嘉新码头板桩施工中的关键技术

板桩码头主要依靠沉入地基的板桩相互咬合形成连续板桩墙来维持工作。但由于钢筋混凝土板桩两侧采用阴阳榫构造,施工时易产生脱榫现象。根据嘉新板桩码头桩基施工经验,阐述板桩预制阴、阳榫的直度和平整度的控制（尤其是模板接头处）,以及沉桩时导桩架要有足够的稳定性、导梁要有足够的刚度和精度等施工关键技术。     

地震作用下分离卸荷式板桩码头动力响应研究

本文对水平向地震作用下的分离卸荷式板桩码头动力响应进行了有限元数值模拟。对码头施工过程进行了模拟,通过与现场试验结果对比,检验了有限元模型的合理性和正确性,并进行了不同强度地震作用下分离卸荷式板桩码头的动力响应数值计算。结果表明:在水平向地震荷载作用下,前墙-拉杆-锚碇墙以及前桩-后桩-卸荷平台均能形成整体结构受力体系,仍然发挥承担荷载的作用;后桩的弯矩方向在动力作用下可能发生改变,但前墙、前桩和锚碇墙的弯矩方向基本不变;随着地震峰值加速度的增大,前墙、前桩、后桩、锚碇墙以及拉杆的最大内力值都呈现为不同比例的增大,其中前墙弯矩增幅最大,锚碇墙弯矩和拉杆拉力的增幅次之,前桩和后桩的弯矩增幅最小,表现出了码头结构分离卸荷的特点。     

波浪作用下后板桩高桩码头结构受力特性研究

以某海堤后板桩高桩码头工程为背景,采用ABAQUS有限元软件对波浪作用下,后板桩高桩码头地基土体模量变化对其结构受力的影响进行了分析。计算结果表明:后板桩高桩码头结构和土体的水平位移与土体模量之间存在明显的非线性关系,随着模量的增大,水平位移逐渐减小,位移的变化量也逐渐减小;码头钢筋混凝土结构的最大压应力和最大拉应力均主要集中在承台的下部,结构中的最大应力值随土体模量的变化较小;码头结构中4根桩的桩身水平位移曲线基本一致,在距桩顶约25 m处存在位移零点,且位移零点的位置基本不随土体模量变化。更多还原     

板桩码头地面沉陷处理措施初探

1工程概况 东海粮油工业(张家港)有限公司装御码头,位于江苏省张家港市金港镇,乃原料进厂、成品出厂之重要通道.该码头设计采用预制钢筋混凝土板桩结构.由于板桩施工后存在错缝、开叉等现象,且该工程基础部分土层是极易液化的粉细砂层,码头使用后地面多处发生沉降现象,严重影响了该公司的正常生产.为消除隐患,相关单位研讨了板桩封堵及加固工程方案,决定采取"先探摸清板桩缝隙、对2 cm以上板桩缝封堵,再在板桩后的地面进行压浆和高压旋喷桩"的处理方案.     

板桩码头结构中桩体作用宽度试验研究

桩主要被用来传递竖向荷载,在码头结构中桩还常被用来承受横向荷载,抵抗地基侧向变形.侧向承载桩受到的作用力主要来自挡土陆侧和临空海侧之间的土压力差,但由于受力机理复杂,至今尚无成熟计算方法能够准确估算桩所承担的横向作用力.通常假设一个桩体等效作用宽度,然后采用挡土墙经典土压力理论进行计算,现行板桩码头结构设计中假设桩体作用宽度为2倍桩宽,然而,这种经验算法经常受到质疑,迫切需要试验验证.为了改进和完善现行的板桩码头结构设计计算方法,针对桩体作用宽度这一问题,设计开展了多组大型土工离心模型试验,通过微型土压力盒测量了不同桩间距布置的桩体侧面的土压力,获得了桩身前后两侧沿深度的土压力分布.试验结果表明,桩排中的单根桩作用宽度与桩间距密切相关,在桩间距宽度比d/b小于4.0时,其作用宽度系数Keq近似与d/b线性递增;d/b大于4.0后,keq值逐渐趋于常值,不再随着d/b值出现非常明显的变化;对于桩间距为2倍桩宽(d/b=2.0)这一常见布置情形,实测桩体作用宽度系数Keq值不足2.0.     

整体卸荷式板桩码头结构离心模型试验研究

为了研究前板桩墙与卸荷平台群桩基础连接为整体的整体卸荷式板桩码头结构受力变形特性与工程特性,进行了较为系统的大型土工离心模型试验.研究了前板桩墙弯矩分布、卸荷平台下各排桩桩身弯矩与轴力分布、拉杆力及锚着点水平变形,推荐了各结构构件受力的设计控制值,分析了整体卸荷式板桩码头结构的工作特性.     

