政府管理城市交通分析

改革开放以来,城市化进程加快,机动车拥有量增长迅速,而道路交通设施却增长缓慢,致使交通供需矛盾日益突出,导致了诸如交通拥挤阻塞、交通事故频繁、交通污染严重等众多交通问题.本文针对交通拥堵问题进行分析,并提出了对策.     

城市交通问题探究——以北京为例

交通问题始终是困扰城市快速发展和影响城市居民生活质量的重要因素,随着城市飞速发展,城市所要承担的交通压力也在随之上升,交通问题也日益凸显。文章结合北京现状,分析北京交通问题的原因,提出适合北京交通的建议,缓解北京交通问题。     

基于城市交通规划与城市可持续发展的研究

城市作为人口的主要集中地,在实现可持续发展目标过程中担任着重要的角色,城市交通作为城市的命脉。也必须实现可持续发展。本文通过论述城市可持续发展的概念和内涵以及城市交通规划的发展及作用,指出合理的城市交通规划是实现城市可持续发展的有利途径之一。并指出了实现合理城市交通规划的具体途径。     

城市交通现状对建筑设计者的思考

针对交通现状存在的问题分析,提出了交通规划的思路,同时从建筑设计角度对不同类别建筑交通组织布局、道路景观控制提出一些看法和建议,希望为缓解城市交通献出一份力量.     

狭义河谷型城市交通问题研究——以兰州市为例

狭义河谷型城市由于地形条件的约束，如果规划不合理，与同等规模的平原型城市相比，交通问题就会出现得更早，交通矛盾也更突出。但是随着河谷型城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市空间的连续拓展，日益要求城市拥有一个能保证社会经济活动有效运行和满足城市居民出行要求和现代化交通运输体系。本文以兰州市为例，通过研究狭义河谷型城市的交通发展演变及其问题与原因，提出了建设狭义河谷型城市现代化交通体系的策略。     

城市交通节能减排面临的问题与对策研究——以银川市为例

中国城市交通占我国交通行业能源消耗一半以上,且是城市二氧化碳的主要来源之一,因此,城市交通能否实现节能减排的目标,对于我国城市的发展和建设资源节约型和环境友好型社会至关重要。基于此,以银川市为例,对城市交通节能现状进行分析,并提出一些解决之道,旨在顺利实现我国城市交通的节能减排。     

从城市轨道交通的技术经济特性看城市交通的可持续发展战略

一城市发展与城市交通问题 城市交通体系是城市最主要的基础设施之一,是城市发展规划和城市增长的基本要素,是城市人流、物流、信息流的载体,是城市经济活动的命脉.城市经济社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求.现代城市的商品生产、流通、消费,居民出行,信息载体传递与交流都离不开城市交通体系,城市的一切经济社会活动都必须有现代城市交通体系予以支持和保障.因此,城市交通体系的良性循环对实现城市功能,促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用.     

关于北京城市交通发展的法经济学探讨

一、北京城市交通中的社会共识与利益冲突 改革开放以来,特别是2008年北京“奥运会”前后,北京城市交通基础设施、移动设施工具和交通管理系统都得到了长足发展,有效满足了广大市民的出行需求,在一定程度上相对缓解了城市交通拥堵状况。一个不争的事实是,在北京存在日益紧张城市交通压力情况下,政府为改善交通付出了巨大努力,轻轨、地铁、BRT（快速公交）、环路、放射路、立交桥等城市交通系统都在加快建设。     

中国城市交通可持续发展对策

中国城市交通可持续发展的战略目标可以简要概括为＂建立一个系统,实现三个满足＂。通过优先发展城市公共交通,实施交通需求管理,提高公共交通分担率,实现可持续发展。中国城市交通可持续发展的一个重要方向是建立城市低碳交通体系。     

巴泽尔产权理论视域下协同创新机制研究

以常州科教城协同创新为例,运用巴泽尔产权理论对创新主体产权进行经济学分析,揭示最小化浪费是协同创新的内在动力机制,所有知识交易均可以依靠“契约”和“非契约”两种机制得以混合实施;发现协同创新在知识溢出的同时,系统交易成本随系统的不断演进呈递增趋势;认为科技资源集聚存在一个适度规模、功能互补和网络结构相对稳定的均衡状态,“大杂烩”式的科技资源集聚并不一定能够激发协同效应。在此基础上,提出处理好协同创新实施方案与制度建设的顺序关系、发挥政府主导推进与资源配置效用的调节作用、把握协同创新系统规模均衡、注重知识产权保护和开发、采用科技资源交易混合实施5大政策建议。     

生态资源环境公共产权的经济学分析

在产权制度的界定和规范引导下,生态资源经济才能实现环境友好型、可持续为主题的科学发展。历史上“公有地的悲剧”的启示不单是对产权问题的反思,而是通过设立一套巧妙的制度,以达到“量体裁衣”之功效。生态资源环境公共产权的产生是源于其稀缺性及非排他性的特质。但随着计量这种产权成本与收益的难度不断加深,环境资源体系的经济价值就越来越大。必须考虑在有效利用的前提下,重新界定产权来保证市场与主体效率目标的实现。作为现代产权制度体系的最重要的组成部分——资源类产权,它有别于企业产权制度,且它涉及利益主体的范围之广。涵盖的意义也极其深远。本文对生态资源环境这一较为特殊公共物品的产权问题用产权经济学的思维框架进行研究,从政府、企业、市场、制度四个层级,相应提出构建此类公共产权的四层规制模式,以求破解在生态环境规制过程中出现的产权失灵现象及界定不清的困局。     

