基于英标BS5400的铁路框架桥设计

以斯里兰卡MATARA-BELIATTA铁路扩建工程框架桥为案例,以英标BS5400为设计标准,采用Midas板单元进行荷载模拟,受力分析,主要从框架桥构件抗弯、抗剪、裂缝进行计算,得出满足英标BS5400规范要求的框架桥结构尺寸及结构配筋。为类似工程总结设计经验。     

高速公路连续刚构桥研究

结合工程实例，对某高速公路大桥为工程背景，对该桥结构尺寸选取及预应力进行分析，并建立全桥的有限元模型。结构计算结果表明，主梁及桥墩受力性能及结构刚度均满足规范要求。     

框架桥顶进既有线道岔区纵横梁加固体系空间结构受力分析

为研究框架桥顶进既有线道岔区纵横梁线路加固体系的受力变形特征,采用MIDAS/Civil软件建立了包含列车-钢轨-扣轨-纵横梁加固体系-框架桥结构-土体的空间结构有限元分析模型.通过控制横梁悬空长度和横梁工字钢型号,得到了加固体系横梁挠度、强度、钢轨挠度及轨道不平顺的计算分析结果.结果表明:横梁应力最大值发生横梁与土体...     

大跨度铁路连续梁桥现浇支架设计

为保障大跨度铁路连续梁桥支架结构施工期安全、稳定,桥梁成桥线形及内力满足设计要求,文章以黔张常铁路联络线特大桥跨新河(40+64+36)m连续梁桥为工程实例,通过对该桥支架系统的设计计算,重点分析支架力学特性及杆件优化。计算结果表明:支架系统强度、刚度及稳定性均满足规范要求,且具有一定的富余量,力学指标合理,为今后类似工程提供参考和经验。     

D型施工便梁架空线路施工技术

既有线铁路增建立桥施工均需要线路加固，如何确保铁路行车及施工安全、施工质量、进度及达到预期的施工效果是施工人员关注的问题，文章结合以往工程对D型便梁架空加固线路施工进行探讨。     

不等跨连续刚构桥总体设计

由于设计、施工的复杂性,不等跨连续刚构桥在实际工程中应用较少.墨临高速澜沧江特大桥主桥为(57+140+180+140+57)m不等跨预应力混凝土连续刚构桥.本文首先从方案比选到主桥设计,介绍本桥的设计思路及关键技术.其次对主桥进行静力计算和地震计算,结果表明:本桥各项指标均满足规范要求,并留有适当的安全储备.最后,结合本桥实例,对设计和施工的良性互动提出建议.     

不等跨连续刚构桥总体设计

由于设计、施工的复杂性,不等跨连续刚构桥在实际工程中应用较少.墨临高速澜沧江特大桥主桥为(57+140+180+140+57)m不等跨预应力混凝土连续刚构桥.本文首先从方案比选到主桥设计,介绍本桥的设计思路及关键技术.其次对主桥进行静力计算和地震计算,结果表明:本桥各项指标均满足规范要求,并留有适当的安全储备.最后,结合本桥实例,对设计和施工的良性互动提出建议.     

某大跨高墩现浇支架预压方案比选及施工技术

公路桥梁现浇结构进行支架预压是为了检验临时结构的安全性及满足规范要求，确保施工安全。该类工程往往工期较紧，本文通过某大跨高墩连续梁0#块与挂篮预压选用了不同类型的荷载施加方式，并比选和介绍了具体的支架预压的方案与施工技术，在满足设计和规范各种工况及要求的前提下，缩短工期，节约了成本，值得为类似项目借鉴应用。     

框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工技术

在地道桥顶进施工中，必须对铁路线路进行加固。线路加固通常采用吊轨纵横梁加固方式：纵、横梁～般为工字钢，吊轨为43kg／m或50kg／m钢轨组合成3—5—3或3—7—3轨束梁，这种方法虽然已经比较成熟，但遇有道岔时，加固的质量变差，岔区加固体系薄弱，安全危险性增大，往往导致道岔设备出现故障，影响正常行车及安全，同时养护维修量大大增加。本文结合在秦皇岛市龙港路下穿津山铁路框架桥的顶进施工实例，介绍岔区线路加固施工工艺，对今后类似工程起到借鉴作用。     

混凝土重力坝正常蓄水位工况结构安全性评价

结构安全性评价是水工建筑物维修与加固的关键环节。文章通过对典型混凝土重力坝正常蓄水位工况下变形、应力与抗滑稳定的有限元仿真分析,对该重力坝进行工程复核计算,并开展安全性评价。结果表明:该混凝土重力坝位移数值较小,混凝土应力、坝基应力和坝基抗滑稳定均满足规范要求。     

