中国的“JEEP”何在

2003年是中国SUV元年。倏忽十年! 这十年里,SUV销量及市场份额持续高速增长。在2012年更是再次创下新高。正因为这种高增长,一方面越来越多的国际品牌将新车型导入中国市场,另一方面国内汽车生产厂家也纷纷开始“重心转移”,有条件的上SUV车型,没有条件的创造条件也要上SUV车型。但值得深思的是：在这个全球SUV车型需求量增长最快的市场,迄今为止没有一个属于中国自己的专业SUV品牌。     

从“本田中国”到“中国本田”的转变

本田计划从2013年到2015年，在中国市场连续投放10款以上新车型和全新改款车型。同时，本田将改变产品研发思路，增加投放专门针对中国市场研发的新产品。     

宝马中国战略为何进行“破天荒”调整？

1月12日，宝马爆出了惊人消息，国产宝马3系和5系轿车一次降价幅度达13％、14％，其中530i的价格竟然一下子降了10万元。同天，宝马发出的新闻称：“宝马发动2005年中国市场攻略是为了提高产品的竞争力……并从此执行更透明、全国统一、在可预见的将来保持稳定的价格政策。目前，宝马和所有授权经销商正在共同落实新计划，确保在全国范围内执行统一的零售价格。”     

中国重汽力拼服务

如何为新品牌SITRAK用户提供优质的产品及外延服务,一直以来都被中国重汽视为在进口车占据大多数市场份额的高端重卡市场上实现突围的重要举措.去年年初,在集中国重汽与德国曼公司资本与技术深度合作成果于一身的S1TRAK新车型产品下线仪式上,随着SITRAK标识灯光被徐徐点亮,中国重汽董事长马纯济宣布中国重汽SITRAK品牌正式启动,在中国重汽（香港）有限公司总裁蔡东和中国重汽济南商用车公司副总经理MarekSwigon的共同驾驶下,SITRAK卡车缓缓驶出生产线.     

“梦特娇”将在全球更换新商标

最早进入我国服装市场的外国品牌之“梦特娇”将在全球更换新商标，全面取代旧商标，并率先在2004年的中国市场上推出。     

狗年车市“龙抬头”

狗年春节刚过，一款款新车便“扎堆”地亮相。2月18日，作为法国标致雪铁龙集团（PSA）进入中国10余年来的首款中高级车，东风雪铁龙“凯旋”高调上市，明眼人都能看出，凯旋不仅要担纲PSA扩张中国市场份额的利器，     

全球大腕毕至叉车战国狼烟将起？

煮酒论英雄,硝烟将滚滚而来。各自营前,有人在舞刀弄斧苦修内功,有人正在重新包装披挂上阵,也有人试图作壁上观。不动声色之间,如不少产业曾经历的一样,当前的中国叉车业已濒临烽火连城的岁月。一方面本土企业同室操戈征战不休,合力、杭叉、大叉几成鼎足之势;而那边厢一袋儿烟工夫,几乎所有外敌兵临城下,早来埋伏的,晚来抢滩的,各自预备里应外合。这个市场的节奏确实奇怪,有时候它像是苹果shuffle宣扬的那样,你永远不知道它播放的下一首曲子是什么;有时候你却能早早地嗅到下一场风暴的气息。洗牌在即。有人被淘汰、被收购,有人坐收利好,好比…     

中国需求将影响全球棉价

国际棉花咨询委员会(ICAC)6月1日发布了6月全球棉花供求月报。该月报指出,中国因素将推动下一年度全球棉花价格大幅上升。ICAC预计,2004/05年度全球棉花产量将猛升至2613万吨,增幅26%,超过全球棉花消费量290万吨(9%),为20年来产消差的最高值。因此,2004/05年度CotlookA指数平均值预计为53美分/磅,较曾创六年新高的2003/04年度下降15美分/磅。根据目前棉花价格的趋势,ICAC预计2005/06年度全球棉花产量减少为2340万吨,较本年度的最高纪录减幅10%,但仍然是历史上第二个高产年。2005/06年度全球棉花消费量将达到创纪录的2370万吨,增幅2%,…     

长城汽车：面向全球张扬“中国制造”？

在那些巴不得将“Made in China”痕迹统统抹掉的汽车生产商看来,长城的做法颇有点搬起石头砸自己脚的意思——自7月始,该品牌在央视黄金时间滚动播出的一条时长15秒的广告片里,特立独行地打出了“中国造,长城车”的大旗。     

著名咨询机构预测：中国建筑化学品需求将年增10．5％

美国Freedonia咨询集团的最新研究报告显示，未来几年中国建筑化学品市场需求将以年均10．5％的速度迅猛增长，到2009年的市场份额将达到535亿元人民币。     

掀起“中国是世界制造中心”面纱

对我国究竟要不要、能不能成为世界制造中心这一问题,仁者见仁、智者见智。从我国自身发展的需要看,我国应该成为世界制造中心;从我国所具有的比较优势来看,我国具有成为世界制造中心的潜能。但是我国究竟应该成为什么样的世界制造中心,如何实现我们所选择的世界制造中心的目标?这是我们现在需要认真考虑的问题。成为世界制造中心的主要标志之一就是该国的制造业应该成为世界市场上工业品的重要甚至主要的生产、供应基地,在市场份额中明显占优势,在市场结构中有相对的垄断地位。目前,我国制造业还远未达到这一水平。虽然现在全球市场很容易买到标有“中国制造”的产品,前不久在一次座谈会上,一位曾主管我国工业的老领导说自己为一位朋友的     

