客运专线车站接发车进路选择优化

为了给客运专线车站接发的列车合理安排接发车进路,构建了进路选择多目标优化模型.优化目标为列车选择进路的偏好最大、到发线均衡使用,约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法.以济南西站为例,运用本文方法对15:00:00～21:00:00时段的到发线运用、进路选择方案进行求解.结果表明:方案较好地达到了两目标,较为合理.可见,模型能够更准确地描述列车占用各到发线、进路的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的进路选择问题.     

浅谈铁路部门如何保障接发列车作业安全研究

信息技术的提高带动了铁路部门技术的提高，然而保证接发列车作业安全永远是铁路部门工作的首要任务，只有保证接发列车作业安全，才能保证旅客的生命财产安全，也才能推动铁路各部门积极提高自身素质及综合技术，从而为我国进入高铁时代做准备。本文将在论述接发列车作业安全效益的基础上，阐述推进接发列车作业安全的主要措施。     

客运专线车站接发车进路选择优化

为了给客运专线车站接发的列车合理安排接发车进路,构建了进路选择多目标优化模型。优化目标为列车选择进路的偏好最大、到发线均衡使用,约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束。基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法。以济南西站为例,运用本文方法对15:00:00~21:00:00时段的到发线运用、进路选择方案进行求解。结果表明:方案较好地达到了两目标,较为合理。可见,模型能够更准确地描述列车占用各到发线、进路的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的进路选择问题。     

加强山区铁路中间站安全生产的研究

本文对通过山区铁路中间站在接发列车和调车作业的程序、作业方法、作业人员素质与安全生产的关系,探讨山区中间站影响安全生产的因素,并对原因进行了分析,提出了改进方法。     

万家码头编组站有线通信设计

<正>编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求,大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作,并且按照运行图规定的时刻,正点接发列车。所以,人们往往称编组站为编组列车的工厂。编组站的作用:     

关于优化牡丹江站行车组织的初探

牡丹江站是集客、货、运业务于一体的综合性特等站，既属地方性编组站，又属客货运站，担当滨绥线和图佳线的服务功能，主要任务是办理哈尔滨、绥芬河、图们、林口四个方向的客货列车接发、解编、甩挂及自站作业车的装卸、取送等作业。日均接发旅客列车37对，图定货车236列，办理货车近8000多辆。     

矿区铁路非正常接发列车分析及安全预防措施探讨

受到自然气候条件以及调车值班人员主观因素的影响,矿区铁路接发列车常常出现非正常情况,以至于埋下重大的安全风险隐患。因此,矿区铁路车务段应当及时查找出引发安全事故的主要原因,确定事故隐患类型,以便于采取行之有效的预防与纠正措施,在降低事故率的同时,确保矿区铁路接发列车工作能够顺利展开。     

羽毛球如何打好混合双打前几拍技术

采用观察统计和数理统计等研究方法,对双打比赛中运动员的"发接发前4拍"和攻守技能等,进行对比分析。结果显示,"发接发前3拍"、"后场下压"和"网前封网"的技能高低,对混合双比赛的胜负,产生重要的影响。     

双高铁路集装箱办理站列车作业模式仿真

以上下装载两层高箱为特点的双层高集装箱具有装载能力更强、成本更低的优势,是未来铁路货运的重要发展方向。为提高我国首个双高集装箱办理站——苏溪双高铁路集装箱办理站的作业效率,在传统“调机调车”列车作业模式的基础上提出了“直到直发”作业模式,建立FlexSim仿真模型,基于多项影响办理站列车到发作业效率的重要评价指标分析和比较两种装卸作业模式的优劣。两种作业模式的流程分析及仿真结果显示,“直到直发”作业模式相比于“调机调车”作业模式,具有作业时间短、成本低、效率高的明显优势,是未来铁路双高集装箱办理站的重要推广方向。     

浅谈铁路通信接入网的发展

铁路通信网是为旅客和铁路公务、应急抢险、行车维修等人员提供及时可靠的通信,以提高服务等级和运输效率.保证列车的安全,达到高效运营而建立的,它是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统.本文将对铁路通信接入网的发展进行浅析.     

