25年的辉煌:天津口岸改革开放大回眸

<正> 25年来,天津口岸建设得到空前发展。特别是天津海港、空港口岸为天津发展外向型经济,建设国际港口大都市发挥了巨大促进作用。天津海港已成为中国北方重要的货物出海通道天津港是我国第一家实行领导体制改革的港口。20世纪70至80年代,国门初开,贸易巨增,全国各海港口普遍存     

搞好口岸协调工作

“深圳是一座口岸城市，没有口岸就没有深圳”。深圳口岸陆、海、空齐全，一线口岸12个，二线特检站9个。2000年经深圳市各口岸人出境旅客1．12亿人次，占全国60％以上；人出境车辆1125万辆次，占全国80％以上；港口集装箱吞吐量达399，3万标箱，成为全国第二大港口；经特管线进入特区人员2．8亿人次，车辆9300万辆次。仅这些数字，足见口岸在深圳经济特区建设中所起的重要作用。     

宁波现代港口经济发展对策研究

现代港口经济本质上是以资源配置为中心、以口岸和贸易为平台、物流网络为基础、金融和信息系统为支撑,先进制造业和现代服务业协调发展和可持续发展的产业经济体系。改革开放以来,宁波经济快速发展,城市地位显著提升,其中最直接的动因则是宁波港的迅速崛起及其所产生的联动效应——现代港口经济的发展。“十二五”期间,继续大力发展现代港口经济,对于宁波加快现代化国际港口城市建设意义重大而深远。     

经济增长与对外贸易、港口规模的关系研究——基于宁波1989—2009年的实证分析

自1988年拥有自营外贸进出口权之后，宁波的城市经济、港口和外贸取得了巨大的发展。但三者之间的发展到底有没有相互促进的关系，是城市经济的增长带动了港口与贸易的发展，还是港口与贸易的发展带动了经济增长，本文将采用实证分析的方法来探讨这些问题。     

世界典型港口城市及其港口现状简介(九)

(一)安特卫普市安特卫普市是比利时最大的港口和重要的工业城市,面积140平方公里,市区人口18.5万,包括郊区在内48万人。该市地处切耳德河——摩泽尔河——莱因河三角洲,地形平坦,河道纵横。港口通过天然河道和阿尔伯特运河等和全国内河水网与西欧水网相接,兼有海港、河港之利。安特卫普8世纪初在切耳德河右岸始建商业小城镇,13世纪建市并加入"汉萨同盟",17世纪初成为世界钻石加工贸易中心。在16世纪中期就成为欧洲最繁荣的商业、金融城市和第一贸易大港。二次世界大战期间,城市遭到严重破坏,战后迅速恢复并得到很大发展。安特卫普市是比利时第二大经济中心。设有众多的商业机构、贸易公司、银行和保险公司等。重要的工业部     

深圳:国际科技合作模式

在我国加入世界贸易组织后,深圳进一步加快发展开放型经济,充分发挥海港、空港和最大陆路口岸等方面的优势,2003年,进出口贸易总额连续11 年居全国大中城市的首位。出口结构继续优化,加工贸易出口与一般贸易出口齐头并进,内资、外资、民企出口迅速增长,出口商品的国际竞争力不断增强,机电产品和高新技术产品的出口增幅均远高于出口总额的增幅。由于深圳开放型、外向型经济增长的速度加快,使得深圳2003年的经济增长率创8年来新高。据初步核算, 2003年实现本市生产总值2860．51亿元,比上年增长17．3％,工业增加值 1500．13亿元,增长23．5％。本市生产总值和工业增加值增长速度为8年来最高。特别是实现了5个“1000”的突破, 外贸进出口总额突破1000亿美元,达到1173．99亿美元,增长34．6％;港口集装箱吞吐量1065．16万标箱,增长 39．8％,跃居世界集装箱枢纽港第4位; 机场吞吐量达1084．28万人次;年度新增工业总产值超过1000亿元;金融机构新增本外币存、贷款余额分别突破 1000亿元。深圳经济的高速度增长不仅为国际科技合作提供了良好的经济背景和条件,而且国际科技合作也成为推动深圳经济快速增长的助推器。     

发挥现有优势,推进厦门"以港兴市"战略的深入实施

一、港口是促进厦门经济发展的重要推动力量 (一)厦门市的发展历史印证了城市发展对港口的依赖 从历史上看,厦门是先有港、后有城、才有市的.城市的经济地位与港口作用的发挥紧密相连.港口使厦门在历史上很早就成为"远近贸易之都会"和海上丝绸之路的重要口岸,逐步发展成为闽南的经济中心.辟为五口通商口岸之后,厦门港的海上运输迅速扩大,成为中国的主要商埠之一.民国时期,受两次世界大战特别是日本侵略的影响,运输量大起大落,城市发展大受影响;建国后长期的军事对峙,对外航运受阻,港口设施陈旧落后,城市经济的发展极为缓慢.     

