高速公路服务区的经营管理模式进行了探索和改革,提出相关建议,希望能对提高高速公路服务区的经营管理水平提供一定的借鉴。     

高速公路非经营服务区租赁收入涉税政策探讨

<正>一、非经营服务区租赁收入的含义及性质界定按照《收费公路管理条例》的有关规定,收费公路被划分为政府还贷公路和经营性公路。鉴于此,高速公路沿线资产性质也可以划分为经营性和非经营性。政府还贷公路属于非经营性公路,因此,依附于政府还贷公路上的收费公路的权益,包括收费权、广告经营权、服务设施经营权等也应该属于非经营性资产。非经营服务区是指附属于政府收费还贷高速公路的、属于事业资产范畴的服务区。这部分服务区是政府交通主管部门利用政府性基金或用事业资产担保获得的政策性贷款修建完成的。这类服务区有如下特征:     

高速公路服务区的规划与规模研究

高速公路沿线服务设施的规划直接影响到这一服务设施的服务效果及经营状况,文中在详细分析高速公路服务区、停车区的规划布点有关的诸多因素的基础上,提出了规划服务区的规模和间距的方法。     

广东省高速公路服务区运营调研分析及建议

随着我国经济的发展，高速公路作为交通基础设施受到更多的关注，而服务区作为高速公路服务环节的重要构成，如何有效提升服务区的服务质量与运营水平，实现服务区的高质量发展，已成为高速公路行业以及相关产业不可回避的重要课题。本次调研立足于广东省高速公路16对具有代表性的服务区，重点研究影响服务区经营与服务的关键因素，试图找到服务区经营提升的密钥，为服务区的高质量发展提供有益参考。     

高速公路经营企业的内部价值链优化研究

以价值链理论为基础,研究建立了优化高速公路经营企业内部战略环节的模糊线性规划模型,并进行了实证研究.结果表明:高速公路经营企业价值链各环节依重要性排序分别是路产购建、路产维修改造、收费环节、内部监督、基础设施和后勤服务、服务区、保通环节、多元化经营.     

高速公路服务区财务效益测算浅析

服务区的经营收入也是高速公路收益的重要组成部分,在以往高速公路建设的前期研究工作中,更多的是对高速公路收费收入的测算,对服务区的财务效益分析不多。本文通过分析服务区使用过程中产生的效益及经营成本,对服务区的财务效益测算方法进行分析。     

以天福服务区为例探讨福建高速公路服务区的多元化经营

随着《收费公路管理条例》所规定的"政府还贷公路收费期限"的到来,众多高速公路都面临着收费期结束后,经营该何去何从的实际。以天福服务区为例,了解其产生和发展的具体过程,分析其所处的内、外部环境条件,探索其发展、经营的模式和机制创新,以及这种模式对改善服务区服务质量和经营情况的意义。通过天福模式的经营方式,探讨福建省高速公路服务区多元化经营的可行性。     

高速公路服务区的现状探讨与发展建议

文章对全国和广西高速公路服务区自身特点、组成、功能和服务对象等现状进行了分析。结合广西高速公路服务区在建设和运营中存在的问题,提出相应的意见和建议,以供今后的服务区建设和运营管理参考。     

高速公路服务区改革创新路径研究——以甘肃省为例

近年来，随着我国经济社会的持续发展，人们生活水平的不断提升，促进了文化旅游事业和交通运输事业的快速发展。利用高速公路出行和旅游的人越来越多，广大司乘人员和乘客对高速公路服务区的依赖程度也越来越深，高速公路服务区经济发展潜力巨大。本文通过对甘肃省高速公路服务区的经营业态、经营创效以及市场营销等情况进行了深入分析，剖析了甘肃省高速公路服务区在改革创新及经营提效方面亟须解决的问题，并针对经营造血能力不足、经营创效力度不够、经济效益与社会效益相互促进不明显等问题提出了相应的解决策略，以期为甘肃省高速公路服务区高质量发展提供参考意见。     

我国高速公路管理模式探析

<正>一、我国高速公路管理模式类型及特点1.从建设和营运关系划分高速公路管理模式从建设和营运关系角度,高速公路管理模式可分为:建设运营一体化模式和建设运营分离化模式。建设运营一体化模式是指高速公路从规划、设计、筹资、建设到营运、养护、管理都由一个管理机构负责。这种模式有利于建营衔接、统筹规划,有利于降低工程造价,有利于提高经营者的经营意识和服务水平;但致命弱点是政企不分、权责模糊,特别是在高速公路的收费、服务和开发等经营活动中,难以调动管理人员的积极性和主动性,不利于提高营运管理水平,容易存在重建轻管的观念,在一定程度上制约了管理效益的发挥。     

基于平衡计分卡的高速公路服务区可持续性运营体系研究

当前,国内高速公路服务区每年营业额约在80亿元以上,面对如此庞大的消费群体,服务区不仅要做到功能完善,更需要针对社会经济不断发展以及不断变化的顾客消费需求,以车为本、以顾客为本,建立起服务区的可持续性运营体系。文中基于平衡计分卡的战略逻辑,就高速公路服务区可持续性运营体系的构建进行了探讨。     

如何以科学决策方式看高速公路服务区的发展

随着我国国民经济的不断发展和对交通基础设施投资力度的不断加大,我国高速公路的建设赢得了长足的发展.作为高速公路重要组成部分的高速公路服务区也获得了难得的发展机遇,因其高速公路上的车流量的日益增多,加上封闭式管理带来的强制性和垄断性,高速公路服务区的商业价值迅速增加,开发和利用的潜力也越来越大.如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上,来思考服务区未来发展,为高速公路交通运输创造更好的环境,是服务区管理者必须思考的问题.     

