"一带一路"沿线国家城镇化发展质量测度与分析

随着 “一带一路” 倡议的不断推进, 沿线国家合作交流日益紧密, 既顺应了全球治理体系变革的内在要求, 也彰显了同舟共济、 权责共担的命运共同体意识。 本文利用 2000～2017 年面板数据,从经济、 制度、 社会三方面选取36 项具体指标构建 “一带一路” 沿线国家城镇化质量指标体系。 结果显示沿线国家城镇化质量整体呈现出上升趋势, 但存在较大差距。 基于空间邻界矩阵检测, 发现各国城镇化质量之间存在空间相关性, 采用SDM 模型从消费投资、 产业发展、 就业水平、 自然资源以及科技研发方面对城镇化质量进行驱动因素分析, 为 “一带一路” 倡议与新型城镇化建设两大体系融合发展提供参考依据。     

德国大众汽车集团企业文化

德国大众汽车（Volkswagen）集团是欧洲最大的跨国汽车集团,名列世界十大汽车公司之一,是全球领先的汽车制造商之一,为世界500强企业。该公司创建于1937年,总部设在德国沃尔夫斯堡,     

我国商业银行在东盟的对外投资区位选择研究

2008年次贷危机为我国商业银行对外投资提供了历史机遇， “一带一路” 倡议的提出进一步推进了我国银行业的对外投资进程。 中国——东盟自由贸易区的启动很大程度上促进了区域对外投资， 为我国商业银行进入东盟国家提供了广阔的市场机会。 本文通过选取 “一带一路” 沿线东盟国为研究对象， 利用固定效应模型对影响中农工建四大国有商业银行对外投资区位选择的因素进行研究。 实证结果表明： 双边贸易额、 对外直接投资额、 东道国市场潜力、 集聚经济效应及自然资源禀赋等因素均显著正向影响四大银行海外机构数量， 而地理距离、 金融开放程度与海外机构数量呈现负相关。 基于此， 本文立足 “一带一路” 倡议， 为稳步推进四大商业银行对东盟地区的投资区位布局以及完善商业银行境外机构网络提出针对性的对策与建议。     

新一代信息技术产业“走出去”的能力评价实证研究

《中国制造2025》中， 新一代信息技术产业成为带动相关产业协同发展的主要推动力，是国家重点发展产业。本文以新一代信息技术产业“ 走出去” 的发展目标为出发点， 通过梳理文献， 选择“走出去” 能力的评价指标并构建模型进行计算， 得出技术创新能力是“走出去” 的决定性因素， 创新能力越强， “走出去” 的能力越强的结论， 并提出了我国新一代信息技术产业中各重点领域应建立战略联盟、投资建厂、依附工业出口、国际平台推广， 也应吸引国际人才， 建设品牌， 提升“ 走出去” 的能力的对策建议。     

考虑"双积分"交易的双寡头新能源车企研发博弈

“双积分” 政策的推行， 对社会福利函数以及新能源车企的生产研发决策函数都产生了重要的影响。本文通过三阶段博弈， 对双寡头新能源车企在研发竞争以及研发合作两种情形中的最优产量、最优续航里程研发值以及政府关于“企业平均燃料消耗量” 的最优核算优惠力度进行了计算， 分析研发合作以及研发竞争两种情形下的企业总研发值、总利润、社会福利函数的变化趋势， 从而为政府新能源汽车产业政策的制定以及新能源车企的研发决策提供建议。     

战略大转型：雷诺日产和戴姆勒结盟幕后

戴姆勒和雷诺日产的结盟，标志着全球汽车产业从战略竞争到竞争性战略结盟的大转型，再一次让我们看到，全球的汽车产业集团正在以前所未有的方式，对中国汽车企业管理者的能力、文化和知识构成巨大的挑战     

展望汽车行业“十五”发展

汽车工业面临的严峻形势我国汽车工业面临的形势是挑战与机遇并存，主要具有以下特点：一是全球性汽车产业结构调整步伐加快。进入20世纪90年代，全球汽车生产能力过剩，产品开发成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐加快，汽车纵横联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。戴姆勒与克莱斯勒合并、雷诺和日产联手、福特收购沃尔沃等。这一系列重组发生在占有世界市场份额90％以上的大汽车公司中，“强强联合”使大汽车集团更加具有实力和竞争力。二是技术创新能力成为竞争取胜的关键。国际汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是…     