一九九七年后香港深圳自由港区模式的研究

<正> 1997年我国对香港恢复行使主权后,深圳经济定位首推“两制一体”的自由港区模式。这一模式的含义是指:作为资本主义自由港的香港和作为社会主义经济特区的深圳在各自扬长避短的基础上进行功能互补和创新开发,逐步实现经济一体化,共同作为中国对外开放的口岸和国际自由港,完全融入国际市场,充分发挥连接国内和国外市场的枢纽作用。 如今的自由港区功能已由单一的纯商业行为发展成为包括工业、贸易、运输、金融、旅游、科技等多方面的综合行为。此类综合性自由港的主要特点表现为三个方面:一是由于它具有自由口岸的功能,可以带动中转贸易、海事补给和船舶修理等有关产业的发展;二是由于它基本免除关税,可以充分免税出口加工业,因而可收到出口加工区的功效;三是由于它免征商品的进口关税,能形成价格低廉的国际购物中心,并由此带动国     

山东口岸五十年

翻开山东口岸厚重的50年历史,真可谓沧桑巨变,波澜壮阔。广大口岸工作者脚踏实地,不怕困难,埋头苦干,走过了风风雨雨,使口岸由小变大,从无到有,发展成今天海、陆、空港齐全、功能完备、多层次、多功能、向世界开放的大口岸格局。以青岛为龙头的沿海开放口岸群,带动山东乃至全国外向型经济的发展山东的海岸线全长3024.4公里,大陆海岸线占全国海岸线的1/6,仅次于广东省居第二位。五十年代初,烟台、青岛2个海港的年吞吐量不足百万吨。1950年全省出口货物总值仅为3497万美元,出口的主要货种是附加值极低的棉花、矿砂之类的原料。六七     

深圳:国际科技合作模式

在我国加入世界贸易组织后,深圳进一步加快发展开放型经济,充分发挥海港、空港和最大陆路口岸等方面的优势,2003年,进出口贸易总额连续11年居全国大中城市的首位.出口结构继续优化,加工贸易出口与一般贸易出口齐头并进,内资、外资、民企出口迅速增长,出口商品的国际竞争力不断增强,机电产品和高新技术产品的出口增幅均远高于出口总额的增幅.……     

深圳:国际科技合作模式

在我国加入世界贸易组织后,深圳进一步加快发展开放型经济,充分发挥海港、空港和最大陆路口岸等方面的优势,2003年,进出口贸易总额连续11年居全国大中城市的首位.出口结构继续优化,加工贸易出口与一般贸易出口齐头并进,内资、外资、民企出口迅速增长,出口商品的国际竞争力不断增强,机电产品和高新技术产品的出口增幅均远高于出口总额的增幅.     

积极解决港城矛盾 实现“港城共荣”

正港口和城市是人类经济与社会活动极为重要的集聚点,两者关系极其紧密。一方面,港口对城市发展发挥着先导性带动作用;另一方面,城市为港口提供了基础设施与腹地。港城关系是港口城市发展的主线,它贯穿于港口城市发展的始终,两者相辅相成、相得益彰。港城关系是历史的范畴,在新的时期会有新的内容与特点。一、港城关系演变过程港口的发展与城市发展密切关联。"城依港生,城以港兴,港城共荣",正是港城关系的总结。纵观世界港口与港口城市,从港城联系角度来看,存在着阶段性的互动特征,其演变关系大致可以分为以下三个阶段:城依港生:初级商港型经济发展阶段。港口作为贸易天然的换装枢纽,港口的形成和繁荣带动了城市的     

在改革开放中前进的深圳口岸

<正> 深圳是在邓小平同志倡导下,全国最早建立的经济特区。伴随着特区经济的高速增长,口岸建设也得到了迅速发展。建立特区前,深圳只有罗湖和文锦渡2个小口岸。1979年,从深圳口岸入出境的人员只有565万人次,入出境车辆只有9.1万辆次,进出口货物只有127万吨。建立特区后,中央、省、市政府十分重视口岸建设,16年来,共投资20多亿元人民币,兴建新口岸和改造老口岸。目前,经国务院批准的一类口岸12个,二类口岸5个,初步建立起了海、陆、空俱全的口岸格局,架起了通向国际市场的立体“桥梁”,有力地促进了对外开放。1995年,入出境人员达5670万人次,比1979年增长95倍,占全国的51％;入出境车辆达850万辆次,比1979年增长83倍,占全国的75％;进出口货物4144万吨,比1979年增长31.6倍,占全国的11.3％。上述数字表明,无论从发展速度还是从具备的规模来看,深圳口岸已形成大口岸格局。 随着我国社会主义市场经济的建立和对外开放的不断扩大? 使得在计划经济体制下建立起来的口岸管理体制????     