北京城区交通便捷性空间分异特征及问题分析

城市交通条件是反映城市宜居性的重要标志之一,解决城市交通拥堵问题是建设"宜居北京"的重中之重。在界定研究区域,建立城市交通便捷性指标的基础上,通过对北京市部分区域进行问卷调查,基于北京市交通满意度综合评价模型,对北京市交通出行结构、出行满意度等空间分异特征进行分析。利用ArcGIS空间分析工具,将主观交通便捷性评价和客观交通相关数据进行对比分析,用以分析研究区范围内交通便捷性。结果表明,北京市交通发展中存在的问题有:城市建设与城市交通基础设施发展不协调;道路网络规划不尽合理;"职住分离"导致交通问题的加剧;公共客运交通难以应对私人交通工具的强劲挑战;城市交通管理系统缺乏有效整合。     

Property Rights,Predation, and Productivity*

I develop a neoclassical growth model with imperfect property rights in which predation entails both waste of resources and deadweight losses. According to the model, in the United States, the welfare costs of crime represent a loss of 18.6 percent of consumption per capita. This loss is 57.8 percent for a country in the average of the last decile of the distribution of an index of business costs of crime across 94 countries. An increase of one standard deviation in the institutional quality index increases GDP per worker by 23 percent for a country in the average of the last decile of its distribution.     

城市道路交通拥堵问题及对策研究——以昆明市为例

城市交通拥堵问题已经成为中国社会的难点和热点问题,政府部门和社会公众都对其深恶痛绝,但却无计可施。虽然从道路设施建设、观念更新、管理机制等进行了一些研究和尝试,但由于不能统筹,所采取的措施单方面收效甚微。对此,以昆明市为例,分析造成城市交通拥堵的主要原因,提出缓解城市交通拥堵的对策和建议。     

城市低碳交通研究

通过论证和整理,找到现有技术条件下实现减少城市交通温室气体排放的方法和措施。减少城市交通温室气体排放最理想的办法是降低交通负荷,其次是用低碳出行方式代替小轿车出行,再次是使用低排放的汽车,其中关键是促使人们采用绿色出行。实践中应该多措施并举。列举了一些利用已有技术就可以实现的措施。     

我国旧城更新改造中的产权问题研究

本文认为,产权明晰是旧城更新改造规划得以有效实施的前提。产权失灵是过去制约城市规划干预效率的内在原因。根据当代产权制度多元化的趋势,今后我国旧城中应当鼓励公有、共有和私有产权的多样并存,而不应当片面地从一种制度极端(公有产权占绝大多数)骤然跃进到另一种制度极端(私有产权占绝大多数)。传统大规模更新的巨大惯性是在公有制转轨上形成的,要转向小规模、渐进式的更新方式,必须另外铺就一条合理的路径。私有产权的轨道上,只能容纳少部分受益者,而大量的弱势群体注定没有能力跟上这趟貌似充满效率的快车。只有兼顾效率和公平的共有产权制度,才有可能为旧城朝向"有机更新"方式的顺利转轨,提供坚实的路基。包括公共产权形式在内的多样化产权形式是旧城更新中的最好选择,它能够帮助我们实现社会保障和促进多样化的更新模式。     

交通基础设施的公共产品属性探析

交通基础设施是为满足全社会经济生活中人与物的位移需求而生产出的产品,该产品具有显著的公共需求性与公益性。以公共产品理论为基础,从非排他性和非竞争性的角度可以判定交通基础设施具有公共产品属性,通过分析交通基础设施的消费机理深入探讨交通基础设施使用过程中产生拥挤现象的原因,可以否定交通基础设施为拥挤性公共产品的观点。此外,投资主体的变化不会变更交通基础设施的公共产品性质。     

中等城市绿色交通系统分类评定模型建构

根据以往我国城市绿色交通的调查结论,设计调查问卷,调查之后进行分析。运用Logit回归模型,建立一个专门针对二元因变量的Binary Logit模型,得出以下结论:收入水平、交通拥堵状况、对小汽车的态度和低碳环保意识4个变量因为统计检验不显著而未能进入最终模型。同时,油价、停车费、居所附近的直达公交线路、居所附近的轨道交通、公共交通乘坐舒适度、工作日平均出行距离与居民绿色出行方式的选择具有显著相关关系。     

天津市慢行交通的现状调查与思考

慢行交通是现代交通体系中必不可少的组成部分,是低碳又环保的绿色出行方式,对缓解城市交通问题具有重要意义。通过问卷调查,对天津市慢行交通的发展现状进行分析。从认识、设计、管理等方面阐述天津市慢行交通发展面临的挑战,并基于慢行交通的特点、功能探讨其未来发展的潜力。最后立足"以人为本"理念,提出改善天津市慢行交通的对策措施。