造船

2013年我国船舶出口290亿美元 据海关统计,2013年,我国船舶进出口总额为310．46亿美元,同比下降24．2％,进出口价格同比下降23．8％。其中,船舶出口额为290．07亿美元,同比下降25．28％,创出了4年来出口额最低、同比下滑幅度最大的纪录。同时,船舶进口额为20．33亿美元,同比增长14％。     

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中国船舶中期净利润12．48亿元同比增长3．98％ 中国船舶7月30日晚间发布了2010年半年报。2010年上半年,中国船舶营业利润15．65亿元．同比增长6．12％;利润总额15．82亿元．同比增长5．22％：归属于上市公司股东的净利润12．48亿元,同比增长3．98％;基本每股收益1．884元．同比增长4．03％。     

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前10月船舶出口降幅放缓据国家海关统计,今年1～10月,我国船舶出口额为239．7亿美元,同比下降28．7％,降幅与1-9月相比下降1．9个百分点。其中,10月,我国船舶出口额为29．7亿美元,同比下降11．8％,环比大幅增加8-3亿美元,创去年12月以来单月出口额最高纪录。     

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船舶产业专利信息可上网查询 2月25日．重点产业专利信息服务平台建成。船舶企业可通过这一平台．方便、快捷地查询相关专利信息。该平台是由国家知识产权局牵头．为配合国务院十大重点产业调整和振兴规划的实施．发挥专利信息对经济社会发展和企业活动的支撑作用而建设的．     

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黄船龙穴海工区首制船交付 12月3日．广州中船黄埔造船有限公司在其龙穴基地海洋工程区建造的首船——7．6万吨散货船“宏元”号交付。这是龙穴造船基地投产以来交付的第一艘民用船舶．也是华南地区迄今建造的最大船舶．     

新造船合同特点及标准造船合同的解读

造船合同是指船舶建造方按照约定的条件建造船舶．由船东支付价款．并转移船舶所有权的合同。然而．由于造船合同标的物——船舶较一般商品有其特殊性．因此造船合同与普通的买卖合同相比要更加复杂。实践中．船东（即签订造船合同的一方）根据自身的需求向船厂（造船合同另一方）提供一份关于所需船舶的简要说明．     

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《“十二五”国家自主创新能力建设规划》发布 国务院日前颁布了《“十二五”国家自主创新能力建设规划》。该《规划》对船舶工业的创新能力建设给予了高度重视．在“增强重点产业持续创新能力”章节中．列入了海洋技术装备等的设计、试验及检测．船舶制造信息化,散货船、油船、集装箱船等传统船型升级换代．船用中低速柴油机、船用电站,高技术船舶、绿色船舶设计制造．数字化船型设计数据库．深海运载和探测技术装备等项目。     

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中船集团公司首艘PSPC船交付 5月17日．中船集团公司第一艘满足涂层新标准（PSPC）的实船——5.3万吨散货船“银平”号．在中船澄西船舶修造有限公司交付船东上海时代航运有限公司．这也是中国船级社监造的第一艘PSPC实船取证船。     

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武船建成世界最大水下浮体 由武昌船舶重工有限责仟公司承制的Sapinhoa-Lula NEBSR水下浮体和深海锚座．日前交付世界第三大行油公司——巴西国家石油公司。     

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工信部发布三大造船指标 工业和信息化部1月25日公布的统计数据显示．按载重吨计．2009年我国造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量分别占世界市场份额的34.8％、61．6％和38．5％．比2008年底分别提高了5．3个百分点、23．9个百分点和3个百分点．     

日本造船业推进兼并重组的主要做法

在全球金融危机对造船业带来冲击的情况下,加快产业结构调整,优化行业组织结构。愈发成为保持我国造船业健康发展的关键课题。本刊在本期推出涉及航运业、造船业兼并重组以及产业政策的一组文章．供读者参考。     

韩国船配业发展分析

韩国从上世纪70年代初期开始发展造船业。造船业起步后,船舶配套设备完全依赖从国外进口,从船板、船机到各种配套部件,几乎是100％的进口货。一艘船建造完工交付后,韩国造船企业算算细账后发现,自己仅挣下了几个劳动力的血汗钱。这种切肤之痛使韩国造船人深深体会到要发展本国的造船工业,就必须同时下大力气发展船舶配套业,要尽快实现国产化,     

韩国造船业：2008有喜有忧 2009低调应对

2008年的韩国造船业可以说是有喜也有忧,喜的是主要经营指标继续稳列世界第一,船舶出口创历史新高;忧的是大部分大型造船企业未能完成年初所制定的接单指标．中小造船企业出现经营困难。     

现代尾浦的三大转变

作为韩国主要造船企业之一的现代尾浦。实现了从修船到造船、从以国内为主到向海外发展、从船型单一化到船型多元化的三大转变。这三大转变不仅使现代尾浦在经济环境恶化时生存下来,并使其发展成为世界第四大造船企业。可以说,现代尾浦走过的路对我国造船企业有一定的借鉴意义。     

中国船舶业的国际地位及对外贸易发展态势评析

本文分析了中国船舶业的国际地位,评析了船舶业对外贸易的发展态势。作为船舶生产大国,中国船舶产品出口贸易方式以加工贸易为主,出口主要集中在劳动密集型产品,附加值低,不利于船舶产业技术创新和升级。今后在产业结构调整和整合基础上,我国船舶企业应将技术研发和技术创新放在优先位置,从本质上提高我国船舶业的国际竞争力。     

Elements of a European ports policy

Shipping and ports are like Siamese twins: neither can live without the other. The trouble is that due to rapid technical progress in shipbuilding it has become difficult to provide the shipping industry with both in the right proportion and at the same time.     

船舶舾装应与我国造船业同步发展——中国船舶舾装产品及其标准发展趋势探讨

船舶舾装产品涉及面广、规格品种繁多、需求量大,是船舶建造中不可缺少的组成部分。因此,舾装设备的标准化对于统一船舶配套产品的设计、生产制造、检验和使用有着十分重大的意义。 国内发展     

中国民生银行：船舶融资领域的先锋军——专访中国民生银行贸易金融事业部总裁林治洪

对于已经到来的2010年．业内有人乐观地认为．船市将会回暖．冈此充满了希望：也有人悲观地认为．最困难的时期还未出现。而近年来对我国船舶工业发展作出重要贡献的中国民生银行，如何看待船市走势？如何布局未来船舶融资业务？本刊记者对中同民生银行贸易金融事业部总裁林治洪进行了专访。     

世界造船市场最新态势展望

2009年，世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年。根据造船市场行情演变及其发展环境的变化，对世界造船市场提出以下判断。     

推进节能减排DNV联手打出组合拳

节能减排，是海事界多年来追求的目标。近年来，挪威船级社（DNV）联合设计单位、船厂、船东打出一系列船舶节能减排组合拳，在艰难的市场环境中共同创造竞争力。针对新船型设计、燃料电池的应用、燃油效率指南的颁布以及LNG船等话题，记者采访了DNV有关人士及相关合作伙伴。