乡村振兴战略背景下高速公路服务区物流业务创新研究

随着我国脱贫攻坚的全面胜利,国家乡村振兴局的正式挂牌,标志着乡村振兴战略的全面实施。在这个关键时期,为了实现巩固和扩大脱贫攻坚成果与乡村振兴的有效衔接,本文以高速公路服务区为着力点,以物流供应链为导向,探讨了高速公路服务区如何创新物流业务,并主动承担起助力乡村振兴的重任。文章回顾了国内高速公路服务区拓展物流业务等新兴产业的研究成果,通过分析服务区的发展现状,提出了"服务区+农产品配送中心"的创新业务发展方式,并对该项目的可行性、开展条件和主要经营模式进行分析,最后提出了项目开发过程中可能涉及到的问题以及解决方法,为高速公路服务区介入物流行业提供了新思路,同时也为农村发展注入了新动力。     

改革和发展高速公路服务区：加快县域现代化的重要突破口

高速公路服务区是县域经济外联内兴的关键结合点。改革和发展高速公路服务区,可以为促进城乡深度融合发展与加快县域现代化提供强大的动力。高速公路服务区作为新的专业化城镇将成为县域经济外联的核心区,使外部资源源源不断且大量地与县域内各类经济要素对接,这是加快县域工业化、城镇化、农业现代化等的巨大外部推进力。改革后充满新活力的高速公路服务区,因其具有广泛的开放性和内聚性而成为整合县域内各类优势资源的新载体。作为网线型枢纽经济的高速公路服务区体系的快速发展,其整体运营与扩张,一方面可以促进县域各具特色的单体高速公路服务区迅速扩张、做大做强;另一方面,各个高速公路服务区又可分享全网线的资源,从而进一步强化各高速公路服务区带动县域经济发展的内兴效应。另外,高速公路服务区作为网线型枢纽经济整体组成部分,在有效有序的封闭管理体制下,有利于网线内市场信用制度的完善,从而可以为加快国家整体信用体系建设做出重要贡献。要加快发展高速公路服务区枢纽经济,必须将其上升为国家和交通部门的重要战略,着力打破各种阻碍高速公路服务区枢纽经济发展的体制机制性障碍。     

关于高速公路服务区的经营管理问题

文章结合我国高速公路服务区实际经营模式,论述各种经营模式中存在的优劣性,探索高速公路服务区的经营管理中引进外资模式。     

浅谈高速公路服务区经营模式的制度

高速公路服务区目前已经成为新的重要窗口和服务平台,在推进区域经济发展方面发挥着显著作用。谈谈高速公路服务区经营模式。     

高速公路服务区财务管理与会计核算的相关探究

高速公路持续发展以来,社会、企业与学术界对其管理体制展开了大量研究与探讨,与此同时,对高速公路承担服务功能的服务区管理与定位也提出了相当的要求.为了加强高速公路服务区服务管理水平,推动高速公路可持续发展,提升服务区财务管理和会计核算变得极为重要.基于此,本文就以山西为例,阐述了当地高速公路服务区概况,分析了高速公路服务...     

高速公路服务区物流节点布局规划方法及实证研究

本文从区域物流和高速公路服务区相融合的角度,探索了确定高速公路服务区物流节点布局规划的一般方法,主要包括选择高速公路服务区物流节点、划分物流节点层次和功能定位三个方面.并将该方法应用于大广高速公路服务区物流节点布局规划中,取得了积极的结果.     

莫让人才“断档”

<正> 以京张高速公路有限责任公司为例、针对目前出现的"人才断档"问题,笔者有以下几点思考:第一:解决问题的关键在于解放思想、更新观念河北华能京张高速公路有限责任公司成立于1998年7月31日,是由中国华能集团公司、河北省高速公路开发有限公司、河北省建设投资公司、张家口市公路开发公司四家股东单位共同出资组建。京张高速公路也是河北省第一条以股份制公司投资、建设、管理、经营的高速公路。京张高速公路于2002年11月16日全线通车运营,公司下设6个职能部门、6个收费站、2个服务区。公司成立伊始,在人员配置上便坚持了精简高效原则,配备管理人员39人,收费员(加油员)242人,临时工69人,共有职工350人。随着运营管理工作的全面展开,公司管理人员的配备日显不足,全部62个管理岗位,空缺达23个,其中以专业技术人员最为突出。作为这样一个运用现代企业管理模式经营运作的新型企业,何以出现人才断档的问题呢,具体分析:关键在于     

高速公路收费站管理四点思考

随着高速公路在建规模和通车量程的逐步增加,高速公路收费运营管理工作已成为一个不断发展变化的问题,摆在了主管部门领导的面前,而高速公路运营管理水平的高低,必将影响和制约高速公路工作和“贷款修路、收费还贷”政策的持续、健康和科学发展。为此,高速公路运营管理工作要紧紧围绕“通行费征收”这个中心,对外要牢固树立“服务人民奉献社会”的宗旨,要身体力行体现“三个服务”的要求,对内要坚决贯彻落实好“带好队伍收好费”这个目标,把高速公路运营管理工作的成果体现在全社会对我们的满意程度上来,体现在全系统文明收费,优质服务水平的提升上来。这样,我们的高速公路收费运营管理工作才能在发展中创新,才能在创新中发展。