发挥口岸优势 增强开放活力

正口岸是对外开放的门户、经贸往来的桥梁和展示国家形象的窗口。广西是全国的口岸大省,现有口岸25个,其中一类18个、二类7个,包括海港、公路、铁路、航空、内河等多种类型。广西还拥有边民互市贸易点26个,海关特殊监管区域4个,开放口岸数量在全国排第3位。经过多年发展,广西口岸面貌发生了日新月异的变化,成为促进开放型经济发展的重要节点。2013年,全区口岸货运量9518万吨,货运值432.9亿美元,出入境人员842.6人次。     

充分发挥满州里口岸作用为内蒙古经济建设服务

满洲里口岸位于内蒙古自治区呼伦贝盟满洲里市的中俄边境线上。近年来，满洲里口岸在发展中俄贸易、带动地区经济发展中起到了重要的作用。随着全世界经济的发展和政治的稳定，国家之间、地区之间的往来将日趋增多，满洲里口岸以其特殊的地理位置将越来越显现其服务于全区、全国，以至联结亚欧两大地区的重要作用。加快满洲里口岸的开发建设，充分发挥满洲里口岸的综合带动作用，对自治区的经济建设具有十分重要的意义。     

全国主要口岸亚欧大陆桥运输情况分析

正2014年以来,亚欧大陆桥涉桥口岸单位各大直接通往中亚、欧洲的国际班列,受国内外贸易经济影响,运量普遍下滑,下滑平均在30%~50%之间。同时,国内外物流企业对开展铁水联运业务热情高涨。受内陆口岸直通欧洲班列的影响,港口口岸间价格大战的烽火已经引燃。一、全国主要口岸亚欧大陆桥运量1.连云港口岸新亚欧大陆桥运输情况连云港港口大陆桥海铁联运仍然占有优势。虽然受多种因素影响,今年上半年连云港的大陆桥运量在     

助推海空港联动 创造竞争新优势

正在区域经济的发展中,海港和空港是物流、商贸和港口等产业的主要承载者与推动者。深圳2013年进出口总额突破5000亿美元,其中出口额突破3000亿美元,深圳港集装箱吞吐量跃居世界第三。今年初,深圳提出一个大胆的建议,将大铲湾、深圳机场纳入前海,使前海的面积由目前的15平方公里扩大到35平方公里。同时,叠加自贸区新的制度安     

深圳，一个离岸金融特区的设想

随着全球经济一体化、金融自由化浪潮的推进，发展金融中心已成为世界各国参与金融竞争的新潮流。作为金融市场正在崛起的新星，中国如何把握时机，迎接挑战，构建自己的金融中心，已是一个迫在眉睫的重要课题。 深圳的出口加工业、技术创新及高科技产业、港口群及物流业、通讯和动漫业均促使了巨量资本的流动，并带动了深圳金融服务业的高速发展。但由于与香港在经济方面日趋紧密的关系以及深圳股票交易所这个资本市场日益带来的金融想象空间，深圳在金融服务业方面需要更大的平台和更为超越的理念。跨越深港两地的金融服务将有助于深圳的金融触觉伸向全球任何一个地方。因此，在经济特区成功的基础上，深圳需要尝试金融创新，即设立离岸金融特区。     

深圳报关服务业的现状及发展对策

深圳作为我国目前唯一拥有海、陆、空口岸的城市，有着全国规模最大、增长最快的报关服务市场。报关服务水平的高低，报关服务市场的规范与否，直接影响进出境运输工具和进出境货物的通关效率，影响报关企业和进出口企业的生存与发展，进而影响作为特区经济增长主要源泉之一的进出口贸易的发展。特别是在我国加入WTO的承诺和CEPA的实施启动后，新的外贸政策和通关制度在快速变化和不断改进，新的报关业务也随之层出不穷，这必然会对深圳的报关服务业提出更高要求。因此，如何采取有效措施克服深圳报关服务业目前存在的问题，提高报关服务质量和服务效率以适应新的要求，是深圳营造良好的通关和外贸进出口环境、促进特区经济发展的一个紧要问题。     

将深圳建成区域中心城市的措施和建议

<正>在广东省第八次党代会上,省委书记李长春对深圳今后的发展进行了全新的定位,要求深圳加快经济中心城市建设,在金融、科技、信息、商贸、交通、文化、旅游等方面成为区域中心,发挥辐射作用。 深圳有建成区域中心城市的基础 第一、深圳有优越的区位条件。深圳处于我国华南沿海中部地区,居于世界经济发展重心继续转移的路线上,又毗邻国际中心城市香港,是两个市场、两种制度的结合部,具有成为区域中心城市的良好的地理位置条件。同时,深圳东临大鹏湾,西临珠江口,拥有丰富的海港资源,而且靠近西太平洋国际主通道,这些都为深圳建成交通大通道提供了良好的自然条件。 第二、整体经济实力稳居全国大中城市前列。经过十几年的艰苦奋斗,深圳已由建立特区前的一个边陲小镇,发展成为一座现代化城市。到1997年,全市国内生产总值达1130亿元,工业总产值1245亿元,固定资产投资390亿元,社会消费品零售总额325亿元,进出口贸易总额450亿美元,实际利用外资28.5