数据

5．6％ 据了解，国际航空运输协会数据显示，全球航空货运和客运量已经连续第三个月下降，客运量同比下降5．6％，货运量同比下降23％。中国1月份航空客运量较2008年同期增长17．6％，至1748万人次。     

浅谈高铁对民航市场的影响

2007年4月18日，全国铁路第六次大面积提速。新开行的D字头动车组列车时速在200公里以上，并推出星级服务理念，2009年12月26日，武广高铁正式运营，在这种情况下，部分航空和铁路人士认为高铁将冲击航空市场，     

浅析我国农产品政府管理模对我国航空货运发展的借鉴作用

众所周知，2011年我国航空货运业受制于国际上的欧债危机和日本大地震等诸多不利影响，呈现出持续下降的走势，其中主要表现在：1、国际航线下降幅度尤为突出；2、货邮运输连续下滑。     

中国航空货运市场形势研判与策略选择

2011年第一季度航空货运市场表现不俗，但从第二季度开始市场就出现疲软态势，并且此种态势一直延续至今。来自中国民航局的数据显示，2011年中国市场货邮运输量同比下降1．8％。而根据IATA的一份最新统计数据表明，从2011年1月份开始全球航空货运市场就呈现出运力供给大于需求的状况（如图1所示），2011年全球货运需求同比下降0．6％，而运力同比增加5．2％.     

远程低成本航空公司：进退维谷还是整合发展？

低成本航空模式一直在不断演变。这不可避免地和提供全面服务航空模式实施不同程度上的融合，比如现在的低成本航空公司也提供国际航班服务，运营远程航班，建立中转联程业务。2008年的高油价以及如今的全球经济衰退都已经促成了这种演变。     

2012年国内航空市场发展胜算几何

现在航空运输服务越来越贴近老百姓的生活,飞机也成了人们出行的一个重要交通工具。2010年我国航空客运量达到了2.68亿人次,预计今年将达到3亿人次。对于这样一个不断增长的势头，或许很多人都在期待2012年中国的航空市场发展会更好，票价会更适合老百姓的消费，更多人能享受到这种快捷、舒适和安全的航空服务。当然，现在也不乏有很多人看到了当前世界经济形势的不稳定，故而对未来的航空市场发展趋势有几分担心。     

航空货运 拐点下的新选择

今年，全球经济并不让世人乐观．美国经济疲软使得全球航空货运受到冲击。 中国航空货运市场更为严峻的考验是．短期内油价的陡涨，新劳动法的出台所带来的劳动力成本的上升，这些是否将使中国制造中心的地位受到影响，使得航空货运业进人一个拐点？因为很多航空公司不得不直面业务量直线下降的惨淡现实。成本在上升、利润下降．也从侧面反映了市场形势的严峻。     

中国航空货运业“路在何方”(一)

改革开放后的30年间,中国航空货运业快速发展。20世纪90年代中期以后,中国航空运输市场逐步开放。更重要的是,随着我国履行入世承诺,2005年12月11日以后,我国已经全面开放了包括海运、航空、快递等物流市场,允许外商以独资企业进入我国的物流领域。在这种大背景下,中国的航空公司在中国国际货运市场中的占有率逐年下降。据统计,1995至2005年10年间,尽管国际航空货邮吞吐量占全部货邮吞吐量的比重不断上升,但按国际货运吞吐量数据计算的中国民航国际航空货运市场占有率却呈现出大幅度的下降,从1995年的65.6%下降到2005年的23.8%(2006年中方<含合资>占31.4%)。业内普遍发出哀叹,无奈地看着中国民航国际货运在悬崖边上舞蹈。     

飞出沙漠 重上蓝天

由于2008-2009年全球经济危机导致航空客货运需求大幅下降，航空公司曾极力寻找适当的飞机存放地点，以使这些昂贵的资产保持干燥，不受侵蚀。     

春秋航空网上“空中商城”营销模式研究

一、引言 向来以“两高、二低、二单、两控”的低成本策略以及差异化服务廉价模式占优势的春秋航空于2005年通航以来一直在飞机上实行小礼品和日常用品的推销特色服务。这种借鉴欧美低成本航空公司的营销模式虽然得到工商部门批准，每年大约为春秋航空创造3000万至4000万元的营业收入，但却难敌顾客的抱怨和投诉，2011年5月25日，春秋航空董事长王正华宣布从6月1日起，春秋航     

