对加强和规范汽车客运站管理的思考

一、汽车客运站存在的主要问题 1.车站规划、建设不规范,站运不分离。许多车站的规划布局不够科学合理,与市场需求和城市发展不相适应,尤其是公路主枢纽多数地方还未形成;各个车站的功能和基础设施建设参差不齐,发展不平衡;有的车站建设不符合《汽车客运站等级划分     

公用型车站与自用型车站划分之我见

一、公用型与自用型车站划分的提出与意义公用型客运站与自用型客运站的划分是随着改革开放、多种经济成分的运输经营者的出现而凸显起来的。改革开放前,客运站基本上是自用型的,其隶属于汽车旅客运输企业,即所谓的站、企不分。改革开放使我国社会经济迅速发展,也使客运量大幅增加,从而使运需与运力的矛盾日渐突出。为解决运力与运需的矛盾,促进社会经济的发展,交通部于     

加强质量信誉考核完善动态管理机制

改革开放以来,为适应道路旅客运输的发展,重庆市汽车客运站建设有了飞速发展,到目前为止,全市有汽车客运站218个。其中,一级站10个、二级站29个、三级站45个、四级站83个、简易站55个。这些汽车客运站较好完成了全市道路旅客集疏任务。但是,从总体来看,汽车客运站存在着档次较低、设施设备不完善、微机售票比例偏低、服务不规范和质量不高等问题。产生这些问题的原因是多方面的,其中车站管理机制不完善是重要原因之一。主要表现在核定的车站级别及其相应的收费项目、标准一定几年不变,不少车站设施设备不完善、服务质量与车站经济效益不匹配…     

客运站服务价值链构建研究

客运站是公益性交通基础设施,是道路运输经营者与旅客进行运输活动的场所,是运输部门培育和发展道路运输市场的载体。随着我国经济社会的不断发展以及企业改革的不断深入,客运站的经济属性定位发生了一些变化。“站运一体”和“站运分离”的方式是客运站目前的经营管理模式。作为一个独立企业,“站运分离”的客运站提供的是无形的、公益的服务,是以服务为宗旨,以经营为手段,     

汽车客运站的法律地位

汽车客运站是指以站场为依托,为道路运输经营者、旅客和托运人提供有关运输服务的经济组织。按照服务对象的不同,客运站被划分为公用型客运站和自用型客运站。本文所称客运站仅指公用型客运站。     

推行质量管理体系 打造服务品牌

长途汽车客运站作为道路旅客运输的窗口单位,如何为旅客创造更加便捷的出行环境,打造企业特有的服务品牌,是客运站员工共同追求的目标。厦门特运集团有限公司(以下简称厦门特运)旗下的车站管理分公司,下辖厦门市7个长途汽车客运站,是厦门经济特区道路旅客运输的     

公用型客运站经营的实践与思考

淅川县位于河南省西南部的豫、鄂、陕交界处,是国家南水北调中线工程的渠首县。淅川县公用型客运站是1989年河南省交通厅为推行“站、运”分设客运体制,用客货附加费兴建的第一批公用型客运站（据笔者了解河南省首期兴建近百家公用型客运站中目前仅存林州市和淅川县两家）之一。1991年10月开始运行后,人、财、物由南阳市交通局负责管理,定性为事业单位企业化管理,经济上实行独立核算、自负盈亏。为便于协调管理,1998年10月市交通局将该站成建制移交给县交通局代管。2002年县政府在体制改革中,将该站确定为正科级专业经济管理机构,属自收自支事业单位。     

宜昌客运站临站经济发展调查

汽车客运站的临站经济是通过客运站站务功能衍生而成的人群聚散效应。充分利用客运站的部分主站房及临街店面，定向配置市场资源，打造为过往人流提供商贸、物流及综合服务的功能平台，以少量资本投入获取最大利润回报，确保站营企业固有资产的保值增值。目前中西部地区的多数道路运输企业。仍沿用站运一体、统筹兼营、独立核算的公司化运行机制。     

宝应、常州结对共建文明车站

去年11月，江苏省宝应县汽车客运站与常州市汽车客运站在宝应隆重举行共建文明车站签约仪式，从而拉开了两地之间结对开展共建文明车站活动的序幕。据悉，苏南、苏北汽车客运站结对开展共建文明车站活动在该省交通系统文明创建工作中是个新创举，在全省也是首例。     

企务公开促进发展

厦门特运集团车站管理分公司于1998年6月1日正式挂牌运作,是一家集经营与管理于一体、经营汽车客运站的专业公司,分公司坚持企务公开,开展优质服务,规范经营管理,促进了车站的全面发展。     

设施一流 服务一流 效益一流——杭州汽车东站在市场竞争中求发展

隶属杭州市长途汽车运输总公司的杭州汽车客运东站是目前华东地区规模最大、设施一流,并实行站车分离、统一票务、统一站务的公用型车站之一。开业一年多来,该站通过开拓市场,优化服务,强化管理,克服了建站初期该站地处城乡结合部和公交不配套而使旅客乘车不便、车站经济效益低下等困难,带来了稳步上升的客流和快速增长的效益。今年头三个月,旅客运量和周转量比去年同期增长     

