循环经济：中国"紧箍咒"

如果中国的每个家庭都像美国一样拥有一辆汽车,那么中国每天将需要石油8000万桶,这样的消费量比现在全世界的石油总产量还要大。对纸张和对海产品（与日本）也一样。 作为大国,中国的循环经济发展已经成为发达国家最为关注的焦点,提起循环经济,中国就像被念上了"紧箍咒"。     

轿车进入家庭的障碍

汽车工业从90年代初被确定为我国经济发展中的支柱产业后,虽已有很大发展,但是一直难以形成真正的国民经济支柱。1995年汽车制造业的生产利用率只有44.3％,产值仅占全国工业总产值的3．57％。只有轿车进入普通家庭,启动大众消费,才能在市场需求的引导下发展和扩大汽车工业生产。1997年末,我国私人轿车保有量为5万辆。按12亿人口计算,每24000人才拥有一辆私人轿车,这与发达国家每2—3人拥有一辆轿车真是天壤之别。目前轿车难以进入家庭,从轿车消费本身看,这是由多方面因素造成的。     

汽车工业时代我们准备好了吗

一、中国的能源现实能否承受得起汽车时代的能源消耗 中国的能源紧张已是不争的事实,特别是石油已成为制约我国经济发展的瓶颈.在过去的10年里,中国的石油消费增长了一倍,从1993年的每日291.3万桶增加到2003年的每日598.2万桶,占全球石油消费比例从4.4%上升到7.6%,超过日本,成为仅次于美国的世界第二大石油消费国.2003年进口原油9112万吨,消费量达到约2.5 亿吨,消费量和进口量均居世界第二位.其中,全国汽车耗油3050万吨,占汽油消费总量的52%.今年预计总消费量将达到2.9亿吨,对外石油依存度也将由2004年的43%,2005年有可能达到50%以上.     

现阶段影响汽车进入家庭的主要因素

随着居民收入的普遍提高,越来越多的居民具备了购买轿车的消费能力,尤其是近年以来,私人购买轿车的绝对数量和占整个轿车消费的比例大幅提高,中国轿车消费进入一轮快速增长阶段.在这一背景下,从购买者角度分析现阶段影响汽车进入家庭的因素,从而在轿车市场上做到兴利除弊、推波助澜,就显得至关重要.     

改进营销策略开拓农村消费市场

目前我国农村商品市场存在许多不足,极大地阻碍着农民的消费积极性和潜在消费力的实现。本文从我国农村市场广阔的发展前景出发,拟就改进现行的营销策略,对农村商品市场的开拓和发展作一粗浅的探讨。 一、农村市场潜力巨大。发展前景广阔 1.农村拥有巨大的消费群体。到2001年底,我国农村人口达到9亿,农民家庭2.5亿户。据统计,农村人口每增加1元钱的消费支出,将对整个国民经济新增2元的消费需求。如果农村家庭每户多购买100元钱的商品,将带动整     

成人化：儿童消费的误区

伴随着独生子女家庭逐渐成为我国家庭的主流，儿童消费已经变成家庭消费的核心，我国拥有4亿消费者的儿童消费品市场正呈现出诱人的商机。但是，大潮之下涌动着令人担忧的暗流－儿童消费成人化现象愈演愈烈！     

中国车市高增长期渐行渐远

奥运会过后,中国汽车市场会受"后奥运经济"影响而起伏吗?笔者认为中国汽车市场有自己的发展规律,对车市影响更深远的,是中国社会深层变化及经济发展状况。北京奥运会提升了中国百姓的自尊自信,但说奥运会能刺激中国人的汽车消费热情,就不太靠谱。中国家庭的消费计划一般     

中国城市房价对居民消费的影响——基于中国城镇家庭的经验研究

本文运用2002-2009年的中国城镇住户调查数据,对家庭异质性进行分项研究,并由此得出结论:1平均而言,房价上涨对老年户主的消费影响最大;2对于没有住房的家庭,年轻家庭与年老家庭不会因为房价上涨而额外的改变其非租金消费;3对于有一套房的家庭,依然不会改变老年家庭的非租金消费;4在分析是否有未婚子女特征的家庭中发现,有未婚男性的家庭消费抑制效果基本高于有未婚女性的家庭,但在35-44岁与45-54岁家庭中因未婚男性的因素消费存在相反的效果。总体而言,拥有儿子的家庭其消费抑制效果要高于拥有女儿的家庭。     

勒紧裤带还是放手花钱：住房限购政策与中国城镇居民消费

住房限购政策增加了一套房家庭的购房成本，这些家庭将转而扩大其他消费，还是为买房进一步“勒紧裤带”？本文利用中国城镇住户调查数据和双重差分模型研究发现，相较非限购城市，限购城市一套房家庭在限购政策实施后消费显著下降，且主要体现在有处于“小升初”阶段孩子和收入较低的一套房家庭上。尽管限购政策规定二套房家庭不能继续购房，但有成年孩子二套房家庭的消费并没有受政策影响。本文结论表明针对住房投机的限购政策效果会溢出到家庭消费决策，尤其会挤出有购房意愿和收入较低家庭的消费。     

踮起脚尖才能摘到的鲜果子——也谈轿车何时开进寻常百姓家

在一个又一个国家的人们先后享受了汽车民带来的方便和快捷后,已走出渴的中国老百姓将逐渐成为汽车消费的策略军,有专家,人我国居民目前的收入情况来看,至少有3亿左右的居民有能力购车,我国城乡居民经过20年的积累,去年人均GDP已达到800美元,沿海地区达到2000至3000美元。根据国际标准,GDP超过1000美元就进入汽车私人消费的快速增长期,我国东部沿海地区居民已有能力进行汽车消费。     

