“铁公水”多式联运海关手续的办理

"铁公水"多式联运是指根据一个联运合同,采用铁路、公路、海运三种运输方式,由全程运输经营人以集装箱为运输单元,通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险,由铁路、公路、海运承运人共同把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国际运输方式。多式联运有以下几个优点:一是手续简单,责任统一;二是减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险.     

多式联运经营人的法律地位

"集装箱革命"促使国际货物多式联运急速发展,并成为国际货物运输的主要方式.在多式联运中,至少产生如下几种运输法律关系:多式联运经营人与货物利益方(包括发货人、收货人)的法律关系;多式联运经营人与海上运输承运人、公路运输承运人、铁路运输承运人或航空运输承运人的法律关系;多式联运经营人与后勤第三人(third party logistics)的法律关系.     

透过联运看物流

一次托运、一次计算、一票到底,最终实现"门到门"服务,实现全程供应链服务发达国家的物流多式联运以大幅度降低物流成本而广受追捧,在我国,多式联运的优势却无法得到体现。所谓联运,通俗来说就是多种运输方式连贯运行:一次托运、一次计算、一票到底,最终实现"门     

国际货运代理的身份如何判别

一、判别国际货运代理身份的意义及存在的问题 当前一般认为,国际货运代理既可以是以"货主代理"的身份,也可以是以"承运人"(又称为独立经营人、多式联运经营人、契约承运人、名义承运人或无船承运人)的身份从事货物揽运业务.由于在具体的业务中所持的身份不同,其所处的法律地位必然不同;对货运途中发生的货损、货差或货物灭失,国际货运代理的责任自然也是完全不同的.     

国际多式联运发展趋势及我国的对策研究

多式联运作为一种高级的运输组织形式,可整合各种运输方式的优势,通过无缝衔接提高运输效率与质量,符合个性化需求对商品运输的要求,在全球化竞争环境中发挥着重要的作用.经过近四十年的建设与发展,我国多式联运取得了举世瞩目的成就,但与发达国家相比,仍然存在很大差距.当今,国际多式联运与生产领域的关系日益紧密,国际联运网络成为核心资源,班轮公司业务不断向陆地渗透.在这种形势下,为更好地促进我国多式联运的发展,必须积极培育大型国际多式联运经营人,构建国际联运网络;理顺管理体制,消除发展的制度性障碍;以海铁联运为突破口,推进海陆联运网络发展;加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用.     

对外贸易运输讲座(四)——国际铁路货物运输(下)

<正> 一、国际铁路联运出口货物运输(一)国际铁路联运出口货物运输计划国际铁路联运中,凡发运整车货物,都需具备铁路部门批准的月度要车计划和旬度计划。(零担货物不需要向铁路部门编报要车计划,但发货人必须事先向发站办理托运手续)其中国际铁路联运月度要车计划是执行     

我国无船承运业务中的风险问题

随着全球经济一体化,集装箱运输以及国际货物多式联运的蓬勃发展,无船承运业务在我国以及全球的航运实践中已经非常普遍。所谓无船承运业务,是指“无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。”无船承运业务经营者即为无船承运人(Non- Vessel Operating Common Carrier,简称NVOCC)。目前,NVOCC已经成为我国海运业中一个不可忽视的群体,在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。     

对外贸易运输讲座——第八讲 国际多式联运

<正> 国际多式联运(International Multimodal Transport或International Combined Transport,美国称International Intermodal transport)是在集装箱运输发展的基础上产生并发展起来的新型的运输方式,也是近年来在国际运输上发展较快的一种综合连贯运输方式。多式联运一般以集装箱为媒     

RFID为制造业和航运物流打造新的商业模式

门到门的集装箱多式联运又是国际物流的主要运输方式和发展趋势。而问题的关键是，如何采用最先进的信息物流技术，全程自动识别和跟踪集装箱，大大降低集装箱的管理成本，提高运营效率，从而打造透明国际供应链。这是国际航运市场的又一次新机遇，是国际航运物流企业面临的新挑战。     

从一则案例剖析国际多式联运集装箱货损责任纠纷

正随着物流服务理念的不断提升,为了充分满足客户的需求,国际物流运输服务提供商由传统的"港—港"服务转换为"门—门"的物流运输服务。这种运输方式的产生,即是国际多式联运,它具有强大的生命力和需求。国际多式联运涉及到不同运输方式之间的转换,为了提高装卸效率,通常以集装箱作为运输单元。在国际多式联运中,参与方众多,又跨越不同的国界,一旦发生货损货差等问题,很容易产生纠纷。又由于大     