农村站场建设的大突破

60年代，原湖南省汽车运输总公司曾在一些人口密集的乡镇修建了一批简易车站。随着该公司的解体，原有站场失去了管理、维护，特别是在城市扩容、公路改扩等大背景下，大部分车站自然消亡。到2003年底，全省2000多个乡镇客运站仅存91个，其中约60％的站已无法正常使用。随着发展农村客运政策的实施，全面构建全省农村客运站场网络需求迫切。     

汽车站开展两大文明 建设活动出效益

淅川汽车站是1989年由省、市交通部门投资兴建的公用型二级客运站。近几年来,车站根据干部职工实际状况,在全站广泛开展了“三爱四评”(三爱,即:爱国家、爱车站、爱岗位:四评,即:评优秀干部、评文明职工、评文明班组、评文明科室)活动。实践证明,该活动是物质文明与精神文明相结合的一个很好切入点,充分调动了干部职工争先创优的积极性和创造性,从而使车站的站风站貌和干部职工精神面貌发生了空前的变化,两个文明建设取得了长足的发展。     

站务公司管理优化与服务创新

近年来,我国客运行业改革步伐加快,原来站运一体的运营模式被站运分离的运营模式所替代。站运分离打破了旧的投资和管理体制,实现了道路运输的专业化分工,有利于站运之间的合理分工和规范经营,有利于双方集中优势加强并改进各自的核心业务。在此背景下,不少地方专门设立了专业的站务公司(也称为站务中心或总站等),成为交运集团下属的专业子公司。这一做法对于整合客运站场资源、实现集约化经营产生了积极作用。可以预见,从分散和独立运行的传统模式走向客运站之     

对开放型车站实行“以收养支”核算的做法

随着改革开放的不断深入,四川省重庆汽车运输总公司所属新建南坪汽车站、江北长途客运站、解放碑千斯门客运站(以下简称解千站)。从1986年9月起陆续由封闭式车站逐步向社会开放,努力开拓经营门路,大力发展多种经营,实行计划管理以收养支、内部独立核算、自计盈亏。充分发挥了车站使用功能,调动了站务人员积极性。同时,车站面向社会,为社会车辆服务,为广大旅客服务,满足社会需要,增强了车站活力和竞争能力,提高了企业经济效益。因此,传统式的车站报帐制核算方式适应不了改革深化的需要。为此,我们根据车站实际进行改革,实行“以收养支”的核…     

公用型汽车客运站如何实施ISO9002国际质量标准

罗湖汽车站成立于1988年初,地处罗湖口岸、深圳火车站东广场,是市政府为整顿客运市场秩序而设立的公用型汽车客运站。该站建站之初为临时性场地,日均发班仅40多班,日均发送旅客约500人次。随着社会经济的不断发展,客运市场需求的不断扩大,罗湖汽车站客流量也不断增加,尤其是1995年车站迁入新址后,正值广深高速公路开     

欢迎评刊

河南赵先生在2005年第11期发表了《站运分不分离》一文，有关站运分离的观点令人质疑：客运站作为旅客集散地，是旅客出行的一个重要环节。在客运站经营方面，由于专业运输公司的垄断，在很大程度上限制了市场机制在道路客运业中的作用，使资源无法得到最优配置，也引发了许多社会矛盾。因此，政府必须对垄断进行管制，对垄断企业进行分拆就是一种很好的选择。而站运分离改革是道路客运市场发展的必然，是对运输企业进行分拆，从而更好地规范市场环境.     

现代客运站服务需要多样化网络化

在市场经济快速发展的今天，交通运输业的服务方式、营销理念发生了很大的变化，因此，现代汽车客运站应根据市场需要定位车站服务模式，从方便旅客需求的角度设计服务流程和服务网络，按照一站多用的创新理念去拓宽市场和开展服务。以市场需求为导向——模式多样化多年来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范，1995年7月1日开始实施《汽车客运站级别划分和建设耍求》，目前执行的是《汽车客运站级别划分和建设要求JT／T200—2004》，对汽车客运站建设和道路运输起到了一定的规范、指导和促进作用。     

抓好"三个分离"推进场站管理体制改革

一、站运分离前的基本情况近年来,河南省新乡市的道路运输场站得到较快发展,特别是客运场站建设,除了一个一级站外,还先后投资兴建了9个二级站、5个三级站、66个农村客运站和5个货运站,进场站班次达1800余次/日。在进站车辆构成上,新乡市新运公司约700辆次,对开单位车辆500多辆次,其他股份客运企业如运通公司、东腾公司、正通公司等企业500余班次。由于场站管理者的惟一性和进站经营业户的多主体性,客观上形成了强化管理工作的必要。为此,新乡市交通、运管部门加强了对客运场站经营管理的协调和指导,实行了所有场站对社会车辆统一进站经营的…     

紧跟改革步伐 争创一流车站

客运企业体制的改革给一没有车辆二没有车辆管理权的公用型车站在经营和管理上带来了新的课题。作为客运车辆经营场所、旅客集散地的公用型车站,应该怎样转变经营方略,紧跟改革步伐呢?淅川公用型车站经过不断的探索,大胆的尝试,找出了一条“围绕