合资自主新动向

在2011年的中国汽车市场上,多了两个之前从来没有过的品牌——理念和宝骏。在未来112年内,至少还有8个这样的品牌将被推向市场．     

合资自主之辩

考虑到多年来在市场井喷的时候自主品牌也并没能在份额上有大的突破,如果把合资自主政策最近忽然加力的状况放在这个大背景下,似乎就容易理解多了     

徐留平 长安整合收官年

中国长安的新合作伙伴能否带给它超乎以往的惊喜?2010年4月的一个晚上,法国巴黎。标致雪铁龙集团(以下简称:PSA)总部大楼内。中国长安汽车集团董事长徐留平在晚宴上发表了一番听上去有些刺耳的讲话:当前,中国汽车企业竞争非常激烈,如果说PSA和中国长安的合作还是小打小闹,就没多大意思了。如果这么搞,咱们不如趁早     

“向上”的阵痛——自主品牌车企不断尝试向高端市场挺进

刚刚过去的2013年,中国车市在“自主向上,合资向下”方面,呈现出实质性的变化：自主品牌向高端主流市场挺进,而合资品牌则开始关往低端市场。尽管如此,即将到来的2014年,自主品牌将面临着合资品牌更为戏酷的竞争,苦日子仍将继续。     

“T”字当头——家有涡轮初长成

其实,只要我们将油耗、动力、环保这三个关键词组合在一起,就可以变出我们要讨论的技术术语——涡轮增压发动机。是的,车市“T”旋风已经刮起,在这个舞台上,不仅合资品牌的车型风光无限,国内的很多自主品牌也在此项技术的研发上不遗余力,但这并不意味着“T”型车完美无缺。     

尴尬的合资自主

合资自主来了,来得轰轰烈烈,理念、宝骏、启辰、首望…一连串的新品牌正在充斥着中国的汽车市场。     

一个自主品牌悲观论者如是说

生存还是死亡,这是个问题!这是最好的时代,这是最坏的时代!丧失了时间上的优势,从业者一身暮气,有关部门又犹如资本家,你以为自主品牌真的能起来吗?关于中国汽车业真正的竞争态势,相信很多人并不清楚。当然,这也不是一个容易搞清楚的问题。《汽车商业评论》的专栏作家张豫在今年撰写的《反思以夷制夷战略》文章中写道,自主品牌的份额在2012年第四季度反弹,一部分原因确实是由于日系车下滑让出的一些市场,而更大原因则是由于自主品牌过于自信会获得一些日本厂商的市场份额,因而推动生产使得短期内的批发销售数字较为好看。他认为,日本汽车制造商销量的下降对自主品牌有利仅仅是短期利好而已,中远期并不是福音。最     

面对未来的两种挑战

今天的主题是“挑战与变革”,刚才贾可博士做了一个主题演讲,非常好,他的演讲更让我感到谈这个问题的时候诚惶诚恐,因为看起来这是一个老生常谈的话题,但是的确非常广泛、深刻、沉重,没有办法在很短的时间里谈清楚、谈透的一个话题。     

环境

汽车自主品牌狂打合资牌;华晨与宝马合资成为成功先例;SUV市场五强瓜分天下     

配置躲猫猫

在价格始终是主导国人汽车消费行为的中国市场,不论是土生土长的自主品牌,还是入乡随俗的合资品牌,为了压缩成本,增加利润,都可谓是绞尽脑汁：配置上躲猫猫,无疑是颇具隐蔽性的一招     

让他自己折磨自己

3月中旬的北京。暖意骤升。郑杰站在颐和园附近一个古朴的院子里晒太阳。她近来心情不错,因为克莱斯勒去年在中国市场的业绩超出了很多人的预期。这一年,它在中国市场的销量为8．9万辆,同比增长78％,在所有进口车品牌中依然增速最快。     

对话徐和谊

企业再有能力、个人再有能力也没用,谁也脱离不了市场、脱离不了环境。这么好的政策、这么好的市场,失败的风险要小得多9月15日,也就是离这个仪式不足半月之前,《汽车商业评论》独家专访正在中央党校秋季班学习的徐和谊,彼时,他气定神闲,踌躇满志。     

华泰汽车蜕变

华泰汽车自主品牌事业将掀起新一轮的市场巨浪。而对于未来，合资起家的华泰汽车最终目标是要把自己打造成一个全球化的品牌，造全球车     

重整旗鼓

换了名字又整容,New Superb速派这次的决心一定不会小。改名又整容,如果发生在一个人的身上,那是要跑路的预兆,而如果形容一款车的话,则代表了要大干一番的野心。我所说的这款车就是照片中的主角,它在进行中期改款的同时把名字从昊锐改成了速派。其实速派这个叫法倒也不是什么新事物,对于Superb来说,它是一个曾用名。早在2001年,斯柯达就在大众的技术平台基础上推出了     

国货已自强 CHANGAN EADO XT

当和已虽然只是一字之差,但却表达出了完全不同的语境,也折射出了我内心对自主品牌此前和现在完全不同的看法,这一切改变的推手正是来自长安致尚XT。自主品牌近几年在造型设计上的进步相信大家都有目共睹,最新款的两厢车—致尚XT则代表了长安研发、设计和制造团队综合能力的当下水准。用惊艳来形容也许过于夸张,但如果摘掉厂标,去除那些先天的非衡量产品自身设计与质量的世俗杂念,恐怕没什么人会认为这是一款国货。不是因为致尚XT抄袭了某款国际品牌知名产品,而是它自身的造型设     

土洋大战

新赛欧的上市宣告着合资品牌开始推出更加经济的车型来挑战自主品牌固守的低价市场。《汽车商业评论》选取了雪佛兰新赛欧、雪佛兰乐风、长安悦翔和奇瑞风云2两厢,通过6—8月销售数字看看它们谁更强     

榜样，不仅让我们热泪盈眶

11953年,中国汽车产业的历史正式轰轰烈烈地展开。     

自主品牌新“理念”

如果简单梳理中国车市众多车企的发展脉络,自主品牌想走出去,国外企业想走进来是一条主线,另一条则更简单,合资在自主,自主在合资。所以,“合资自主品牌”对于业界和消费者来说。都是自主品牌发展中一个新的理念,而中国消费者会不会为合资自主品牌旗下的车型埋单,广汽本田理念S1的市场表现则给出了答案。     

中国车,非洲路

面对非洲市场的巨大诱惑,中国自主品牌汽车若想长期扎根,最大敌手还是自身的＂硬功＂     

思考着你们的思考

虽然平时工作很忙,但你们每一期的杂志我都会抽取时间仔细阅读,去看你们指点中国汽车产业这片江山,感受你们真切文字中书生式的激昂,惊喜于你们为中国汽车产业探索出的道路,思考着你们对自主品牌提出的质疑。