吉利汽车关注与喝彩

在我国汽车市场呼唤经济型家用轿车日益高涨开发这类轿车成为业界热门话题，众多厂家付诸实际行动，吉利集团今年先后上市的“吉利·豪情“吉利·美日”家用经济型轿车，可谓一炮打响，引起了经济界和汽车行业的极大震动。吉利车在中国汽车舞台上的登场亮相特别是它那低廉的价格受到了广大用户的青睐并以快速增长的势头进入了中国百姓家庭，成为今年车市的一大亮点，引起了业内人士和媒体的极大关注。有媒体盛赞从吉利的异军突起“看到了中国汽车工业的希望更看到中国百姓国汽车梦的希望。”人们惊呼：在行政管制如此严格．市场竞争如此激烈…     

在卓越中追求完美

如今，中国已成为世界第二汽车大国，这意味着与汽车消费配套的汽车后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的“黄金”市场。     

电动车：中国汽车工业跨跃式发展的突破口

就 传统汽车（即汽、柴油车）而论，我国与世界强国的差距确实很大，实现跨跃式发展并超过别人，是很困难的。我们只能在关键技术领域选择一个切入点，集中人力和物力，争取在不太长的时间内取得突破，然后再滚动发展，全面普及。笔者以为，我国在“十五”期间，将电动车作为汽车工业超常规跨跃式发展的突破口是正确的。 尽管当前世界各国和汽车公司均在加紧研发电动车技术，并有长足进展，但总体而言，我国仍基本与之处在同一个起跑线上，差距不是很大，在商用化方面也是如此。我国清洁汽车技术已达到国际90年代中期水平。我国在这方面追赶…     

让汽车设计的＂中国梦＂更大胆些

可持续发展说的不止是环保，对于汽车业同样如此一个车型从平台建立到下线上市，一般需要4年左右的时间．而一个国家汽车工业的崛起，更应该拥有至少10年的人才培养、储备“十年树木、百年树人”，按这个说法，10年不长.也恰恰在10年之前，上汽通用（当时称为上海通用）组织过高校汽车设计大赛，彼时汽车专业学子们的偶像该是基尼·卡罗吧？直到今天这个偶像也不过时，而彼时将之视为偶像的学子，今天许多已成为中国车企的栋梁——在笔者走访车企时，就曾遇到过当年参赛的选手     

中国燃气汽车发展现状及"十五"展望

近十年来，我国先后在四川、哈尔滨、大庆、新疆等地发展燃气汽车。“九五”期间，由国家科技部牵头启动了“空气净化工程，清洁汽车行动”该工程进展顺利。以CNG和LPG为主要燃料的燃气汽车技术开发已取得阶段性成果，产业化发展格局已初见雏形。截止到2001年4月，我国试点示范城市燃气汽车保有量已达8万辆，加气站已达230座。总结我国燃气汽车推广应用的最根本经验有两条：一是哪里地方政府政策扶植得好，哪里的燃气汽车就发展得快。二是保证车用油、气之间合理的价差对燃气汽车市场的发展具有直接的推动作用。“十五”期间，我国发展燃气汽车的总体方针是：继续组织实施“实气净化工程，清洁汽车行动”，积极开发和利用国内外的燃气资源。“十五”期间，国家还将陆续出台一些与燃气汽车相关的技术标准和法规，以保障我国燃气汽车行业的平稳发展。可以预见，北京申奥成功和我国加入WTO，将给“十五”期间及今后我国燃气汽车的发展带来极大的空间和机遇。     

多方提升中国客车越走越远

作为汽车制造业的鼻祖，时至今日，德国车企仍对“德国制造”充满骄傲和自‘豪，严谨的作风和一丝不苟的做事态度，让德国人对自己的产品充满自信。在很多人看来，德国品质就是高科技含量和高制造工艺的代名词。相比之下，我国虽已成为世界第一大汽车产销国，但“中国制造”却难以脱离山寨和劣质的偏见，更别提在德国本土汽车市场占有一席之地。然而近日，中通制造的首批装有欧Ⅵ发动机的客车成功杀入德国本土市场，向世界证明了我国汽车自主创新水平的不断提升和民族客车产业的飞速发展。     