SITA：全球处理不当的行李数量继续呈下降趋势

2010年，尽管30万个航班被取消而全球航空旅客数量仍再创新高，达到24．4亿人次。与此同时，处理不当行李数量总体呈下降趋势。     

2013年经济展望及对航空货运市场的影响

航空货运是世界贸易的重要组成部分,随着世界经济的震荡而起伏。受宏观经济疲软及外贸不振影响,中国航空货运市场在2012年持续低迷。踏入2013年,业界高度关注航空货运市场能否迎来新气象。本文将简要结合今年的经济形势展望,探讨中国航空货运市场形势。一、2012年中国航空货运市场走势回顾2012年,中国航空货运市场延续2011年疲弱走势,呈现"低开低走"格局,全年运量萎缩。1至11月份,同比下降2.2%。     

艰难时刻——美国货运市场现状和趋势分析

在美国，由于汽车、房地产和相关产业相继陷入衰退，叠加全球范围内终端消费者需求的骤然下降，整个航空货运行业因此遭受到了严重打击，航空物流链条上的参与者都受到了不同程度的冲击。     

欧洲航空货运业重新布局

2008年下半年,经济危机的阴霾横扫全球,对航空货运行业的负面影响初露端倪。从2008年11月开始,航空货运停止了增长,步入了下降的通道。     

大韩货运公司：春江水暖如何知？

最近航空公司行业一直在起起伏伏中发展。在过去两年中，航空货运业一直是全球经济的风向标——春江水暖“货”先知。2009年年初的时候，运输量急剧下滑，运费和收益快速下降，全球经济衰退和金融危机的冲击力开始真正显现，但是到了年底令人惊讶的是经济快速复苏，需求再次飙升，欧洲和美国的公司开始迫不及待地需要补充存货，整个航空货运业实际上就是波动性非常大的行业。     

2006年全球航空货运展望

一、2005年回顾2004年,世界航空货运出现了飞速增长,创造了自1997年以来最好的增长纪录。然而2005年却没能持续2004年的增长,航空货运在这一年增长速度大幅回落。由于航油价格高涨、地面运输方式的竞争和运价下降,全球航空货运基本上都处于停滞不前的状态。虽然许多航空货运观察家都预计到了2004年的增长难以持续,但是这样大的回落却是始料未及     

海航成功投资欧洲市场经验可资借鉴

最近，海航成功地收购了法国蓝鹰航空公司48％的股份，成为该航第二大股东。这是国内首家航空公司投资于欧洲航空市场。这种大胆的举措，在过去是难以想象的，同时也再次证明，在世界经济持续衰退、航空市场不景气的情况下，正是国内航空企业走出去的最佳时机。毋庸置疑，这也为国内其他航空公司做出了良好的示范。     

我国航空货站企业的资源整合及其中性化发展趋势

航空货站是货物的接收、配载、组装、分发保障部门，是航空货运产品的地面具体操作部门。近年来伴随着航空业界逐渐加强对非航经营收入的重视，航空货站的发展和经营也普遍受到关注。传统观念认为，航空货站的主要职责就是做好货物运输的地面操作保障工作，确保安全运输。显然这种观念已不能适应近年航空货运市场快速发展的趋势。     

逆势而动的大韩航空公司

对于2010年股东大会的召开,大多数航空公司都感到有些恐惧,因为届时他们将不得不公布其在2009年所遭受的重大亏损及其货运量的巨大跌幅.然而,受第四季度全球经济复苏、燃油成本下降以及韩元汇率走强等因素的刺激下,大韩航空货运公司(Korean Air Cargo)的货运收入却实现了增长,因而避免了其他航空公司将要面临的这种窘境.随着经济复苏进程的进一步加快,大韩航空货运公司目前正全力以赴挖掘现有市场潜力,同时开辟新的市场.     

构建低成本航空公司促进民航业协调发展

20世纪70年代，低成本航空模式在美国诞生，以美国西南航空公司为代表的低成本航空公司采取了区别于传统航空公司的网络型运作模式，采取低票价、点对点、高频次、短航程、无服务的航班运作模式，很快吸引了大量客人，市场份额不断攀升，这种经营模式逐渐得到了市场的认可，表现出巨大的发展潜力。30多年来，低成本航空从美国发端，逐渐走向欧洲，现在又推广到亚太和非洲等地区。截至2007年，低成本航空已占全球民航公共航空运输市场份额的17％；目前全球有低成本航空公司60余家，共计1200余架飞机。