基于SWOT-PEST矩阵的辽宁省通用航空产业发展分析

"十二五"期间,我国通用航空产业将迎来一个巨大的发展期,发展通用航空产业已经成了很多地方新一轮的地方经济振兴的着力点。2010年沈阳成为低空空域管理改革的试点区域之一,为辽宁发展通用航空产业带来良好的机遇。文章运用SWOT-PEST分析法,系统地分析辽宁省通用航空产业的发展所具备的内部优势、劣势和面临的外部机会、威胁,提出了相对应的发展策略。     

我国通用航空产业市场准入制度研究

随着通用航空产业的蓬勃发展和广泛应用,其有力地推动了现代化经济建设的发展。我国幅员辽阔、人口众多、资源丰富却分布不均衡,因此,客观上十分需要发展更加灵活、快捷的通用航空,我国通用航空市场无疑是未来几十年可预见的巨大市场。面对机遇与挑战,如何进一步完善我国通用航空产业市场准入制度,是一项非常值得研究的课题。     

黑龙江省通用航空产业发展研究

国家关于振兴东北老工业基地的规划中明确提出要促进航空产业发展,提升飞机和发动机核心部件的设计制造能力,黑龙江省在航空工业发展方面具有一定的产业基础。目前我国通用航空产业基本还处于起步阶段,研发和生产制造能力均不成熟,未来发展潜力巨大。本文结合国内通用航空产业发展现状、市场预测及黑龙江省通用航空产业发展优势来分析黑龙江省通用航空发展方向及发展对策建议。期望通过本文的研究,能够为黑龙江省发展通用航空产业提供一定借鉴意义。     

我国区域航空市场旅客运量分布差异分析

区域航空市场作为中国航空运输市场的重要组成部分,在服务于区域航空旅客和带动区域经济发展方面发挥着不可替代的作用。区域航空市场旅客运量的差异性是必然存在的,但相对的均衡性是区域航空市场良性发展的前提。本文在分析我国区域航空市场旅客运量差异的基础上,研究了影响我国区域航空市场旅客运量分布差异的关键因素,提出了实现我国区域航空市场旅客运量相对均衡发展的四点对策。     

快速发展县域的区域产业竞争力评价

本文以巩义市为例,研究了快速发展县域的区域产业竞争力评价问题,将区域产业竞争力评价问题推进到县域层面.本文从区域产业竞争力的理论背景出发,构建了区域产业竞争力评价指标体系,进而运用主成分分析法,分别计算了巩义市和郑州市制造业竞争力得分,然后依据计算结果,从比较优势和竞争优势两个方面,对巩义市产业竞争力做一评价.     

东北地区城镇化水平区域差异的测度

东北地区是拥有147万平方公里土地面积、1.21亿人口的行政区,地市行政区数达到36个,各地区发展水平复杂多样。由于文化、地理、区位、交通发展条件不同,城镇化水平区域差异较大。通过建立东北地区三省34个地级市城镇化水平的区域差异指标体系,对东北地区城镇化水平的区域差异进行实证分析,从而提出促进东北地区城镇化协调发展的对策建议。     

中国农村经济发展水平的区域差异分析

以大陆31个省级行政区为基本区域单元,选取18项代表农村经济发展水平的评价指标,利用SPSS13对2007年中国农村经济发展水平进行主成分分析,并通过系统聚类法进行分类,结果表明:中国农村经济发展水平存在明显的区域差异,主要表现地区间的东西差异,地区内的南北差异和省域上的民族区与直辖市的差异,最后分析了差异原因并提出缩小农村经济区域差异的基本思路。     

武汉通用航空产业前瞻性研究

通用航空产业作为战略性新兴产业正成为我国新时期产业发展的重点.本文通过析武汉通用航空产业发展的背景、基础以及存在的问题,提出了促进武汉通用航空产业发展的若干建议.     

海南省经济发展的区域差异分析

本文运用主成份分析法对海南经济发展的区域差异进行了实证分析,海南省的经济发展具有明显的分块形式,可分为东南西北四大块区域.其中北面最发达,南面次之,再次为东面地区,发展水平最低的为西面地区.     

我国通用航空产业发展特征、关键问题及模式选择

通用航空产业是民用航空产业的重要组成部分,也是我国经济发展的重要增长点。当前,我国通用航空产业取得了较快发展,集聚了一批项目,但突破发展仍然面临需求、供给、环境、产业链整合等关键问题。针对这些问题,本文以西安阎良国家航空高技术产业基地为例,分析了我国通用航空产业发展现状及特征,提出了我国通用航空产业应选择"政府主导,市场运作,服务先行,制造跟随"的发展模式。     

基于主成分分析的新疆区域产业竞争力评价

区域产业竞争力是区域竞争力的核心部分,它决定着一个区域竞争力的强弱。运用主成分分析法对新疆区域产业竞争力的分析表明,新疆区域优势产业以劳动密集型和资源密集型产业为主,且呈现出较为明显的重型化特征,区域重点扶持产业的竞争优势尚不明显,高技术产业和新兴产业还有很大的发展空间。因此应通过优化宏观及微观制度环境、发展新技术产业等措施来提升新疆区域产业的竞争力。     