蜕变：从军转民到产业链竞争

那些不了解实情的经济学家，估计怎么也不会明白，处于内陆腹地、交通不便的重庆怎么就成了“世界摩托车之都和“中国汽车名城”：2007年，这里生产出了864万辆摩托车，规模全球第一；生产出了100万辆汽车，成为中国第四大汽车制造中心。     

汽车工业必须培植“参天大树”——优化汽车工业组织结构的战略思考

中国汽车工业的形势呼唤“秦始皇统一六国，消除诸俟割据”。只有统一规划，统一战略，中央与地方、条条与块块协调一致，才能尽快实现结构优化，振兴民族汽车工业。“列强已突兀，水漫金山寺；一田皆小草，呼唤参天树，诸侯正割据，何时能统一；至珍唯‘九五’，良机不可失。”“九五”以至未来15年是中国振兴汽车工业的关键时期。如何把握历史机遇？压倒一切的首要任务应是“站在全局把握战略”。战略背景之一：从世界范围看，“列强已突兀，水漫全山寺”从世界大局看，中国汽车工业尚处在起步发展阶段。我国汽车业与世界汽车工业差距还很…     

摩托车市场观潮

在我国，由于种种原因．汽车工业发展缓慢．摩托车在相当程度上成了汽车的替代品，并有了超常发展的空间．使之迅速形成一个产业。 １９９７年产且达到 １００３万辆．接近世界年产量的一半，成为世界上摩托车第一生产大国。近几年．摩托车产量仍一直在持续小幅增长。应该说．摩托车行业为国民经济做出了相当大的贡献．“九五”期间，共创利润２００多亿元。 自主开发能力增强 今年２月中旬，我国首辆拥有完全知识产权的摩托车在南京金城集团正式投产，并向欧洲国家批量出口。该款名为“欧宝路”摩托车是由南京金城集团与欧洲著名设计公司联…     

燃料电池技术的新突破

随着全球经济的稳步发展，环境问题、特别是大气环境污染问题，已引起世界各国特别是大气污染严重的发达国家的普遍关注。目前，由于汽车排放是造成各国大气污染的主要原因．所以，控制汽车排放就成为保护大气环境的关键。 由于汽车给人类的生产和生活带来了无比的方便，人类的生产和生活已离不开汽车（在发达国家尤其如此），所以，如何更“洁净”地使用汽车一直困扰着人类。为了降低汽车排放污染，保护人类生存的大气环境。必须降低汽车排放水平，甚至为零排放。在这种情况下世界各国纷纷开发各种以降低尾气排放为目的的替代能源技术。 燃…     

薄熙来：中国汽车出口进入快速增长阶段

近日全国汽车产品出口工作会议日前闭幕．商务部部长薄熙来在会上说．中国已成为世界第二大汽车消费国．第三大汽车生产国．第一大潜在市场，汽车出口进入快速增长阶段。     

汽车城的警钟也为中国呜

由于人口老龄化和薪酬通胀，中国势必将失去“世界工厂”的地位，就像底特律失去“汽车之王”的宝座—样。 最近看了一部非常震撼人心的纪录片“Detropia”（译作“底特律的崩溃”），举目四望到处部是无人居住的房屋，破败的工厂成了涂鸦者的天堂，曾经繁华无比的汽车城宛如科幻片中的废都，现实是如此的超现实主义，恍若噩梦。     

中国打造世界制造中心的路径依赖初探——兼论缓提"中国是世界制造中心"的口号

在中国制造业日益凸显其在世界市场中的重要性的今天，中国能否成为“世界制造中心”已成为各人士关注的焦点。本文分析了历史上几代“世界工厂”的成长过程及其在世界经济发展中的历史地位，总结提出了成为世界制造中心的五个假设。在此基础上，本文运用实证分析方法，结合大量的中国现实资料，检验了这五个假设，提出了中国目前不是任何意义上的世界制造中心的结论。论文最后提出了中国打造世界制造中心的基本路径，这就是抓住一条主线、从两个基础起步、处理好十大关系。     

