中国修船业现状与发展

修船市场是国际航运市场体系的重要组成部分,与航运市场紧密相关.近几年来,随着航运市场的发展变化,修船市场也随之发生变化.     

2010全球修船业低端竞争激烈高端垄断待破

一、航运市场震荡回暖修船市场“量增价跌”相对于2009年,2010年的航运市场总体呈现出回暖的走势,但部分时段仍有较大的波动。如好望角型散货船年初的现租费约为4万美元／天,最高涨至近6万美元／天,最低跌至1．2万美元／天,目前处于2．5万美元／天的水平。超大型油船市场（中东～日本航线）经历了从高位到低谷后再次反弹的过程,     

中国修船走向世界

经过几十年的建设和发展,尤其是最近10年来,随着国民经济及外贸运输量的进一步提高,以及港口建设的迅猛发展,我国修船业的发展产生了质的飞跃,不仅能够满足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及海洋石油平台等修理的需要,每年还承接600艘左右的外轮修理业务.现在,中国主要修船企业日换板量达到或超过世界先进水平,所占市场份额也在一天天扩大.种种迹象表明,中国正以坚实的步伐向修船大国迈进.英国劳氏船级社等权威机构认为"中国已是个修船大国";世界业界普遍认为,在国际修船市场上,中国修船具有工期短、质量优良、价格低廉三大优势.毫无疑问,中国修船已经引起了国际的关注.     

中国修船业现状及发展目标

围绕中国要成为世界第一造船大国，包括修船业也要成为世界修船大国、强国的宏伟目标，重点分析我国船舶修理的主要技术指标及其经济指标、修船竞争力，同时，剖析我国修船业与国外同行的差距，构起我国修船业的发展目标。     

中国修船业亟须提高竞争力

目前,世界修船市场相当活跃,世界修船中心逐渐东移,我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大.面对难得机遇,中国修造船企业如何利用自己的航线优势、人力成本优势和技术优势,将中国修船业做大做强.     

入世后修船市场的竞争将更加激烈

经过15年的艰苦努力，中国加入世贸组织已进入最后阶段，不久前，中国已分别同美国，欧盟就中国入世多边谈判的遗留问题进行磋商，达成全面共识，刚刚结束的世贸组织第十六次中国工作组会议，已完成了中国加入世贸组织的实质性谈判，今年11月份，工作组会议将转向中国加入世贸组织认定书和工作报告书的审议工作，如顺利过关，中国届时即可解决加入世贸组织问题，名符其实的成为世贸组织成员。     

对发展中国修船业的几点思考

中国已经正式加入WTO,如何尽快转变机制、强化管理,增强核心竞争力,是中国企业必须思考的问题.纵观目前中国的修船业,无论在管理机制上,还是在技术水平和配套能力上,与当今世界一流水平相比都存在较大差距.     

特种船修理21世纪中国修船业的发展

就当前国际修船形势来看修船业已逐渐东移 1.国际航运市场对修船业的影响据有关资料显示,国际航运市场的低迷状态仍将持续,另外,由于环保和航运法规对船舶的要求也日趋严格。在这种情况下,船东就会采取一种投资少、见效快的船舶修理和船舶改装的办法来满足需求,这为修船业提供了一定的发展机会。     

从修船大国向修船强国迈进——中国修船业发展分析

伴随着中国经济的高速发展，中国修船业历经20多年市场竞争的洗礼，修船能力不断提高，修船规模不断壮大。2008年，中国规模以上船舶企业实现船舶修理产值超过500亿元。主要修船企业共修理船舶约5310艘、1亿载重吨，在修船产值方面已经超过世界第一修船强国新加坡，成为世界第一大修船国。     

修船企业主动突围谋出路

受金融危机的影响,我国修船业困境延续了多年,市场的坚冰何日融解？今年以来,我国主要修船企业产值明显反弹,这似乎让修船业看到了一丝回暖和复苏的曙光。但修船企业普遍反映,单船修理工程规模小、修船价格持续走低等问题依然突出,修船企业“盈利难”的基本面短期内难以改变。面对修船产量高、利润低的实际情况,修船企业如何应对？对此,本刊记者深入走访了部分船企。     

