淮海经济区区域经济联系研究

通过节点分析、线路分析以及联系作用量分析对淮海经济区经济联系进行测度,在此基础上提出淮海经济区整合发展的基本策略.     

连云港港——淮海经济区经济互动实证研究

江苏沿海开发上升为国家战略,为港口-腹地经济共同发展提供了难得的机遇。以代表性、综合性、可操作性、相关性四个原则作为选取分析指标的基础,构建了连云港港-淮海经济区经济互动指标体系,借助相关分析与回归分析等定量分析方法,对连云港港与淮海经济区经济互动发展进行了研究。     

淮海经济区经济弹性时空特征分析

在构建区域经济弹性测度指标体系的基础上,整合熵权法和标准差椭圆模型,分析了2000-2018年淮海经济区经济弹性时空演化特征.结果显示,研究期内淮海经济区城市经济弹性呈增强趋势,经济创新能力是其主导动力.研究期内淮海经济区经济弹性呈核心边缘型格局特征,且核心与边缘之间差异持续拉大;东西方向是淮海经济区经济弹性差异主导方...     

淮海经济区开放型经济发展空间异质性分析

采用熵权法、空间自相关等方法,分析了2005～2017年淮海经济区开放型经济发展时空异质性特征。发现:淮海经济区开放型经济差异有所缩小之势,苏北、鲁南、豫东、皖北4地区的区内差异是研究区域开放型经济差异的主导贡献者;空间上,淮海经济区开放型经济发展水平呈现东高西低的格局,东陇海沿线成为该区域开放型经济发展的主要空间扩展轴;空间关联上,H-H型区域集中于沿海地区,而L-L型区域则分布于西部的豫东、皖北地区。     

淮海经济区县市经济联系的空间相互作用演化分析

运用引力模型和社会网络分析等方法,以淮海经济区59个县市为研究单元,从强度、方向和格局三个方面,对2008～2017年淮海经济区经济联系的空间相互作用演化进行综合分析评价。结果表明:淮海经济区一体化程度不断加深;内部经济联系更加紧密,相互作用强度不断增强;经济联系具有显著的相邻区域指向性、中心指向性和交通指向性;相互作用格局鲜明,形成了范围稳定的东南、东北、西南和西北四大子群。     

基于GIS的淮海经济区交通可达性研究

为推进淮海经济区社会经济水平的均衡性发展,以淮海经济区交通网络为数据源,基于GIS密度叠加分析、栅格分析法和引力模型对淮海经济区交通网络进行可达性评价。结果表明:(1)淮海经济区交通可达性整体较好,但存在研究区内边缘位置经济发展较差的城市交通通达程度较低,道路发展上存在着地域差异。(2)淮海经济区内59%的县(县级市、区)的道路交通密度均高于全国平均值0.2km/km2,但研究区西南部和中南部道路密度较低,这从整体上体现了淮海经济区道路网络在空间分布的不均衡性。(3)淮海经济区各个县(县级市、区)的时间可达性在t>0.4h的可达性区域占了研究区21.7%的面积,且大部分呈集聚模式。这体现了研究区内部分道路规划不合理,致使处于县域的居民出行可达性较低,得不到应有的生活质量,达不到国民生活的期望值。     

城市首位度研究 ——以淮海经济区为例

通过首位度的相关知识并应用熵值法对淮海经济区的综合首位度进行研究,最终得出:(1)淮海经济区二城市人口首位度由2010年的1.45下降到2017年的1.34;(2)2010-2017年淮海经济区四城市人口首位度保持在0.5左右并具有减小的趋势;(3)徐州在经济增长、社会发展、开放创新、设施保障和资源环境方面都具有比较优...     

淮海经济区城镇化时空格局及驱动力分析

[目的]通过查找城镇化率数据及构建驱动力指标体系,试图分析淮海经济区城镇化时空格局并辨识其驱动力。[方法]基于淮海经济区各市统计年鉴中的城镇化率,利用变异系数法监测2005~2015年淮海经济区域城镇化时空差异,在此基础上运用GIS-Logistic耦合回归模型识别主要驱动力,以获取淮海经济区近10年来城镇化发展健康情况。[结果]淮海经济区城镇化水平在时间维度上呈上升趋势,空间上表现为城镇化率由中心城市向周边辐射型增长,表明中心城市的带动作用较强。同时,不同时期城镇化水平的驱动力有所不同,2005年,主要驱动力为人均GDP、人口密度、距中心城市距离;2010年,人均GDP被非农人口比重代替;2015年,主要驱动力变为人均GDP、人均固定资产投资额、二、三产业增加值占GDP的比重。淮海经济区城镇化水平差异呈现出先增大后减小的发展趋势,且在不同城镇化发展时期主要动力有所不同,中高城镇化率地区分布已从零星式的点状分布发展为连片式的条带状分布,发展形势良好。[结论]2005~2015年淮海经济区城镇化水平呈不断上升趋势,在不同时期呈现出不同的变化特征。可通过提高各区域的主体功能化、推进城镇化发展的差异性建设、吸引国内外资本等方式提高淮海经济区的城镇化水平。     

淮海经济区企业技术创新能力评价

根据我国目前加速建设创新型国家的要求和“大众创业、万众创新”科技战略的提出,技术创新是企业在经济全球化背景下不断提升竞争力的关键因素,同时是企业核心竞争力提升的中枢。关于淮海经济区企业技术创新能力的评价研究,对促进处于技术“塌陷区”的淮海经济区和中国企业的发展具有一定意义。本文通过主成分分析对淮海经济区企业进行城市创新储备能力、城市创新投入能力和城市创新转换能力等三个方面进行分析。     

淮海经济区社会经济发展的空间格局分析

基于县域图形数据和社会经济统计数据,运用GIS的空间插值和叠置分析技术,对淮海经济区城镇及人口密度的空间分布、社会经济发展的空间格局特征进行了分析;结果表明,淮海经济区城镇、人口较为密集,出现了明显的城镇密集带和人口集聚中心;区域发展的整体水平较低,社会经济发展的空间分异明显,苏北、鲁南社会经济发展水平明显高于豫东和皖北地区;通过对该区社会经济发展的综合评价进行空间聚类,将其划分为4个类型区:苏北鲁南片区、鲁中片区、皖北周口片区、豫东鲁西南片区;在概括各类型区的社会经济特征的基础上,提出了各区的发展对策.     

