船市低迷抢单更须防风险——专访中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华

“船市短期内还难以走出低迷期．运力过剩、产能过剩成为船市恢复的重要压力。在当前‘僧多粥少’的情况下．船厂在抢订单的同时应更加注意风险防范。”中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华在接受记者专访时表示。船市低迷时,虽然也会有船东订船,但船厂此时接单需要更加谨慎,只靠降低价格抢单的做法并不可取．加强创新才是在激烈的竞争中赢得市场的良策。     

国际船舶市场行情每周评述 挪威Fearnleys公司2013年8月15日发布

油船运输市场 原油运输在中东湾地区．不仅8月的VLCC运力依旧过剩，连9月份的运力也处于供过于求的状态。因此，市场继续受压前行．在西非地区．苏伊士型船市场较为坚挺．但下行风险依然存存。在地中海和黑海地区．     

远洋航线有跌有升 日本航线小幅受挫——2011年4月1日～4月30日中国出口集装箱运输市场分析

本期，中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升，但受运力过剩影响，市场运价未见明显提升，综合指数震荡下行。2011年4月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1005．88点，较上月同期下跌1．0％。     

市场需求上涨 综指震荡攀升——国际干散货8月份市场评述

8月．波罗的海干散货运价指数（BDI）在经历了月初的小幅盘整之后开始大幅回升．8月24日BDI冲高至本月最高点——2861点．提振低迷了近两个月的国际干散货市场的信心。但月末受铁矿石需求放缓影响．以及运力过剩压力不断放大．BDI开始震荡下行。8月27日BDI报收于2712点．比上期末上涨816点．涨幅达43．04％。据英国克拉克松公司统计．8月末．全球共有干散货船7809艘、5．05亿载重吨．     

行情惨淡运价再创新低——2014年7月国际干散货运输市场分析

7月，远程矿出口量减少，好望角型船市场运价下跌；国内煤企再次下调煤价，进口煤市场继续疲软，煤炭需求旺季不旺，南美粮食船运渐入尾声，巴拿马型船运力严重过剩。超灵便型船市场在缺乏煤炭、镍矿、铝土矿货盘状况下，运价继续下行。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数7月下旬创下年内新低，月底企稳，7月31日分别为740．03点、839．01点和591．57点，分别较上期末下跌4．2％、3．8％和5．1％。     

2010年全球船市分析

从2003年以来,全球船市经历了一轮高增长期,并在2006～2008年前j季度达到了增长顶峰。然而订单的过快增长也带来了一系列影响可持续发展的重大问题,如产能严重过剩、运力过剩压力巨大等,使得2008年9月国际金融危机爆发后,船舶市场迅速陷入萧条境地,船市泡沫化问题明显暴露。     

挪威Fearnleys公司2011年6月29日发布

油船运输市场 原油运输在中东湾地区．市场上的VLCC运力供应严重过剩，预计这样的情况还将持续，对船东来说前景堪忧。上周，所有地区的苏伊士型船市场可谓毫无改观，颓势依旧。此外，在北海／波罗的海航线，     

运输需求疲软 拖累综指下行——国际干散货11月份市场评述

本月．国际干散货运输市场在运力过剩连连发威之下行情直降．连跌了17个发布日．11月19日BDI降至近4个月的低点——2155点．相比以往的传统旺季．今年的市场人气低谷徘徊。煤炭运输旺季的到来以及欧洲贸易往来增多在月底提振市场信心．     

国际船舶市场行情每周评述

原油运输本周，中东湾地区．VLCC市场持续走强。随着市场转强，承运商们预料到12月份运价将上升。这个场景去年曾经出现过．但由于过早出现没有运力的配合从而夭折了。今年的运力要比去年多．在短期内运价可能会得到缓解。远期合约指数方面，苏伊士型船运价进一步下跌．去美国航线，主流的运价指数为57．5．该地区的油运量抵消了运力的过剩。地中海／黑海地区，苏伊士型船市场运价仍然保持平稳状态．     

运力过剩加重市场持续低迷2014年9月中国沿海（散货）运输市场分析报告

本月，沿海散货运输市场延续低迷走势，需求不振仍是主导市场的主要因素。货源紧缺、运力过剩格局持续加重。沿海散货运输市场行情弱势运行。9月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收905,89点，较上月同期下跌2．4％，9月平均综合指数较8月下跌2．4％。煤炭、金属矿石、。粮食货种指数月平均值较上月不同程度回落。     

国际船舶市场行情每周评述

油船运输市场 原油运输本周．海湾地区的VLCC运价进一步下滑。尽管从上周始．投入该地区运营的VLCC数量开始减少，但总体而言．该地区的运力稍多。远期市场，VLCC运力要供过于求。同样，该地区苏伊士型船运价指数也下跌60个点。     

