“一带一路”倡议下连云港国际枢纽海港建设研究

随着“一带一路”倡议的不断深化,身处亚欧大陆桥东起点的连云港被称为东方桥头堡,列入11个国际枢纽海港之一,东西开放格局和交点地位对连云港的国际物流建设提出了更高要求。采用文献查阅法,首先阐述连云港在“一带一路”倡议中的重要定位以及港口现状;其次,通过分析现有统计数据和对比其他枢纽海港的数据,探寻连云港目前在腹地经济水平、港口基础设施、内河航道、航线密度、协同服务水平五个方面的问题、相应原因以及未来提升空间。从港口建设、集疏运能力、物流服务水平等多个方面展开,结合现存问题提出相应对策。     

贵港:以港兴市

南中国最大的海港,是珠江口边的广州、香港;南中国最大的内河港口,则是位于珠江干流--西江河畔上的广西贵港.     

世界先进海港城市的发展经验及启示

海港地区与城市是经济高度聚集的重心地带,在世界经济中的地位举足轻重,世界各国都十分重视海港城市的建设。文章在简要分析港口城市基本内涵基础上,总结了世界港口城市发展分为三个阶段的一般规律;以世界著名的海港城市莱茵河口鹿特丹、东京湾横滨和旧金山湾的奥克兰为例,概括了它们的基本情况及发展的成功经验;结合我国海港城市发展的实际,从基础设施与经济功能建设,信息化和产业结构高级化,航运、贸易和产业国际化,港口与周边地区协调发展,经济发展与环境保护的协调等方面提出了一些启示。     

内河港口物流发展的制约因素及发展建议

港口物流业的发展将吸引腹地货物在此集聚,在带动临港产业发展的同时,增加港口的吞吐量,提高港口的经营管理水平,提升港口在区域竞争和合作中的核心能力,从而使港口真正成为现代物流链和企业供应链中不可或缺的重要环节。在机遇和挑战面前,港口物流的发展遇到了很多现实问题,迫切需要解决,而内河港口物流发展,由于一贯重沿海轻内河的思想的影响,更是遇到了很多困难。本文通过深入分析内河港口物流发展的制约因素,提出相关建议,以期推动内河港口物流又好又快的发展。     

河港物流与城市经济增长关系的实证分析

河港是物流过程中的一个稀缺节点,是联接内陆经济腹地和海港的重要枢纽,对缓解交通运输、促进江河流域生产合理布局、改善生态环境、推动国民经济和社会发展起到了重要作用。本文根据1978-2009年南京港口货物吞吐量和南京市GDP的数据,运用协整理论和Granger因果检验方法,分析了中国内河港口物流与母城经济增长之间的关系。研究结果表明,河港物流与城市经济增长之间存在长期的均衡关系和单向的Granger因果关系,南京市GDP的增长是港口货物吞吐量增加的Granger原因,但反向的影响并不显著。     

构建湘潭港口物流支持体系的思考

内河港口是内陆城市对外贸易的货物集疏运输的主要节点,是城市能源、矿石、建材等大宗物资补给的窗口,构建内河港口物流支持体系对推动内陆地区经济发展起着至关重要的作用。本文根据湘潭港发展构建物流支持体系的现有条件,针对存在的问题,提出了促进湘潭港口物流支持体系建设的具体措施。     

江西省内河港口与区域经济发展现状分析

江西省内河港口发展迅速,港口的规模、吞吐能力,机械化程度、装卸效率都获得了较大的发展,江西省港口的主要货物是矿建材料,金属矿石的进口量增加幅度比较大,成品油港口吞吐量逐渐减少。随着内河港口的发展江西省国民经济也呈现出持续增长,产业结构不断优化的态势。     