湖南省经济空间结构演变及其经济溢出效应研究

以县域为基本空间单元,以人均GDP为衡量指标分析湖南省经济空间结构演变过程,结果表明,自1990年代中期以来,湖南省县域经济处于空间集聚过程中,经济空间结构呈现明显的核心—边缘模式。通过模型对经济空间格局的经济增长效应的分析表明,湖南省县域间经济增长的空间相关性不显著。HH型县域集聚区内部经济发展相互促进作用有限,区域经济之间的相关性不明显;HL型县域与相邻县域呈负相关,其经济发展剥夺了外围县域的发展机会;LH型县域获得高水平发展县域的辐射获得很快发展,有向HH型转变的趋势;LL型县域之间的经济溢出效应不显著。     

渔港经济区基本问题概述

渔港经济区以渔港为中心,也是渔港发展的方向和现代渔港建设的主流理念。渔港经济区对于渔港功能的发挥和拓展、渔区的建设与发展、产业的培育乃至集聚效应的形成都具有重要的作用。同时,渔港经济区的形成和发展与渔业生产的发展、产业集聚效应等内生性动力密不可分,当然,渔港建设投资和对外经济联系也具有辅助性作用。鉴于此,渔港经济区今后的发展必须以渔业为核心,充分发挥渔业对其他行业的带动作用,以催生更大范围的产业集聚,为自身发展凝聚更多的产业资源,也要注重发挥投资和外部资源对渔港建设和维护的支撑保障作用,以巩固发展核心的辐射带动作用。     

海洋产业集群测度——基于环渤海和长三角经济区的对比研究

本文结合海洋产业的特点,改进了传统产业集群聚集度测定的方法,继而对环渤海和长三角经济区的海洋产业聚集度进行实证分析。通过对比发现,环渤海经济区存在海洋第一产业聚集过高、海洋第二产业聚集优势不明显、海洋第三产业集群发展滞后等问题。进而提出了环渤海地区完善产业扶持政策、协调区域内海洋科技人才队伍建设、发挥优势产业及滨海新区的带动作用、加强国际海洋合作等,促进海洋产业集群化发展和结构提升的对策。     

长江经济带生态效率空间异质性及其影响因素研究

以长江经济带107座城市为研究对象,采用超效率SBM方法对2005—2016年城市生态效率时空演变特征进行评价,并建立广义系统GMM估计模型,探讨生态效率的影响因素。综合而言,城市生态效率存在正向时间滞后效应,总体呈波动上升趋势,且流域间差距逐步缩减,部分区域空间集聚态势加强,长江三角洲、成渝等地"高-高"集聚特征明显,而南昌、贵阳等周边地区负向集聚效应显著;产业升级的二维指标对生态效率存在异质性作用,产业结构高级化抑制生态效率进步,产业结构合理化则促进生态效率发展;同时发现,环境EKC假说和"污染光环"假说在长江经济带依然成立。     

渔港经济区产业集群发展研究

建设现代渔港经济区,对于当前拓展转产转业渔民的发展空间、构建渔业产业化平台、优化海洋产业结构具有深远意义,更是加快海洋经济步伐,全面建设小康社会的重要举措。以产业集群为基础发展渔港经济区有利于形成规模化优势、差异化优势以及相关产业"提升效应"优势。本文在分析这些优势的基础上,提出发展渔港经济区产业集群的几点措施,以期对今后渔港经济区产业集群的建设有一定的借鉴和促进意义,带动地区经济的繁荣。     

海南经济特区渔业实践探索

本文分析了海南省渔业持续快速健康发展的原因,并从领导的重视、发展方针的正确性、改革开放的动力、市场机制的作用以及科教兴渔措施的得力等五个方面总结了海南渔业实践与探索的经验。     

安徽省区域经济发展空间差异研究

以17个地级市为研究的地域单元,定量分析了1990年代以来安徽省区域经济差异的动态变化特征,并从经济发展水平、经济发展速度和产业结构等3个层面上阐述了安徽省区域经济差异的空间格局;提出了促进区域经济协调发展的对策。     

渔港及经济区基础设施投资模式创新初探

渔港及渔港经济区基础设施建设与一般的基础设施建设相比有共性也有个性。其基础设施建设需要符合渔港及渔港经济区发展需要,因地制宜合理有效的制定长期战略规划。渔港及渔港经济区基础设施由国家财政和地方财政专向拨款的投资方式已经不能适应快速的经济发展需要和人民生产生活需要,通过引入PPP模式促进多元化投资主体的形成,促进经济区内部基础设施资本的形成,不仅支持当地经济生产、人民生活、减轻财政负担,还促成当地优质、高效、较长价值链的形成。     

安徽省沿江城市空间经济联系强度初探

在分析安徽省沿江城市群现状的基础上,运用引力模型对沿江城市之间的空间经济联系强度进行定量计算,从总体上探讨了安徽省沿江城市群空间经济联系强度的基本格局并对其进行综合评价,提出了皖江城市的发展建议。