市场行情总体平淡 运价继续小幅下跌——2011年7月中国出口集装箱运输市场分析

本期．中国出口集装箱运输市场总体行情表现平淡．欧美等远洋航线运输需求小幅上升．但受运力过剩影响．大部分航线市场运价继续小幅下跌。     

运力过剩加剧 综指低谷振荡——2011年2月国际干散货运输市场评述

本月．国际干散货运输市场在运力总体过剩的情形下，市场运价低谷振荡。上旬．在恶劣天气、亚洲主要国家农历新年节假日等因素影响下，运价水平跌至今年新低．几乎逼近2008年底金融危机爆发时的历史极低值；     

需求难以改善运价低位振荡--2014年8月中国沿海（散货）运输市场分析报告

8月份,传统旺季的各方因素均未能有效刺激沿海散货运输市场,需求低迷、运力过剩格局延续,市场行情依旧驻足于低位,运价明显低于往年同期水平。8月29日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收927．90点,较上月同期下跌0．5％。     

运力过剩依旧 市场整体看淡 2014年5月国际干散货运输市场分析报告

5月,船运市场缺乏利好因素支撑,国内经济放缓,受淘汰落后产能及环保压力影响,需求不足,运力过剩笼罩,市场情绪不乐观。分船型看,近程矿船运需求较为稳定,远程矿需求不足,好望角型船运价波动幅度收窄,总体下跌;巴拿马型船运价先扬后抑;超灵便型船先稳后快速下滑。总体而言,     

三大船型运力过剩率分析

自2008年下半年国际金融危机爆发以来,全球航运市场陷入低迷,运力过剩,运费下降,市场迟迟未能复苏.数年来,对于航运运力到底过剩多少、市场何时才会柳暗花明的问题,各方说法不一,甚至大相径庭,难以为信.本文采用特定的计算模型,对三大主力船型运力过剩率进行了详细的分析.希望能厘清真相,给企业经营决策提供一份有利的参考.     

运力过剩依旧运价指数先抑后扬2012年11月国际干散货运输市场分析报告

本期国际十散货市场现有运力增’幅有所提速．运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。据克拉克松统计，截至本月末．全球干散货运力总计9460艘．6．76亿载重吨．较上月未增加约380万载重吨。其中好望角型船2．77亿载重吨．较上月末增加约130万载重吨；巴拿马型船1．74亿载重吨．较上月末增加约150万载重吨：超灵便型船1．39亿载重吨．较上月末增加约80万载重吨：灵便型船0．85亿载重吨，与上期末基本持平。     

国际船舶市场行情每周评述——挪威Fearnleys公司2014年4月3日发布

原油运输 VLCC市场,运力依然供过于求,不过,4月已有80余艘VLCC成交,市场略有起色。船东努力拉高运价,承租商则不愿让步。中东湾和西非／东方航线,市场活跃。但承租商竭力压价,目前在中东湾／东方航线,运价指数仅为WS40,难以上涨。而在加勒比海／东方航线,尽管市场较为活跃,但由于运力过剩．运价指数依然微跌。在西非地区．过多的运力导致运价下滑。在黑海和地中海地区,市场疲软,运价下跌。     

LNG船市场前景光明

预计未来18年间,我国的天然气需求量年增6．5％,到2030年,天然气在一次能源结构中的比例将上升到10％以上。 运费——今年以来持续走高．明年有望上扬 2008年全球金融危机之后．世界航运市场遭受重创．液化天然气（LNG）船市场也未能幸免．表现为船舶需求减弱．订单减少。就在2010年夏天。由于LNG船闲置过多．导致日租金只有2万美元左右。然而．从2010年秋天开始．市场对LNG船的需求量开始逐步增加．多个大型LNG出口项目的启动使LNG船运力瞬问从过剩转为不足．LNG船日租金也从2010年夏天的2万。3万美元暴涨到2011年夏天的10万美元左右。日本一些航运公司甚至重新启用高龄船以确保运力。     

挪威Fearnleys公司2012年4月18日发布

原油运输VLCC市场目前完全由租船商掌控．市场疲软．运价进一步下跌。尽管船东在焦急地等待5月的旺季．但南于VLCC运力明显过剩．目前没有迹象显示这会带来运价的激增。在西非地区．租船商热情不足而运力增长．苏伊士型船市场较为疲软。类似的情况出现在地中海／黑海航线．而目前运价指数已经触底。 在跨英国航线．阿芙拉型油船运输市场对运力的需求不足。在北海／波罗的海航线,上周市场出现下跌。在地中海／黑海航线．4月下旬的货盘充足．但由于运力能与增长的运量匹配．该型船的运价指数增长幅度有限。