以无水港为载体带动天津港腹地发展效应分析——以包头无水港为例

近年来,随着我国各地区海港的快速发展,海港之间已逐渐由等级规模、吞吐量为主的竞争转向对港口腹地的争夺。以包头无水港为例,阐述以无水港为载体带动天津港腹地发展的直接效应和潜在效应,并分析了潜在效应未能充分发挥的原因,在此基础上从外部环境优化、无水港自身建设、陆港海港长效联系机制建立等方面提出挖掘无水港潜在效应、进一步发挥现有效应以带动天津港腹地发展的对策建议。     

烟台港发展现代海港物流业的对策研究

本文阐述了烟台港的区位,笔者以国际物流企业的角度对目前烟台海港物流存在的困难以及烟台物流港口的发展提出建议和发展策略,以期待引起港口的重视,对烟台港口物流业的发展做出一定的贡献。本文最主要的创新之处在于完全从物流操作者的视角和烟台海港物流发展的实际出发来研究海港物流问题,运用了物流科学中的相关知识来探讨和研究烟台海港物流的发展策略,具有重要的实践意义。     

唐山港未来发展之路浅论

近年来,随着海港经济理论和实践的不断发展与丰富,现代海港已经由单纯的交通工具转换的场所进化为具备物流与商贸功能的经济交流中心,我国沿海城市多个依托港口建立的自贸区恰恰证明了这一点。唐山港是我国北方老牌的内陆大港,一直以来都以承接矿产资源、钢材以及装备制造等的交通运输转换为发展重心,并取得了较大成就。但是,面对现如今港口理念的变革、我国进出口形势以及国内经济战略的发展变化,唐山港继续走原来的老路势必会面临诸多困难。但这既是挑战也是机遇,港口的现代化建设是唐山港未来发展的必然趋势,面对压力,更有助于唐山港改变港口的传统职能和现有发展模式,构建一个与时代环境发展相适应的、面向未来的、全新的北方大港。     

“云商”时代中国陆港智慧物流体系“三位一体”优化攻略

"云商"时代,陆港作为我国对外贸易的战略窗口,融合中国内陆地区海、陆、空多种运输方式,成为实现中国内陆与世界各地陆路城市及沿海城市"零距离"接触的重要物流通道。从智慧物流、陆港的概念界定入手,对陆港发展和智慧物流体系进行理论溯源;在此基础上深入分析中国陆港的区域发展现状,探究中国陆港的形成原因与发展阶段;进而根据智慧物流体系的要求和标准,从陆港货物运输体系、仓储作业体系、码头作业体系、物流装配体系、物流信息服务体系5个维度构建中国陆港智慧物流体系的评价指标,并据此揭示当前中国陆港智慧物流体系存在的问题及原因;最后,从陆港智慧型物流决策体系、内向型智慧物流体系和外向型智慧物流体系3个方面设计中国陆港智慧物流体系优化的"三位一体"攻略。     

港城关系发展的国际经验及对广州的启示

广州已进入服务经济时代或城市自增长阶段,港城关系进入到一个矛盾与冲突较多的时期。国外港城关系发展的经验表明,港城关系良性互动与协调发展是港口城市或所在地区可持续发展的重要条件。对广州的启示有:应有针对性地发展临港产业;构建发达的集疏运网络;加快港口管理体制改革步伐;建设好港口型城区;大力发展现代航运服务业。     

内河港口物流与区域产业耦合协同发展研究——以武汉新港为例

我国大力发展内河水运,通过水运带动城市经济,推动港产城融合发展。湖北省政府强调争取到2030年建成具有产业支撑力的以武汉新港为核心的长江中游航运中心。为探究武汉城市圈产业与武汉新港港口物流协同发展水平及影响因素,采用优化耦合协同度模型对2008—2017年武汉城市圈产业与武汉新港港口物流耦合发展水平进行实证研究,进一步利用灰色关联模型探究内河港口物流与区域产业耦合度主要影响因素,研究发现:武汉城市圈各市产业发展差距明显;港口物流与武汉城市圈产业耦合作用显著;各市港口物流与区域产业耦合类型空间差异明显;港口物流与区域产业关联性强。     