家用汽车消费再受瞩目

人们在衣、食方面得到满足后,开始转向住、行的消费,汽车作为一个消费热点正加速形成,轿车进入家庭有所展开。那么,消费者对于家用汽车的承受能力如何?家用汽车的不断扩大会产生什么影响?等等,就以上相关问题,日前由中国经济景气监测中心会同中央电视台《中国财经报道》,在第七届北京国际汽车展上,对参观人群中的400余人进行了随机调查,调查结果显示:     

期待新消费时代来临

扩大消费不能狭隘地理解为扩大即期消费规模,更应放眼长远。中国还要不要延续扩大消费政策?这是一个问题。近年来,我国连续出台了一系列扩大消费政策,消费规模快速增长。当前我国经济能够保持较好的增长态势,就是前期扩大消费政策效果的直接体现。未来中国经济发展不确定因素众多,必须保持消费的长期健康持续增长,才能促进     

浅谈中国家庭消费的发展趋势

家庭作为社会的基础,其消费的发展趋势预示看中国总体消费的发展方向.影响我国家庭消费的因素主要有七个:社会生产力整体水平的飞速提升;知识经济的建立、发展和完善;产业结构的不断调整和优化;城市化建设发展进程的加快;社会保障制度的建主和完善;世界范围内经济联系的不断加强与融合;独生子女家庭生命周期的演绎与交替.这七个因素分别从不同的方面影响着家庭消费,中国的家庭消费在社会生产力飞速发展的今天、在知识经济的今天、在经济全球化的今天正展现出新的形式.     

影响我国居民消费的因素分析

一、经济背景分析目前随着居民收入的快速增长,中国居民消费能力也不断升级。相关调查显示,中国城市家庭每百户拥有汽车及其它耐用消费品现值已达1.15万元。中国居民消费升级历经了从传统的基本生活消费逐步向发展型和享受型消费转移过程,消费升级主要经历了三个时期:     

成人化:儿童消费的误区

儿童消费已经变成家庭消费的核心,我国拥有4亿消费者的儿童消费品市场正显现出诱人的商机.但是,大潮之下涌动着令人担忧的暗流--儿童消费成人化现象愈演愈烈!     

1995—2010年居民家庭生活消费碳排放轨迹

居民家庭生活消费碳排放是指居民在家庭生活消费过程中所产生的间接碳排放量。根据生活碳排放研究方法,计算了1995—2010年中国31个省区人均家庭生活消费碳排放量,并从时间、空间角度对我国居民家庭生活消费碳排放特征进行分析。结果表明,(1)在时间上,1995—2010年,人均家庭生活消费、人均家庭生活消费碳排放、碳排放强度均呈逐渐上升趋势;各项人均家庭生活消费碳排放主要处于波动上升趋势,其中文教、娱乐用品及服务消费和居住消费碳排放上升趋势最显著。(2)在空间上,中国人均家庭生活消费碳排放存在很大的区域差异性,由东南沿海各省向西北内陆各省递减。在此基础上,对我国居民家庭生活消费节能减排提出相应对策及意义。     

对保险公司开办汽车俱乐部的探讨

2010年我国汽车销售量预计将超过1800万辆,继续稳坐全球第一宝座,同比增长超过30%。和世界其他国家相比,无论是汽车销售量绝对值还是增长速度,中国均遥遥领先。在销售构成上也正经历一次前所未有的巨大变革——由商务、公务为主逐渐变为以个人、家庭消费为主。由此而产生的汽车服务和汽车文化、汽车旅游等方面的需求日益扩大。     

改善空气质量要解决有法不依问题

节能减排、减少煤炭消费,控制燃油汽车数量以减少石油消耗,减少降尘。中国政府气候变化谈判代表团团长、国家发展和改革委员会副主任解振华11月5日表示,解决我国空气污染问题需要转变发展方式,节能减排、大幅度减少煤炭消费,控制燃油汽车数量以减少石油消耗,减少降尘。同时要严格执法,依法保护环境。解振华说,为应对气候变化,我国采取了节能和提高能源利用效率等措     

扩大中等收入者比重是启动消费需求的突破口

一、我国中等收入者及其消费需求特点 (一)我国中等收入者的现状 根据我国的具体情况,现阶段中国社会的中等收入者可以这样界定:所谓中等收入者,是指以从事脑力劳动为主,靠工资及薪金谋生,具有谋取一份较高收入、较好工作环境及条件的职业就业能力及相应的家庭消费能力,有一定的闲暇生活质量;对其劳动、工作对象拥有一定的支配权;具有公民、公德意识及相应修养的社会地位分层群体.     

改善消费环境让汽车行业驶上快车道

根据有关全国性汽车消费状况的调查结果显示：汽车价格偏高和消费环境恶劣是制约汽车消费的最主要原因。从价格制约来看,由于面临加入WTO的压力,各汽车厂商为尽早实现规模经济,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,价格一降再降。虽然我国的汽车市场价格还是高于国际上同类型产品的价格,汽车价格大战的时机还远未到来,但价格的制约已经发生了松动 ,特别是国家计委有关政策的出台,应该说魂正逐步朝着有利于消费的方向发展。从消费环境的制约来看,尽管消费及媒体一直呼呈取消有关阻碍汽车消费的不合理政策、改善汽车消费环境,国家鼓励汽车消费的政策目标也十分明确,但政策的执行效果很不理想,消费环境一直没有实质性的变化,仅仅燃油税一项已是让消费“等到花儿也谢了”,还是只闻其声,不见其形。想要启动汽车消费市场,降低与消费环境必须同步进行,显而易见的是消费环境已经滞后于价格的市场化进程,成为制约汽车消费的首要因素。