地震作用下框架填充墙结构的有限元分析

框架填充墙结构在地震作用中受到的破坏最为严重,亟需提出针对该类结构合理有效的分析和计算模型。文章中,对一幢纵横向均为三跨的五层框架填充墙结构采用SAP2000结构分析软件进行有限元分析,先后按实际填充墙布置建模、以及按照等效斜撑布置建模,对比规范规定的采用0.7的周期折减系数的分析方法。验证了规范中所采用的周期折减系数是严重低估填充墙对框架结构刚度的影响的,在设计中将导致严重安全隐患。并同时提出了更为简便、且满足工程要求的等效斜撑截面面积计算方法,建议在框架填充墙结构的相关分析和设计中采用此方法。     

徐州轨道交通2号线下穿陇海铁路道岔方案研究

徐州轨道交通2号线下穿陇海铁路徐州西站咽喉区道岔是整个工程建设中极其危险的风险源,本文通过对道岔改移方案比选、盾构通过陇海铁路沉降影响计算、施工保护措施等几个方面分别展开论述,期望本工程能为类似工程提供参考和帮助。     

改变使用功能的框架结构加固后抗震分析

随着建筑使用功能的改变,很多原有的结构抗震性能已经不能满足现阶段我国规范的要求,需要进行改造加固。本文在不改变原框架抗震等级的情况下,对改变使用功能的原框架架构通过增设剪力墙和架设中心钢支撑的两个加固方案,借助软件SATWE对加固后的结构进行抗震性能分析,为实际工程的加固设计提供理论支持。     

提速道岔的养护维修关键技术分析

提速道岔是铁路常见配件之一,它能够满足列车的提速要求。作为一种消耗型配件,为了始终保证其道岔基础的稳定性与列车运行安全性和高效率,必须对其道岔框架刚度稳定性及整体进行定期养护,通过查照岔枕位置间隔与误差并将其控制在允许误差范围内,明确相关维修技术内容。文章探讨了提速道岔的日常养护及相关问题维修技术的合理应用。     

栈桥结构分析

以某水泥生产线钢结构栈桥为背景，利用通用有限元软件ANSYS对该栈桥进行了各种设计载荷下的动态和静力分析，计算结果表明该栈桥各杆件均满足规范要求，此结构稳定可靠，能够满足工程实际要求。     

管线隧道开挖对上部既有线框架桥影响的有限元分析

采用有限元软件Midas/GTS,对某管线隧道开挖对上部既有线框架桥影响进行安全性评估,预测开挖施工后上部结构的沉降和应力变化,得到以下结论:(1)由于隧道开挖,引起了土中应力变化,因此隧道开挖过程中框架桥的整体产生竖向沉降;(2)隧道初支拱顶位移向下,拱底出现隆起,位移向上,位移均在安全合理范围内。通过有限元分析,降低了隧道开挖过程对上部既有线框架桥可能带来的危险,并为管线隧道开挖支护方案提出指导性的意见。     

研究铁路建设中普通道岔运输方案

本篇文章主要是研究铁路建设中普通道岔的运输方案。为更好的研究,文中以道岔号为界限,把道岔分为普通道岔和高速道岔。文中详细分析了两种不同运输方案,经过项目基地的运输方案和不经过项目基地的运输方案,分析了道岔供货费用组成和运输费用计算方法,为施工单位能最大限度的节约成本提供了好的建议。     

新世界商业中心超限高层基础结构设计

新世界商业中心主塔楼高度139.95m,采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构,地上31层,地下4层。基础采用钢筋混凝土筏板基础,采用PKPM-JCCAD计算软件,进行基础受力及沉降计算,满足上部结构承载的需要。由于地下室埋深较大,地下水位较高,进行结构整体抗浮及局部抗浮计算,通过设置抗浮桩使结构抗浮满足规范要求,确保结构安全。     

双线铁路连续梁0号块支架设计

以某高速铁路0号块现浇支架为例,阐述0号块现浇支架布置方案,采用Midas Civil有限元分析软件建立支架整体模型,采用容许应力设计法对0#块支架体系进行计算分析,计算内容包括0#块浇筑时支架的强度、刚度及稳定性验算.采用极限状态法对0号块模板进行强度和刚度验算,经计算支架模板体系及杆件受力均满足设计要求.本文旨在对类似铁路连续梁0号块现浇支架项目提供参考依据.     

某客专铁路大跨连续梁桥抗震性分析

大跨度桥梁与中等跨径相比,因结构的空间性与复杂性,地震反应比较复杂,高阶振型的影响比较明显。目前大跨度连续梁桥的抗震设计还没有一个统一标准,国内规范没有对大跨度桥梁进行详细规定,抗震计算比较复杂。本文结合某客专铁路大跨连续梁桥实例,参照《铁路工程抗震设计规范》要求,运用midas6.71有限元程序,采用反应谱分析方法,进行了桥梁墩身与基础部分的抗震计算,望能为该桥在抗震安全性方面提供依据。