北京内陆港发展现状及对策探讨

北京地区企业进出口货物较多,北京内陆港发展起步也比较早,在北京内陆港通关具有一定的优势,但大部分进出口货物都以海运方式进行,且大都在天津口岸清关,只有少量以集装箱运输为主的海运货物在朝阳口岸以区域通关模式通关.北京地区多数外贸企业特别是出口企业之所以舍近求远选择在天津口岸清关,既有地理位置及历史方面的原因,也与北京内陆港发展中存在的问题有关,如缺乏沿海、沿边口岸的天然优势,内陆港体系不够完善,发展受地理位置制约严重,口岸区域规划未完全实现,物流功能单一,缺少统一开放的内陆港公共信息服务平台,政策支持力度不够等.因此,应建设以铁路集装箱中心站为支撑的内陆港,尽快实现朝阳口岸功能平移,打造北京内陆港公共信息服务平台,加快B型保税物流园区建设等.     

加快漳州市临港工业的发展

随着漳州市＂依港立市＂发展战略的提出,依靠港口、资源、区位和后发优势,应面对漳州市港口基础设施薄弱,服务体系不够完善,空港建设正在规划,立体交通网络尚未形成,产业集群同构现象比较严重,缺乏市场竞争力,港口发展腹地拓展不足的问题,优化规划布局,加强基础设施建设,培育与港口相关的特色产业集群,以临港工业为依托,发展相关服务业,加快临海交通体系建设的建议。     

宁波国际贸易与海港城市发展互动关系研究

以宁波市1985年～2010年的相关数据为样本,利用VAR模型分析框架研究宁波市国际贸易与城市发展的互动关系,结果表明:宁波市国际贸易与城市发展之间存在着长期均衡的互动关系,其中城市发展对国际贸易具有相对微弱的促进作用,而国际贸易对城市发展有着相对显著的促进作用,宁波市政府应更加致力于提高对外贸易水平推进该市现代化国际港口建设。     

辽宁沿海产业带锦州湾临港产业集群构建研究

辽宁沿海经济带开发建设已上升为国家战略,其中锦州湾发展临港产业具备良好的区位优势、资源优势和产业优势。锦州湾临港产业集群包括以锦州港、葫芦岛港为中心的港口群及周边物流业、工业园区和为港口经济服务的现代服务业体系,锦州湾的临港产业集群得到了辽宁沿海经济带的政策支持并已粗具规模,但仍存在着发展不完善的地方。通过制定行之有效的政策体系,为锦州湾临港产业的发展创造有利环境,通过建设资源节约型工业体系,发展循环经济,规划产业布局,拓展产业链条,加大招商引资,发展锦州湾临港产业集群,提升辽宁沿海产业带竞争力。     

基于模糊c-聚类的港口多式联运结点布局规划

中国港口建设与港口经济的发展,使港口成了中国的门户,成了综合运输的核心枢纽,加快加强港口多式联运体系建设,已成为港口经济发展的必然趋势。本文在分析影响港口多式联运结点布局因素的基础上,采用改进后的模糊c-算法,把单目标问题转化为多目标问题,增加关于隶属度函数的二级目标,对港口多式联运结点布局进行研究,并以广州港为例,对本文所提出的模糊c-聚类算法的实用性进行了验证。     

黑龙江自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展实证分析

利用耦合评价模型,分析了2010-2018年黑龙江地区的三个自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展情况。研究表明:哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市经济协调水平不断提升,两系统间综合发展水平的不断上升使得耦合协调发展水平在2018年达到了优质协调发展型;绥芬河自贸试验区口岸与载体城市经济的耦合协调发展表现出先上升后稳定在良好协调发展水平,两系统表现出由载体城市经济带动口岸增长的协调发展态势;黑河自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展呈现出先上升后下降再上升的态势,系统间综合发展速度失衡使得口岸与载体城市经济的协调发展水平增长较为缓慢。因此,为促进自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展,要大力发展对外贸易,促进口岸经济发展,建立自贸试验区口岸与载体城市经济的协调发展模式。