刘美莲：车厢就是我的第二个家

北京公交电车客运分公司是从事城市公共交通的电、汽车客运公司，也是北京市唯一的无轨电车客运企业。目前，电车客运分公司有20个车队57条线路，运营电车和汽车1656辆，运营线路总长827．52公里。现有电车架空线网130对公里，运行着15条无轨电车线路。刘美莲是该公司的优秀员工。     

以乡镇为中心发展农村公交

近年来，随着经济社会的快速发展，农村客运中“县城一乡镇驻地一部分村庄”的纵向单线客运模式，已不能满足人民群众出行需要。广大农民迫切需要在镇与村之间、村与村之问建立方便舒适的横向客运交通网络，以解决务工经商、赶集上店、孩子上学、走亲访友等问题。若单纯靠通过增加城乡线路来实现，必然会因为线路长、客源少、运营成本高、线路重叠交叉等原因，造成乡镇线路冲突，     

为雷锋精神添光彩——记辽宁城际客运有限公司成长之路

辽宁城际客运有限公司是辽宁省目前唯一一家跨市组建的股份制客运企业，其前身是抚顺市长途客运有限公司（简称抚顺长客）沈抚分公司和沈阳喜来多客运有限公司（简称沈阳喜来多）沈抚线路车队，主要担负着辽宁中部城市群最繁忙的城际线路——沈阳至抚顺的旅客运输任务，日发班次280个左右，日均运送旅客16000人。公司成立以前，沈抚线路上有沈阳、抚顺两市三家（45个产权单位）不同经济性质的客运企业从事经营，单程47公里的运距，     

维权不当 招致损失

四川雷波县林场职工王某与雷波县雷池乡人吉某合伙购置了一辆华西牌客车从事客运，运输线路为雷波县城至瓦岗，80余公里。由于一些货运车辆和面包车违规载客，尤其是非法客运经营现象屡禁不止，使得客运市场竞争日趋激烈，     

公车公营改造的艰难路

自2006年底以来，湖南衡汽集团在全司大力推行客运线路公司化经营，公营车利润已成为该企业的主要赢利点之一。衡汽集团现有客运汽车1184辆，其中公营车206辆。占全司客运汽车总数的17．4％；公营线路14条，其中市际线路4条，县际线路9条，县内线路1条。公营车辆实现年利润1000余万元。     

以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

并客越线 如何处罚——兼谈《道路运输条例》第六十四条与第七十条的适用

四川宜宾某运输公司某客运班车核定客运线路为四川江安至广东东莞。2004年8月儿日下午，该车从广东东莞坂田车站始发。发车时车上有39名旅客，其中有37人是坂田车站要求该车载往四川仁寿、井研、眉山的，三地在核定线路(站点)以外。该车行至仁寿县时，被当地运管人员查获。经调查取证，车上37名旅客分别持有由广东东莞坂田车站出售的东莞一江安的车票。由于该车无坂田至仁寿的客运线路牌，运管人员认为该车有不按核定线路运行的违规嫌疑。在掌握基本案情后，认定该车的行为违反了《道路运输条例》第八条(申请从事班线客运经营的，应当有明确的线路和站点方案)、第十条第三款(从事跨省、自治区、直辖市行政区域的客运经营的向所在地的省、自治区、直辖市道路运输管理机构提出申请)，运管人员根据第六十四条规定，做出了罚款5万元的决定。     

道路旅客运输线路行政审批的法律思考

道路旅客运输线路行政审批的本质。道路旅客运输线路是指营业性运输客车的运行路径，它以始发点、经过点、到达点为路径界限，按经营项目和营运方式划分为班车线路、旅游班车线路等。客运线路名称一般以客运班车起运点和终点站的地名简称命名。道路旅客运输线路行政审批是指县级以上道路运输管理机构对公民、法人提出的在某一道路线路上从事班车运输的经营行为，按照法定的条件和要求进行审查，决定是否予以批准的行政行为。     

班线经营权炒卖乱象

自2004年《中华人民共和国道路运输条例》（简称《道条》）颁布实施以来，道路旅客运输在服务质量和车辆更新上取得了空前的进步，但由于退出机制的不完善，造成了道路旅客运输市场只进不出的局面，赚钱的线路高价炒买，亏本的线路搞联营联运，为了赢利铤而走险从事非法经营。长此以往，运管机构对线路经营权的管理形同虚设，滋生了客运经营的很多怪象，高价炒卖客运班线经营权就是其中之一。     