“中国制造2025” 研究进展及评述

为了提高“中国制造” 在全球市场的竞争力和国际标准制定中的话语权, 中国政府积极顺应全球产业变革趋势, 提出了“中国制造2025” 发展战略。本文采用文献研究法对近年来该领域的主要研究成果进行了系统的梳理, 发现学术界主要从战略提出背景、战略的体系架构、战略实施进展、战略实践中面临的问题和困境以及对策建议等方面对“中国制造2025” 展开了研究和探讨。文章归纳了“中国制造2025” 战略当前的研究热点, 并对未来可能的研究方向进行了展望, 以期为“中国制造2025” 的理论研究和战略实践提供可资借鉴的参考。     

"一带一路"沿线物流业影响因素的空间计量分析

物流业是国民经济的支柱性产业, 是促进 “一带一路” 倡议推进的重要因素。 本文以2007～2017年 “一带一路” 沿线 18 个省为研究样本, 利用熵权法及空间自相关模型对物流业综合发展水平进行了综合评价, 并深入分析了物流行业的综合发展水平的影响因素。 研究结果表明： 我国东部区域物流业综合发展水平整体上好于西部, “马太效应” 显著; 区域内物流行业综合评价的空间自相关效应较为显著, 然而异质性并不明显; 碳约束、 经济发展水平、 信息化发展水平、 交通基础设施等因素对物流行业的发展起到了积极的促进作用。     

优先天然气

中国天然气汽车产业在政府和市场的双重驱动下,保有量已从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆,成长为亚太第四大、世界第六大天然气汽车市场。陕汽集团作为我国较早启动天然气产品研发的商用车企业之一,在天然气重卡,大中型客车及底盘制造等领域始终扮演"先行者"的角色。2011年10月18日至20日,北京国家会议中心,在中国首次主办(中国汽车技术研究中心)、国际组织授权(亚太天然气汽车协会)的第四届亚太天然气汽车协会国际会议与展览(ANGVA2011)期间,《汽     

中航汽车面临的形势和建议

上篇：面临的形势。1．我国汽车产业将形成五分天下之势。2002年我国汽车产业形成了3 X格局。国家全力支持的一汽、东风、上汽三大集团经过重组整合，总体规模和综合实力有所增强，进一步确立了龙头地位。但从2003年的发展形势看，汽车产业的结构调整并未完全按照国家的设想进行。广汽集团和北汽控股开始发力，长安集团和南汽集团也不甘示弱，第四大集团地位的争夺已开始白热化。2003年9月，北汽控股正式与戴克签约，将在北京生产奔驰汽车。而曾与北汽控股争夺戴克的广汽集团已别无选择，近日与丰田汽车签订了合作生产发动机的合同，为下一步生产整车打下了基础。目前，北汽控股联手现代汽车和奔驰汽车，广汽集团联手本田汽车和丰田汽车，形成了像三大集团那样具有市场竞争力的大公司，我国汽车产业3 X的格局已被打破，将形成五分天下的局面：即东北的一汽集团、华北的北汽控股、华中的东风汽车、华东的上汽集团、华南的广汽集团。     

基于劳动生产率视角的制造业技术创新与就业关系研究

技术创新与就业在企业发展过程中的关系一直存在争议,衍生出两组假说：“技术创新破坏就业假说”与“技术创新创造就业假说”。本文立足于制造业,从“劳动生产率”视角,建立了技术创新、就业与制造业企业发展的回归模型。回归分析结果表明：技术创新与就业在制造业企业发展中是一对共生体,支持“技术创新创造就业假说”。具体表现为：技术创新水平与就业质量始终与制造业企业发展显著相关;劳动生产率越高,制造业就业结构越倾向于高级化;技术创新与就业的交互作用在选择走高质量发展路径且劳动生产率高的制造业企业中最显著。     

克莱斯勒：我们决不放弃

戴姆勒·克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，建于１９２５年，创始人是沃尔特·克莱斯勒，其总部设在美国底特律汽车城。１９９８年１１月，德国奔驰公司与克莱斯勒合并。该集团现在全球２５个国家拥有２６０个汽车制造厂，属世界第三大汽车制造商，也是世界上首家具有全球性股份结构的汽车业集团，现有的品牌包括：奔驰、道奇、克莱斯勒、顺风、三菱。２０世纪９０年代以来，克莱斯勒堪称美国最成功的汽车公司，它曾经为小面包车和越野车开拓了全球新市场；对汽车市场有独特的理解力，并且曾经超过强大的对手福特，而成为美国第二大汽…     