枢纽站列车作业缓冲时间研究

枢纽站的列车作业缓冲时间是由列车运行图和股道分配问题产生的.给定一个股道运用计划,利用多列车运行计算可以得到轨道电路区段的占用时间,从而识别和计算列车作业之间的缓冲时间.采用一个持续时间约30min,包含12个列车的运行图,发现方案中存在35个缓冲时间,最小的缓冲时间为27s.对缓冲时间分布的动态分析能为列车运行计划编制提供数据支持.     

严卡问题车 守好北大门

有一群警察,他们工作的地方铁轨交织纵横,南来北往的货物列车在此重新编组;有一个集体,每一名成员都为守护平安殚精竭虑,用汗水和青春浇灌荣誉之花,这就是大同站中心派出所西场警务区。它是太原铁路局管内最大的编组场,管辖9公里230米线路,是京包、同蒲和大张三条铁路干线的交通枢纽,连接云支线、口支线,日均接发货物列车120余列,是晋煤外运的主要通道,更是太原铁路局的"北大门"。     

摘挂列车调车作业计划编制方法

本文从摘挂列车编制的要求出发,分析了利用"车组编号及合并使用线路法"进行摘挂列车调车作业计划编制的方法及步骤,并进一步拓宽了该方法在调车作业计划编制中的应用。     

铁路运输中间站调车作业安全管理措施

目前我国铁路大多数中间站未设牵出线,调车时需要占用正线、到发线。近年来列车密度逐年增加,使中间站的调车作业和安全生产难度加大。中间站一旦在调车作业中发生脱轨、冲突事故,很容易堵塞咽喉,造成行车中断,将对运输生产带来很大影响。故采取措施防止中间站调车脱轨、冲突事故的发生是当前的重点攻关课题。     

运煤专用线列车运行的Petri网仿真模型研究

引入着色赋时Petri网(CTPN)分别建立了运煤专线列车在区间运行、车站联锁控制系统的仿真模型,并在此基础上建立了作业复杂的装卸车站的Petri网模型.对列车在闭塞区间运行建模解决了固定闭塞的闭塞占用表达问题.对车站系统进行建模的关键在于描述车站的联锁控制机制.给出“列车进路”的CTPN模型,并用Petri网描述了装车站的车站控制中心.最后利用Exspect软件搭建了仿真系统,为科学评价列车运行计划,优化列车调度指挥,对能力计算、利用和加强提供了工具平台.     

高速客运站到发线运用优化安排

详细分析了高速客运站列车占用到发线和进路时段的计算方法,把高速客运站咽喉能力的限制和列车的换乘限制作为约束条件建立了到发线计划编制的数学模型,利用改进了的匈牙利算法对模型进行求解,并用实例进行了验证,计划编制效果良好。     

石太线开行超长列车问题分析及对策

2011年新列车运行图实施以后,石太线超长列车大量开行,造成石太线中间站减轴作业量增加,给运输和安全带来不利影响。本文通过分析开行超长列车对运输组织和安全作业带来的影响,有针对性地采取了准确掌握列车运行计划、合理确定减轴站方案、减轴作业组织、减轴安全控制、调整减轴车站劳动组织等有效应对措施,解决开行超长列车对车站运输组织和安全作业的影响。     

关于大站场“天窗”利用问题的探讨

“天窗”是指在列车运行图中不铺画列车运行线,为施工或维修作业预留的时间.大站场由于调查作业、电务配合等原因,“天窗”利用率不高,给职工劳动安全构成威胁.牡丹江工务段通过对大站场“天窗”利用问题的调查、分析,采取了有针对性的措施,提高了“天窗”利用率,职工作业劳动安全风险降低,取得了较好的效果.     

繁忙干线开行组合式重载列车初探

组合式重载列车已在我国大秦铁路广泛开行,取得了显著的经济效率和社会效益。为进一步发展铁路重载运输,本文对繁忙干线开行组合式重载列车的编组方式、组合与分解作业方法进行了初步探讨。     

客运专线开行夕发朝至旅客列车的可行性研究

分析了客运专线开行夕发朝至旅客列车的必要性。重点分析了夕发朝至旅客列车与综合维修天窗的配合、客运专线本线和跨线夕发朝至列车的下线运行方式。从技术装备和运输组织角度对客运专线开行夕发朝至旅客列车的可行性进行了研究。