对公车公营的知识

随着高等级公路的不断延伸，公车公营在公路客运业中所占比重将会越来越高。面对新形势，客运企业如何把一些条件较好的线路组织起来，调整车型结构，实行公车公营，使经营档次上规划，服务上台阶，抢占快客市场，已成为重要的课题。笔者根据对一些客运企业的调研，结合工作实践，谈几点认识。     

企业

三亚将开通首条旅游客运线路 日前，经三亚市政府批准，三亚将恢复开通神州第一泉至大小洞天旅游客运线路，将三亚所有景点连接起来，该线路开通后，将成为三亚首条旅游客运线路，也是截至目前，唯一一条途经三亚所有景点及交通枢纽的旅游客运线路。该旅游客运线路由三亚东民巴士有限公司购置30辆高档豪华9米级LNG天然气旅行客车。     

借口修车改变运输线路的能否处罚

从事班线客运经营需随车携带车辆营运证和线路标志牌，必须按照规定的路线、公布的班次行驶，不按照规定的路线、公布的班次行驶的，将按《道路运输条例》第七十条第（一）项处罚1000元至3000元。如果在批准的线路之外行驶，车主借口修车及未参与客运经营活动，又拿不出报停证明材料，是否可以按第七十条第（一）硕处罚？该条处罚是否要基于“正在从事经营活动”？请编辑部解答为盼。     

吉林改革客运线路管理办法

今年，吉林省将改革客运班线管理，针对不同线路，采取不同的管理方式，逐步取消行政审批制，以招投标的办法确定省内重点客运线路的经营权。省交通厅发布的《吉林省道路客运线路管理办法》规定，凡具备下列条件之一的，运输管理部门必须组织增加车辆、班次：新开辟的客运线路与原有客运线路重复里程不超过70％的；运行线路为高速。     

读《交通企业管理》反馈

编辑同志: 你刊九六年第1期“研究与探索”栏目中《对客运线路的再认识》,反映专业企业长期经营的客运线路被社会、个体挤占,致使专业单位经济受损严重,甚至败下阵来。这个问题很带普遍性,为解决这个问题,企业能否请求法院保护客运线路这个无形资产,维护专业     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。     

道路客运经营许可证件包括哪些

中国道路运输杂志社编辑部：《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十四条第三项规定“使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路客运许可证件从事道路客运经营的……”请问，这里所称的许可证件应该如何理解？它是否应该包括道路运输证、线路标志牌（含加班与包车）、线路审批副卡、从业资格证？     

萍乡城乡公交一体化发展措施

江西萍乡市现有城市公交企业1家，出租客运企业8家，道路客运企业5家；城市公交营运线路23条，线路总长约148公里，客运分担率在17％以上；出租汽车600辆，客运分担率在6％以内；农村线路一共126条，长运公司有客运中巴车351辆、永安公司有247辆、公交公司有100辆。     

一起不予许可诉讼案的启示

2005年4月，A县道路运输经营者何某，经调查认为该县城关中心至B镇的客运线路客流较大，于是向该县运管所提出道路客运班线经营申请。县运管所做出不予行政许可的决定，其理由一是该班线已饱和，供大于求；二是所申请的行驶线路，有部分路段系不合格路段，存在安全隐患。     

地如何处罚不按核定线路营运的行为

一辆长途客运班车核定线路是由甲地至乙地，但有一次这辆车从乙地返回时绕到丙地载客，丙地不是核定线路途径地。那么，丙地的运管机构应如何认定此班线客车的违法行为？我认为，应按照《道路运输条例》第七十条的规定，对于不按规定线路行驶的客运经营者，由县级以上道路运输管理机构责令其改正，处1000元以上3000元以下的罚款。但有的同志认为，应按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十四条的规定，以未取得道路客运班线（丙地-甲地）经营许可、擅自从事班车客运经营为由，对该经营者处3万元以上10万元以下的罚款。以上两种意见哪个正确？如何处理此类违法行为？请给予答复。     

芷江农村客运的矛盾求解

农村客运发展中的矛盾 一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业，1家客运股份制公司，还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体（未具法人资格）。由于多种经济成份经营农村客运线路，难免为争客抢客发生矛盾。