市场下行修船业仍有“金”可掘

“今年以来,受国际航运市场持续低迷的影响。到港船舶数量大幅下降,船舶修理业务量急剧减少,价格也持续走低。”中国船舶工业行业协会修船分会常务副会长兼秘书长杨新岜在2009年全国修船工作会议上表示,虽然目前市场出现下行趋势,但从长远来看．修船业未来发展前景可期,修船企业仍有“金”可掘。     

天暖市不暖国内修船业苦练内功御“寒”

6月20～21日,中国船舶工业行业协会在厦门召开全国修船工作会议。参会代表普遍反映,修船企业切实感受到了修船市场环境的“严寒”和竞争的残酷。受同际经济形势持续低迷及航运业长期萧条的影响．我国修船业正陷入严重的经营危机中。如何在这种情况下寻找生存保障以及在未来的市场中占得转型的先机．成为广大修船企业最关心的问题。     

国外修船业竞争格局分析

近年来，世界修船中心向以中国为代表的新兴造船国家快速转移。随着中国修船业的异军突起．当前世界修船业形成了新加坡、中国、中东、西欧四大修船中心。由于地处海上交通要塞．中东地区的迪拜干船坞和巴林阿拉伯修造船厂承接了大部分离开阿拉伯湾向西航行的船舶的修理工作。向东航行的船舶由于通过马六甲海峡．所以优先选择新加坡作为修船地。欧洲曾是传统的修船中心，但由于劳动力成本较高以及远离热门航线．所以已经不再具有较强的竞争力。     

世界修船业发展现状

近年来,航运的快速发展给世界修船业带来了市场供求关系的巨大变化,从价格、成本、效益等各个方面形成了世界修船业发展的一个重要机遇期.而建设造船强国的宏伟目标,更是从技术、人才、管理、文化等各个方面给中国修船业的发展带来前所未有的机遇.     

金融危机对修船业的影响及防范机制

2007年9月,美国产生次贷危机,房地产业萧条,投资中小企业未收到良好经济效益,使美国经济蒙上一层阴影;2008年5月终于暴发了华尔街金融危机,美国人刷卡消费大量透支,迫使银行倒闭、合并。这场金融海啸迅速波及到欧洲、世界各地。尽管欧美等国政府注人大量资金给银行,但欧美经济仍受到有史以来的重创,对我国的经济也造成一定的影响,11月份我国GDP增长仅5．4％,2009年可望保持8-9％的增速。     

中国修船业如何应对涂层维修指南新挑战

国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日正式生效,并于2012年7月1日全面生效。随着世界范围内符合PSPC标准的船舶陆续投入营运,如何通过有效的保养延长压载舱内涂层系统的使用寿命,如何对压载舱内已经失效的涂层系统进行修理,以及船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装,即将成为修船业要共同面对的问题。     

我国修船业现状与发展

一、我国修船业现状 1.修船能力不断增强 经过几十年的建设和发展,我国修船业不仅能够满足国内运输船、工程船、港口作业船、军船及海洋石油平台等修理的需要,还能承接众多的外轮修理业务.主要修船企业换板量已经达到或超过了世界先进水平,所占市场份额不断扩大.据全国工业企业普查资料显示,目前我国有700余家大大小小的修船厂,分属中央16个行业、分布在25个省市,沿海地区修船3000载重吨以上船坞达一百多座,坞容量已超过400万载重吨,专为修船用的6万吨级以上船坞近20座,超过世界船坞占有平均数.     

国际金融危机对中国修船业的影响及对策

中国修船业已形成较为完善的修船体系 改革开放以来．中国船舶工业开始走向世界．经过近30年的发展．中国已经成为世界修船大国．世界修船中心已向以中国为代表的区位转移．并初具雏形．为中国修船业的发展提供了良好的契机。目前我国修船业已形成了三大区域经济带．即以大连为中心的环渤海湾区域经济带．以舟山为中心的长江三角洲区域经济带．     

信用证结汇在修船业的应用

安全收汇是国际贸易的永恒主题.国际贸易付汇方式主要有TT(电汇)、LC(信用证)及LG(银行保函).目前在修船业中普遍采用的是TT,这种方式须基于对方客户有较高的商业信誉.如果客户信誉不好,故意延付或拒付修船余款,或因修船质量问题要求扣款,修船厂往往处于被动地位,余款催收只能通过传真、电话催要,或在万不得已的情况下,多方了解对方船舶在中国港口的装卸货情况,申请扣船.这不仅耗费了修船厂大量的人力、物力,而且影响修船厂资金周转.