我国粘胶纤维新品种“一条龙”开发中存在的问题与建议

目前化学纤维已占到全球纤维总量的50％以上,其中粘胶纤维占10％左右,应该说仍然是纤维家族中的重要一员。     

奥运会将成为中国经济分水岭？

伴随北京奥运会的临近，奥运会是否会成为中国经济的拐点，正日趋成为市场关注的焦点。奥运经济效应一般可分为3个阶段：前奥运阶段，奥运阶段和后奥运阶段。 对投资者而言，     

穿中国“马甲”的换代车

那些国外汽车制造商们正被汉文化反哺,这种行为到底是满足中国消费者的需求,还是被源远流长的华夏文明所吸引?在自主品牌汽车追求汽车产品国际化的同时,那些国外汽车制造商们却反其道而行之,被汉文化反哺。"目前许多热门换代车型在新车型命名、外观设计、内饰设计以及配置选择上均呈现出越来越多的中国元素。"国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在一次题为"国内乘用车换代车型新特点"的报告中说。     

全球轨道交通将掀“永磁革命” 中国南车或可一马当先?

如疾风骤雨,又扑朔迷离。纷纷扰扰数十年的轨道交通市场,从没有像现在这样引来无数遐想与猜测。是的,正是永磁技术的大发展,推动着全球轨道交通产业进入一个全新的时代。那么,谁将成为这个新时代的领军者?"能不能再通俗点儿解释,永磁技术会给轨道交通领域带来怎样的变化?"一个记者抛出的问题略显急促,他迫切想得到一个最言简意赅的答案。     

中国校车需求到底有多大？

当业界普遍将校车产业当做新的经济增长点时,中国校车的真实需求仍然难以预判。虽然有专家根据美国发展校车的经验作出了“中国校车有106万辆市场规模”的估算,却还要面对与美国迥然不同的国情和复杂的社会现实。 在如何更好地满足学生上下学乘车需求的问题上,目前国内存在两种思路,一种认为要努力推广专业校车,一种认为要大力发展公共交通体系。二者孰轻孰重,将会直接影响中国校车市场未来的规模。 当前情况下,尽快界定校车需求显得尤为重要。即确定,什么情况下必须采用校车,什么情况下可以不用校车。     

走出中国制造“陷阱”

犹抱琵琶半遮面的iPhone5再一次引起了全球粉丝的广泛关注与追捧。事实上,每一代iPhone登场前都蒙着一层神秘的面纱,什么时候上市？价格多少？配置功能如何？已逐渐形成一种iPhone消费流行现象,iPhone只占全球市场份额的4．2％,却占据全球同类产品利润份额的51％！     

轿车市场完成增长“接力”？

2002年的轿车市场,就好像是摆脱了所有羁绊和束缚的野马,在广阔无垠的草原上不知疲倦地向前狂奔.原先人们的种种担心与忧虑,也随着轿车市场异乎寻常的火爆态势而逐渐烟消云散.也难怪,曾被认为是2002年轿车市场最大"利空"因素的关税大幅下调,随着年初国产轿车价格近乎"歇斯底里"地全线大幅狂降,以及进口车价格的反常走势和可供资源的紧俏而消于无形.同时,进口车价格的持续坚挺,也使得那些一直盼望着入世后进口轿车价格能够实现与关税同步大幅下降的消费者彻底地寒了心.     

携全球三成市场份额气势来华江森自控放言要做“中国第一”

“江森自控公司动力方案业务部将重点精力放在中国,为中国客户和消费者提供最先进的汽车蓄电池技术、服务和产品。”2006年11月16日,全球汽车蓄电池领先供应商美国江森自控有限公司正式对外宣布,在中国推出瓦尔塔(VARTA)汽车蓄电池品牌;此前江森自控公司于2005年并购了德尔福(Delphi)的全球蓄电池业务,并于同年将德尔福蓄电池原有的所有经营活动并入江森自控公司。在瓦尔塔(VARTA)汽车蓄电池品牌正式向中国市场推出之前,江森自控公司于今年11月8日在河南郑州开设了首家瓦尔塔品牌蓄电池旗舰店。江森自控动力方案业务亚太区副总裁Steven…     

“全球第一大车展”的崛起

在金融危机和全球性经济衰退的背景下，中国市场成为全球汽车市场唯一的亮点。第一季度，中国总共销售了267．88万辆汽车；3月份，中国汽车市场单月销量达到108万辆，同期，美国的销量只有区区85.5万辆。无论季度还是单月，中国汽车市场均首次超过美同跃居世界第一。