基于分布式光纤监测技术的板桩码头试验研究

板桩码头桩体结构受力变形状态是评价其安全运行的重要指标。基于分布式光纤模型试验,提出了一种新型桩体受力和变形分布式监测技术,并成功应用于板桩码头钢筋混凝土灌注桩原型试验研究中。结果表明该方法能够准确反映港池开挖过程中板桩码头桩体结构变形、弯矩和受力等分布变化规律,并能及时对板桩码头的运行及施工情况进行有效监测评估,可以为板桩码头的持续稳定运行提供安全保障及施工指导。该监测技术能够克服传统点式监测方法分辨率及准确度不足的缺点,实现桩长范围内全深度及施工过程全周期的实时监测,具有一定的工程实用价值。     

“长江口深水航道治理工程成套技术”——获2007年度国家科技进步一等奖

由我院我交通部长江口航道管理局、上海航道勘察设计院、上海航道局多家单位共同完成的"长江口深水航道治理工程成套技术"获2007年度国家科技进步一等奖.     

单锚板桩结构码头离心模型试验研究

近年来板桩结构码头在国内得到广泛应用,为完善板桩结构码头的设计计算理论,本文采用土工离心模型试验模拟了2种前墙形式,即钢筋混凝土地连板桩前墙和钢板桩前墙,前墙挡土高度分别达18 m和21 m.试验量测了前墙、锚碇地连墙的弯矩,前墙海陆两侧和锚碇地连墙海侧的土压力,同时还量测了拉杆力及前墙、锚碇地连墙顶端的水平位移.试验结果表明,单锚板桩结构码头的性状与码头结构的变形密切相关,前墙挡土高度一定时,码头整体性状和各构件的内力均受前墙刚度的制约.     

长大桥梁深水超大型沉井基础施工成套关键技术研究——获2010年度中国公路学会科学技术奖特等奖

在水深、流急且河床主要为粉细砂层的大型感潮河段建造以超大型沉井基础为依托的跨江长大桥梁是桥梁建设的世界性难题,其中:超大型沉井在着床和下沉阶段受到水流作用使底部床面产生局部冲刷,如何     

板桩码头结构设计的目标可靠指标和抗力系数

根据板桩码头的特点,应用工程结构可靠度理论对板桩码头进行了可靠度分析.根据对国内14个代表性板桩码头的可靠度分析结果,并参考国内外有关标准规定的目标可靠指标,提出了我国板桩码头设计的目标可靠指标βT=3.5.为使我国的板桩设计达到目标可靠指标,经过可靠度分析,建议板桩"踢脚"稳定性验算抗力系数调整为1.3,锚碇结构稳定性验算抗力系数、板桩墙抗弯强度作用效应综合分项系数和拉杆拉力分项系数仍分别取为1.15,1.4和1.35.     

一种创新的码头结构新型式——整体箱板式高桩码头结构设计与施工技术

阐述了传统高桩码头结构在耐久性、整体性方面存在的主要问题,针对问题提出了几个新的设计理念,并据此设计了一个创新的码头结构方案.其要点是上部结构采用双向预应力整体箱板结构,桩基采用全直桩基础.上部结构沿码头纵向分段拼装,按短线匹配法箱梁预制施工技术进行设计,在纵向分段预制时形成横向无粘结预应力构件,预制的纵向分段在桩基上安装后,在预留的孔洞及管道中进行预应力张拉,形成纵向粘结预应力.在整体箱板与桩基连接处,采用三向预应力纤维混凝土.施工完成后,一个标准段码头的上部结构形成一个整体箱板.文中通过2个案例,从设计、施工、工程量及经济指标等方面论证了本方案的优越性及其推广应用价值.     

小湾水电站《700米级高陡边坡及堆积体开挖与锚固施工技术研究》获中国水利水电建设集团公司科技进步特等奖

以中国水利水电四局为主开发完成的《700m级高陡边坡及堆积体开挖与锚固施工技术研究》项目，被评为2006年度中国水利水电建设集团公司科技进步特等奖。     

港工自密实自养护抗裂型耐久混凝土关键技术研究——获2011年度中国水运建设行业协会科技特等奖

"港工自密实自养护抗裂型耐久混凝土关键技术研究"是"十一五"交通重大专项"离岸深水港建设关键技术研究"的课题,2006年立项开展研究,2010年通过交通运输部科技司组织的验收和鉴定.本课题针对离岸深水港建设在混凝土浇筑、养护和质量控制等方面提出的更高需求和应用难点,研究解决了困难条件下海     

“海港工程混凝土结构耐久性寿命预测与健康诊断研究”成果简介——获2010年中国水运建设行业协会科学技术特等奖

我院作为主要参加单位完成的海港工程混凝土结构耐久性寿命预测与健康诊断研究是交通运输部十一五科技发展重大专项离岸深水港建设关键技术的重要组成部分.本项目针对海港工程混凝土结构