我国对"一带一路"国家电气装备制造产品出口潜力与出口效率研究

本文利用随机前沿引力模型和 2003～2017 年面板数据, 分析影响我国向 “一带一路” 国家出口电气装备制造产品的主要因素, 发现贸易方各自的 GDP、 共同边界与我国电气装备制造产品出口是正相关关系, 两国间的地理距离、 “一带一路” 国家的通电率与我国电气装备制造产品出口呈现负相关。 依照我国电气装备制造产品对52 个 “一带一路” 国家的可拓展出口额, 将其分为潜力巨大型、 潜力开拓型和潜力再造型3 类。 “一带一路” 国家贸易自由度、 信息化、 基础设施指数和班轮运输指数有利于提高我国电气装备制造产品对其出口效率, “一带一路” 国家的关税水平则相反。     

尹家绪：不言离开

入榜理由：服务企业超过十年；带领长安成为国内第四大汽车集团,缔造尹家绪时代；长安当之无愧的精神领袖。2006年,重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)进行了人事大调整,原长安汽车母公司长安集团总裁尹家绪调任中国兵器装备集团公司(以下简称兵装集团)党组副书记,同时兼任新成立的南方汽车工业汽车股份有限公司(以下简称南方汽车)     

新能源车继续过坎

<正>电动化改变了全球汽车产业格局,中国如何保持电动化先发优势引领全球？“我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段,从政策和市场双驱动正在转向市场驱动为主的新发展阶段。客观上,是我国主导了新能源智能汽车这样一场波澜壮阔的全球汽车革命,也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。”在中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰的这番话让人振奋。     

开放经济视角下国家创新效率演化及影响因素分析

创新效率研究是国家创新体系的一大主题, 本文从 “瑞典悖论” 出发, 探究 “金砖国家” 是否存在 “瑞典悖论” 现象, 并试图从开放经济视角对部分国家存在的产出与投入不相匹配的现象进行解答。 本文根据 36 个国家 2013～2017 年的数据, 构造了创新效率评价的投入产出体系, 用超效率 DEA 方法, 分别计算出这些国家5 年内的技术创新效率、 经济创新效率和综合创新效率, 并比较中国与发达国家和其它 “金砖国家” 的差异。 将计算出来的效率值与相关影响因素进行 Tobit 回归分析, 找出了创新效率的影响因素, 并通过构建交叉项的方法, 区分了发达大国、 发达小国和 “金砖国家” 的不同影响因素和影响机制。 研究结果表明, 中国的经济创新效率连续几年表现良好, 在2017 年居于首位, 而技术创新效率稍有不足, 原因在于科技论文产出成果还不能与快速发展的GDP 水平相匹配。 研究通过创新效率计算和效率影响因素分析, 发现部分国家存在着高投入和相对低产出的问题, 印证了 “瑞典悖论”的存在, 并根据研究经济开放性与创新活动的相关性, 对创新效率测量及创新模式进行反思。     

氢能汽车产业化要突破四大瓶颈

正目前,我国氢能汽车产业处于产业化初期,亟待突破发展面临的四大瓶颈。在国家相关政策文件明确定位国家发展燃料电池的战略方向之后,国内燃料电池汽车产业已经进入蓬勃发展期,氢能汽车商业化可期。当前,以人工智能、清洁技术等技术革命为代表的人类第四次工业革命正在席卷全球,汽车工业也正经历一场百年未遇的科技革命,道路运载领域正向电动化、智能化、网联化和共享化等汽车"新四化"加     

全球价值链理论和发展中国家产业升级问题研究

随着全球化进程的不断深入,越来越多的学者开始借用全球价值链及其治理理论来分析发展中国家的产业升级问题。本文通过对20世纪90年代以来全球价值链理论、产业升级理论和产业集群理论的详细梳理,系统总结了全球价值链理论的发展脉络,以及当前全球化生产组织体系对发展中国家产业升级进程带来的机遇与阻力。在此基础上,本文尝试通过融合“技术能力”和“技术--经济范式”变革的演化视角,简要评述了目前全球价值链理论分析方法上存在的局限,并提出了下一步的研究展望。     

制药企业环境绩效的统计测度与影响因素分析

本文首先运用 DEA-Malmquist 方法分析“十二五”期间制药业企业的环境绩效,再引入Bootstrap-DEA 方法进行纠偏并给出置信区间,并选用分位数回归对制药业企业环境绩效进行影响因素分析。得出结论：“十二五”期间制药业企业环境绩效的改善,主要是技术进步的作用。分位数回归显示企业的经济规模、企业技术成熟度、企业的环保意识及公共压力都会影响企业环境绩效的改善,且分位数回归全面展示了各因素的作用属性,所得到的结论更符合现实。