电放提单在原产地证书领域的作用不容忽视

海运提单,是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据,是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用。     

关于集装箱提单与传统海运提单主要区别的探讨

<正> 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。它具有安全、优质、快捷、经济、最适合多式联运和“门到门”运输的优越性,已成为国际贸易中最受欢迎的运输方式。随着集装箱运输业务的飞速发展,集装箱提单显     

浅析UCP600下的多式联运及其在中国的应用

2007 年 7 月?跟单信用证统一惯例(2007 年修订本)?第 600 号出版物(UCP600)开始执行,第 19 条对多式联运进行了规定。 文章对多式联运的背景、定义以及特征进行了简单的阐述,重点对多式联运主体即多式联运经营人的责任包括责任形式、责任限额等具有争议的问题进行讨论,最后针对中国的多式联运现状分析了多式联运的运用并提出了政策建议。     

无船承运业务中的提单侵权风险及其防范

在对外贸易和运输行业，依据我国的传统理念，人们习惯上将介于对外贸易和外贸运输之间的服务行业称为货运代理业。如今货运代理行业的经营人出现了一个明显的分化趋势：一种是仍然以托运人或承运人代理的身份，从事单证、码头、海关等配合外贸运输的服务业务；而另一种则以合同当事人的身份，分别同托运人和承运人签订运输合同，以当事人身份完全介入外贸运输的整个过程，对托运人来讲，其身份是承运人，对承运人来讲，其身份是托运人。对于后一种行业主体，我国及国外有些国家将其称为无船承运人。在有无船承运人参与的海上运输过程中，由于存在两个相互独立的海上运输合同和两套提单，因而可能会出现提单侵权纠纷，本结合案例分析无船承运业务中的提单侵权风险及其防范。     

多式联运经营人该怎样赔

多式联运中赔偿责任较为复杂,应首先明晰多式联运经营人的责任,搞清楚在多式联运中他与其他人的法律关系和相互间的责任关系。     

货代提单非物权凭证功能的思考

随着国际货运代理业务的发展,国际货代公司开始签发自己的货代提单,与托运人形成运输合同关系;同时,它又寻找实际承运人来承运货物,自己作为托运人,由船东向自己签发船东提单。     

改善长江多式联运供给 降低全域物流成本

<正>多式联运可以促进不同运输方式合理分工,实现运输服务之间有机衔接,对提高运输服务水平,降低社会物流成本,具有显著作用。长江黄金水道运能大、成本低、能耗少、集疏运网络完善,沿途省市通过长江多式联运,实现与全国乃至世界各地的货物便捷交流,需求空间十分广阔。然而,由于供给侧存在的一些短板和问题,制约了长江多式联运优势的有效发挥,导致目前长江多式联运的实现程度依然较低。为此,必须在系统     

海运托运人货物请求权认定问题研究

一、现存的问题 海上货物运输中托运人对承运人的货物请求权认定问题非常重要，它涉及到发货人托运货物后，在买方无力或拒绝支付货款时，发货人能否仍然向承运人主张货权，当货物因承运人不可免责原因遭受灭失或损坏时，发货人对承运人是否具有索赔权。由于海上运输合同关系和相关法律制度的复杂性，司法实践和运输实践中人们对托运人对承运人的货物请求权认定问题认识不统一，     

在国际物流领域中国际多式联运对国际贸易的影响

随着经济全球化的不断发展和电子技术的广泛应用,国际多式联运也逐渐发挥着越来越重要的作用。但与传统的运输方式相比,国际多式联运涉及的过程方多,过程复杂,诸多问题存在争议。本文将对国际多式联运中争议明显的几个问题和国际多式联运发展中存在的问题提出一些建议,旨在促进国际多式联运的在国际物流领域中的广泛使用。     

经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势

本文认为,经济全球化促进了国际物流系统的形成和发展。物流企业向海外发展的物流战略可分为五种类型,即依附型的海外发展战略、设置海外基地战略、货运代理战略、国际多式联运战略和第三方物流战略。随着东亚经济的发展,货物运输量逐步扩大,1992年以后东亚.太平洋地域在六大地域中货物运输量一直保持最大。文章提出,国际物流未来发展趋势是国际多式联运,在以散货海运为主体的同时,集装箱应用将更加广泛;国际海运货物与国际空运货物由互补关系演变为竞争关系,并将随着国际多式联运的发展而进一步演化为一种联合与合作关系。