从"北斗星"看"昌河"

当今世界汽车的发展趋势是小型化、多功能、经济型，从国外汽车销售的结构来看，轿车的增长速度已相对放缓，而MPV（多功能乘用车）和SUV（多功能运动型车）已成为车市的主要增长点。昌河审时度势，针对我国国情和汽车消费市场的变化，坚持一贯为百姓造车的产品定位和经营思想，瞄准了小型多功能车，２０００年与合资伙伴———日本铃木公司合作研制开发出了新一代“北斗星”多功能车。昌河“北斗星”以其时尚的外型和独特的内涵突破了国人习惯认识的原有微型车和传统轿车的概念，它兼具轿车的舒适性、旅行车的宽敞性、微型车的经济性及…     

创建品牌，促进发展

改革开放20余年，中国经济发展举世瞩目。至2004年，我国的GDP已升至世界第六位、贸易总量第四位。我国的彩电、洗衣机、冰箱、服装、鞋帽等100多个大类的产品产量居世界第一位。中国成为“世界工厂”的趋势不可阻挡。显然，中国是无可非议的制造业大国。但是，我们却明显缺乏品牌优势，是无可争议的品牌弱国。其中，最明显的是国内已经成为世界品牌汽车的展销市场，国内民用客机都是波音、空客飞机。缺少全球性品牌，缺少强势品牌，几乎已经成为我们的“国殇”。2003年由世界权威机构评出的100个全球最有价值的品牌中，美国占62个，日、法、德和英国各占六七个，中国却一个也没有。     

中国汽车将刮"绿色风暴"

当全国九运会在广州刚刚拉开帷幕时，有一项“比赛”已经结束。这项“比赛”就是各汽车厂家围绕九运会指定用车展开的激烈竞争。在广州，九运会指定用车—由上海通用汽车公司提供的４００辆别克轿车、１００辆别克MPV（休旅车）穿梭在广州的大街小巷。另外还有如东南等汽车也加盟九运会服务。目前，中国汽车市场各品牌争奇斗艳，为何单单别克车在九运会赛场独领风骚？除了上海通用公司的经营艺术，不能不归功于别克车有颗“绿色”心脏。其实，本届九运会“绿色”汽车之争，显示了当今汽车工业发展的方向。可以这样说，中国加入WTO，这场…     

中国汽车业时间都去哪儿了

汽车，一个令多少人为之激动的产品。一个令多少人为之献身的行业。从1953年第一汽车制造厂破土动工，到今天，中国汽车工业走过了60年。时至今日，我国已经当之无愧的成为世界第一汽车产销大国，但我们不得不尴尬地承认，我国还不是汽车强国：自主创新能力弱，竞争力不强，缺少世界领先的汽车企业。     

中国汽车业“龙象斗”景象研究

世界汽车工业第三极中的最大竞争者，当推中国汽车工业和印度汽车工业。中国“龙”和印度“象”，谁会成为这场汽车业竞争最终的强者？这已经成为全球汽车业、资本市场关注的焦点。     

中国"入世",汽车检测设备制造业何去何从

中国加入WTO之后，我国机电行业面临的将是机遇和挑战。对于我国实力并不雄厚的汽车检测设备制造行业来说，又该何去何从？汽车检测设备需求量将不断增大随着改革开放的不断深入，我国建成的高速公路里程目前已达９０００多公里且继续在扩展，由于公路的改善，我国汽车的拥有量已达１８００万辆，其中轿车占２３％。中国“入世”之后，进口轿车将大量涌入中国。随着社会的发展与进步，汽车修理模式已由修理型转变为诊断换件型，在电子技术方面也有了更新更高的要求，机械制造行业的发展呈现出机、电、光一体化趋势。电控燃油喷射、ABS系…     

谁为"中国制造"作"嫁衣"

“中国制造”的汽车零部件牌正在稳步地走向全球。毫无疑问，中国汽车零部件出口的包装市场像一块待开发的处女地，是让“洋人”唾涎三尺的“大蛋糕”，更是商机诱人的大市场。然而，我国包装业界却没能给以足够的重视，这也是不争的事实，更是一件憾事！