2014年：新造船市场将重现复苏？

2008年金融危机以来．全球新造船市场绎历了2009年的低迷．2010年市场迅速恢复．但从目前来看．2011年新造船市场前三季度成交低迷．船价处于低位。面对跌宕起伏的市场行情．未来几年新造船市场将有怎样的表现．成为业界关注的焦点。     

船舶市场危机四伏

伴随着金融危机的蔓延．经历了5年兴旺发展的造船市场从去年第三季度开始。形势急转直下．今年一季度，全球新船市场基本处于停滞状态．成交量为26艘、133万载重吨（包括将已订船型修改过的订单），同比去年一季度下降95．5％．而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中。受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。船舶企业面临着“交船难、     

市场分析

挪威Fearnleys公司2014年4月新船订单统计     

当前船舶市场形势及应对措施

在世界经济减缓和欧债危机的影响下，三季度全球新船订单有较大程度萎缩。在金融危机爆发时期，尤其是2009年上半年一度盛行的悲观情绪在业界又重新抬头，极大地刺激着造船产业链上各方的神经。     

订单潮初起 船市生机浮现

尽管世界经济仍在缓慢复苏的过程中．航运市场景气度也不高．但今年以来．国际市场上的新船订单已开始出现增长。2009年上半年至2013年上半年的统计数据显示．2009年．全球新订单量处于谷底：2010年上半年．在散货船订单的拉动下．全球市场新订单量曾一度猛增．但随后开始逐年减少．至2012年下半年再次到达谷底：2013年上半年．     

造船市场：今年新船订单同比减半——截至11月，全世界的新造船订单量仅达去年的一半水平

据克拉克松统计，今年到11月份的新造船订单量为1141艘、5960万DWT，与去年的2236艘、13750万DWT相比，仅达50％的水平。     

市场回暖订单增多——2009年12月全球造船市场综述

据英国克拉克松研究公司统计．2009年12月份．全球新船订单成交量为41艘、240．4万载重吨,散货船依然是订造量最多的船型。此外,油船、LPG船及滚装,集装箱船都有成交．市场保持一定活力。撤单事件减少．但延迟交船情况大量增加．船厂的手持订单依然存在较大风险。总之,全月新船订单表现出较强的特点：     

新船订单增多 船价普遍下跌——8月全球新造船市场评述

8月．全球新造船市场订单继续增多，新船成交量超过600万载重吨，再创今年新高，而且批量订单较多，但新船价格却呈现普遍下跌的态势。     

2008年世界主力船型市场需求分析

2007年世界船舶市场空前繁荣,新船订单创纪录地达到近2．5亿载重吨。手持订单达到5亿载重吨。其中,散货船新订单近1．5亿载重吨。万箱级集装箱船新订单120艘以上。     

市场逐渐复苏 未来谨慎乐观——2010年上半年海洋工程市场综述

回顾今年上半年的全球海洋工程市场．各细分市场上的若干订单无疑让“干渴”已久的船厂感到欣慰．但在买方市场情况下．雨露均沾显然不可能．竞标中失意的是多数．得意的是少数．行业内的突发事件和外部环境的变化莫测．让刚从寒冬中复苏的市场多了一份谨慎;同时．各方势力在巴西跑马圈地的热情又让人恍惚觉得风景那边独好。     

船机市场需求趋增

芬兰瓦锡兰（Wastsila）行政总裁约翰森和德国曼柴油机（MAN Diesel）船用低速机总监克努森日前分别指出,新船订单由年初逐步重现,造船市场已经稍见复苏,新单水平已经超越2009年水平。但MAN预期，由于去年各种船型出现“零新单”情况，柴油机交付量须待2013年才会反弹．当前的新船订单升势将缓步在2016年达致顶峰。     

CMMB：新市场,新机遇

2008年,中国媒体的广告市场发展出现新挑战,一方面,年初发布的2007年广告经营增长额数据首次出现下滑,由于汶川地震和奥运会,广告主的资源出现事件性的集中投放,随后的三鹿奶粉事件的发生,更使得与奶源相关的品类广告市场开始调整。另一方面,新媒体的发展更加迅速,网络视频,手机电视和多种户外新媒体的发展,以及广电CMMB在奥运期间的精彩亮相,似乎也给广告市场带来一些新的机遇和挑战。     

海洋工程辅助船：未来值得期待

2008年9月份以来,在为数不多的订单中,总有海洋工程辅助船的身影．加上我国把海洋工程装备作为造船业新的经济增长点,为此很多人寄希望于海洋工程市场来弥补传统船舶订单不足。但市场的实际情况表明,尽管我们长期看好海洋工程辅助船市场．但是当前及短期市场仍不容乐观。     

重创下欧洲船舶工业艰难前行

全球造船市场在遭受金融危机严重影响的形势下．低迷的市场需求、频繁的撤单、紧缩的金融市场以及不公平的竞争相结合给欧洲船舶工业带来巨大冲击。工人失业情况严重，多家船厂倒闭或被迫退出造船业务，德国、意大利、挪威等欧洲主要造船国的船舶工业相继陷入危机。波兰、丹麦及法国2009年均未有新船订单人账。全年欧洲新接订单仅36艘，共计30万载重吨，     

策略灵活 保守发展--2010年日本造船业回顾

尽管2010年世界新船市场有所回升．但日本造船业外受中、韩造船企业竞争夹击．内有日元升值带来竞争力下滑．日本造船业新船订单有所恢复但依然在低位运作。整体来说．日本造船业依然采取保守发展的态度．但是经营策略变得更加灵活．并加大了对绿色环保等新船型技术研发力度。     

散货船继续成订造主角——2月全球新造船市场综述

2月，全球新船订单总计43艘、388万载重吨．其中．绝大多数都是散货船，成交量为37艘、307万载重吨。     

2008年国际造船市场回顾及发展展望

2008年国际造船市场风云突变,美国次贷危机对世界经济、国际贸易的冲击．已经给国际造船市场带来严重的消极影响,近期世界航运市场出现大幅回落,造船市场行情急剧恶化。随着金融危机的进一步发展,造船市场面临的形势日益严峻．预计未来几年世界新船订单量,新船价格将双双回落．进入不景气阶段。     

2011-2012年船舶配套市场回顾与展望

2011年,在世界经济遭受一连串冲击下,全球造船市场量缩价跌,迅速陷入低迷行情。2011年全球新船订单共8190万载重吨,同比下滑40％;而中国新船订单仅3622万载重吨,下滑幅度更是高达51．9％。这使得与造船业休戚相关的船舶配套业的前景极不明朗。     

转向国内市场寻找商机

金融危机以来,船价不断下滑．新船订单大幅减少。作为江苏的中小型造船企业．苏港造船应对船市危机的主要举措有以下三点。一是尽量不做外单．而以内贸船为主。去年承接的欧洲船东订单．目前看来确实出现了交船难的问题。船东的要求非常严格。因此．今年上半年．苏港造船承接的全部是内贸船订单．以规避交船难的问题。     

海洋工程辅助船舶成为市场新亮点

2009年．我开始着手海洋平台辅助船舶的进卅口贸易工作．并进行了有关技术、相关市场的分析．收集并总结了目前海洋工程辅助船舶的市场现状。