浅谈中间站站长的选拔

加强中间站管理,首先要选拔好中间站站长。分析了目前仍沿用传统的干部选拔管理方法的种种弊端,提出选拔站长应实行公开招聘,择优上岗,将有利于改善中间站管理,尤其是边远地区中间站的工作。     

多层次灰色评价法在铁路中间站分布决策中的应用

为了使描述各灰类程度的评价信息都发挥作用，探讨了多层次灰色评价法的建模步骤，将评价者的分散信息处理成一个描述不同灰类程度的权向量，对其进行单值化处理，可得到被评中间站的综合值，从而进行被评中间站的排序决策。并通过多层次灰色评价法，对铁路中间站分布决策应用实例说明，该方法有助于对新线铁路中间站进行客观公正的综合评价。     

铁路中间站安全风险管理探讨

铁路中间站是运输安全生产的前沿阵地,其安全风险管理系统主要由人员要素、设备要素和管理要素构成。在对新形势下中间站安全管理的人员要素、管理要素、设备要素风险点进行分析的基础上,提出完善中间站基本管理制度,提升班组自控能力,建立健全中间站干部选用机制,提高职工综合素质和营造安全工作合力等加强铁路中间站安全管理的建议。     

铁路中间站调车模式探讨

我国铁路中间站的传统调车模式是在中间站设调车组或助理值班员,利用调车机、本务机进行调车作业。这种模式存在着运输组织粗放、减员增效困难的突出问题。为此提出跨站调车和区域性调车,利用较大车站的调车组和机车,到相邻站进行调车作业。分析新调车模式的适应性,并通过实际应用说明新调车模式在管理与运输指标优化,以及减员增效方面的成效。     

城际铁路中间站到发线数量研究

根据城际铁路运营组织特点和城际列车的技术作业要求,在分析城际铁路中间站到发线数量影响因素的基础上,计算得出城际铁路中间站不设置到发线的条件,以及不同车站分布和列车间隔条件下,开行大站直达列车和站站停列车的合理匹配关系。在一定车站分布条件下,根据线路系统设计能力或需要能力,计算得到中间站的合理到发线数量。     

提高铁路中间站调车作业效率的对策

铁路中间站的调车作业效率决定其能否按时接发列车和货车的在站停留时间。分析影响中间站调车作业效率的因素,提出增加中间站调车设备的投入,加强对调车作业效率的考核和分析,全面推行工效挂钩制度,加强车务和机务部门的联劳协作,加强中间站的班组管理,采用先进合理的调车组织方法等提高中间站调车作业效率的对策。     

对客运专线及城际铁路中间站站区规划的分析

新建客运专线及城际铁路中间站主要位于县市地级中小城市,车站数量较多,在设计中逐步形成固定模式。分析这类车站站区规划,找出符合其客流特点与城市发展的规律,有利于做好铁路与城市衔接的规划与设计,发挥客运专线及城际铁路的作用,也有利于设计者对这类车站设计时更加重视和做好每一个环节。     

列车长岗位胜任力评价体系的构建

借助岗位胜任力及岗位胜任力评价体系理论,结合列车长岗位职责及岗位胜任力需求分析,构建了列车长岗位胜任力评价体系,使管理层对列车长的聘用、监督和管理更科学、公正,并具有实际操作性。     

铁路中间站同质化与站段管理控制幅度的扩展

按照麦当劳公司简单化、标准化、专业化的管理思想,提出中间站同质化管理的模式。通过合理的功能界定、专业划分、标准制定、信息化监控、良好培训等方式,依据标准化、简单化、专业化原则,达到减少管理层级,扩大管理幅度,节省管理资源的目的。     

浅谈中小型铁路客站站型的选择

合理的站型是功能完善的铁路旅客车站必须具备的条件.分析站场形式、客站站房的建筑规模、车站广场面与站台面的高差、站区地形、设计洪水位或内涝水位等因素对中小型铁路客站的布置及旅客流线的影响,探讨中小型铁路客站站型的选择方法.     

铁路车站能力计算综合集成系统的研究

现行铁路车站能力计算反映的是车站一昼夜内各项作业均衡进行时的能力情况,为适应铁路运输全面走向市场的要求,综合车站能力查定的行业规范、传统经验、理论成果等,研究开发了集计算、优化与信息管理于一体的车站能力综合集成系统,使车站能力计算查定趋于简单实用。     

大型铁路客站功能提升研究——以重庆北站为例

截至2018年底,我国高铁运营里程超过2.9万公里,占全球高铁运营里程的三分之二以上,动车组客流总量达到20.01亿人次,高铁成为城市主要对外客运方式。高铁客流性质也随之发生了巨大改变:一是出行特征上由普铁时代的偶发性事件,转向以商务、通勤为主;二是客流来源上由以低收入人群为主转变为以中高收入人群为主;三是高铁客流时间敏感度更高,旅客希望能够便捷地完成换乘,对换乘环境产生了更高的要求。     

铁路客运站旅客服务质量评价体系与方法研究

为提高我国铁路客运站旅客服务质量,研究其评价体系与评价方法。在分析铁路客运站相关服务的基础上,建立了铁路客运站旅客服务质量评价体系,然后以层次分析法、专家评审法和旅客调查法建立了合理有效的数学模型,通过实例验证了方法的可行性与有效性,为铁路客运站提高旅客服务质量提供有效方法。     

铁路集装箱办理站布局综合评价模型中权重的确定方法

铁路集装箱办理站布局综合评价模型中，权重的确定是非常重要的。通过将层次分析法和局部变权法相结合的综合评价模型、产生权重方法的论述，以具体实例说明该方法的优越性。     

基于模糊综合评价的新成都站站型方案选择

新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁路枢纽时的新建车站,根据不同的车场组合形式,新成都站包括多个站型方案,在详细分析决定方案优劣的各种影响因素的基础上,建立了站型比选的模糊综合评价模型,结合模型计算的结果,最终确定二场方案为新成都站推荐方案的站型。     

铁路物流中心适应性综合评价研究

根据铁路物流中心适应性综合评价的要求,建立评价指标体系,运用模糊数学原理,从影响铁路物流中心绩效水平的因素出发,建立铁路物流中心适应性的模糊综合评判模型,利用该模型对某铁路物流中心进行适应性综合评价,得出的结论符合实际。     

铁路线路综合质量评价方法的研究

针对铁路线路设备质量状态主要依据轨检车检查、机车车载式轨道动态监测系统检测和静态检查在数据处理与利用方面存在的不足,在充分分析三类数据之间相互补充关系的基础上提出将三类数据分别量化为三个指标,对不同等级和特点的线路通过试验研究赋予三个指标不同的权值,从而得到线路设备综合质量状态评价指标（轨道综合质量指数）,并提出计算与应用方法的建议.     

基于评价指标聚类分析的铁路供应商选择方法

通过动态供应商选择过程的描述与特征分析,提出一种模糊C均值聚类方法,对铁路供应商选择评价指标进行聚类分析,从而确定其优选集权重指标,进而得到对供应商选择的方法。这一方面可避免多指标集权重确定过程中主观因素的影响;另一方面可提高其适应动态环境的灵活性。最后,通过实例进行验证与分析。     

铁路运力资源配置机制及评价体系研究

运力资源配置受运输市场和消费者选择的作用,运输服务的市场均衡价格将会介于运输服务提供商按照预期目标提出的价格和用户按照效用提出的价格之间,在此基础上达到供需平衡。采用运输弹性系数分析铁路运输和国民经济的关系,并进一步分析对区域经济的影响,最后借助于多元回归分析对铁路运输产业的资源配置进行效用评价。