中国农村金融发展的区域差异及其成因分析

本文从规模、结构、效率三方面对中国农村金融发展的区域差异状况进行了系统分析,发现:四大经济区域农村金融发展差异明显,东部整体水平较高,西部农村金融规模扩张迅速且后来居上,中部和东北农村地区则显示出明显的金融塌陷现象;近五年来东部农村金融的市场化程度有较明显提高,相反,东部以外区域农村金融的市场化进程仍需努力;储蓄动员效率上,近年来中西部提高迅速,目前西部已为全国最高,但储蓄投资转化效率和资金配置功能上,东部仍牢牢地占据领先地位。就农村金融发展区域差异的成因而言,本文认为国家重大发展战略实施的导向作用,不同区域非农产业发展水平的差异以及不同区域城镇化和市场化进程的差异是三大主要原因。     

“十三五”时期我国通用航空产业转型面临的挑战与发展思路

"十二五"期间,我国通用航空制造业呈现多元化发展态势,运营业保持较高增速发展,但服务保障业发展滞后,阻碍了产业快速发展。"十三五"期间实现通用航空产业转型,仍存在体制封闭、创新不足、竞争激烈、投资风险偏高等诸多挑战。应通过激发民间资本活力,推动通用航空产业体制转型;完善产业扶持政策,助力通航企业价值链升级;融合开放、协同培育,加速通用航空产业市场转型;加快技术创新和管理创新,促进通航企业运营模式转型。     

德宏州农村土地流转的区域差异与影响因素

由于地理区位、自然资源、政策制度、民族差异等因素影响,德宏州县域间经济发展水平存在显著的梯度差异。这种梯度差距因素,也综合折射到农村土地流转上,从而不同县市土地流转速度、流转方式、农户流转行为存在明显差异。运用主成分分析,剖析影响农地流转的主要因素,提出加快非农产业发展、建立农地规范有序流转机制、优化农业生产结构等推动德宏州农村土地流转的对策。     

基于产业集群的哈大齐工业走廊区域创新能力评价

建立了基于产业集群的区域创新能力评价指标体系,运用主成分分析方法,通过SPSS软件运算,对哈大齐工业走廊所属3个主要城市(哈尔滨、大庆、齐齐哈尔)的区域创新能力进行综合评价,并根据评价结果对这3个城市的区域创新发展的优劣势作出比较分析,以期为提升该区域的创新能力提供参考依据。     

山西省区域经济差异与可持续发展研究

山西省区域经济差异发展令人堪忧,严重影响了全省全面建设小康社会和新农村建设的实现。文章构建了一套综合评价指标体系,运用主成分分析法,系统地分析了山西省各地市经济发展水平,得出了5种类型,并比较了各类区域发展的特征,客观地揭示了区域经济发展规律,有针对性地提出了相应的对策和建议。     

以通用航空产业助力经济结构转型

2012年上半年GDP增长7.6%,季度增速3年来首次跌破8%,面对国内外复杂的经济形势,国内很多经济领域苦于需求不足,经济结构调整的难度增大。7月12日国务院正式发布《关于促进民航业发展的若干意见》,提出要大力发展通用航空,除巩固农、林航空等传统业务外,还要积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务,加快把通用航空培育成新的经济增长点。因此,现阶段做强通用航空产业对促进经济结构转型具有重要意义。     

新业态模式下辽宁通用航空产业运营发展路径研究

近年来,不断涌现的新业态新模式正逐渐成为激活消费潜力的新动能.本文分析了辽宁通用航空产业与网红经济相结合的必要性,指出了两者结合发展面临的机遇和挑战,最后提出网红经济背景下辽宁通用航空产业的运营对策:从政府层面进行战略布局,建立行业协会进行规范和监督,扶持通用航空龙头企业和网红头部企业深度合作,鼓励具有航空背景的高校培养通用航空直播人才等.     

构建陆桥沿线低空飞行网络 大力促进通用航空产业发展

新亚欧大陆桥是我国连接东亚、中亚、西亚、中东和欧洲的重要经济通道。发展新亚欧大陆桥沿线经济是实现我国东西部平衡发展的重大战略举措,是我国总体发展战略框架的重要组成部分。长期以来,由于基础设施建设落后、货物换装能力不足、铁路运力紧张等种种原因,新亚欧大陆桥对沿线城市的带动作用尚未充分发挥。近年来,随着低空空域管理改革的快速推进,我国通用航空飞行总量年均增长达10%以上,行业规模日益扩大,应用领域不断拓展。通用航空这一新兴     

山东省区域经济差异成因及对策研究

本文对山东省区域经济差异问题，构建了由22个指标组成的区域经济差异评价指标体系，采用主成分分析法及聚类分析对山东省17地市的经济差异进行定量评价比较，得出东高西低、沿海发达、内陆落后的结论。接着从经济规律、地理位置、资源禀赋、劳动者素质和产业结构等五个角度深层次探讨了山东省区域经济差异的形成机制，对如何发挥中心城市在区域经济协调发展中的作用、如何调整区域产业布局与建立生态互补型产业结构及如何促进发达区域与不发达区域共同发展等方面，提出了山东省区域经济协调发展的有关对策。