轨道电路分路不良时实现安全行车的探讨

分析轨道电路分路不良产生的原因和轨道电路分路不良的确认、登记、消记程序;针对轨道电路分路不良的后果,提出解决轨道电路分路不良的措施及轨道电路分路不良时的行车作业办法.     

轨道电路分路不良的原因及对策

对于行驶车辆较少的线路,因钢轨生锈易导致轨道电路分路不良,对铁路行车指挥和安全生产到来一定隐患。运城车务段通过对轨道电路发生分路不良情况进行统计,分析存在分路不良的原因,提出采取定期进行车辆和轨道的除锈处理;加强行车作业组织;明确职能部门,加强现场管理等措施。     

提高机车信号运用质量 减少机车信号掉码

机车信号掉码是机车信号的主要故障，由此影响列车安全运行。轨道电路与轨车信号改有直接叠加式及叠加预发码式，可大幅度降低掉码现象；安装车载式机车信号检测记录分析系统，实现要车对地面轨道电路及机车信号的全面监测，及时发现故障，随即进行状态修，也可有效控制 掉码，保证列车运行安全。     

基于红外技术的铁路行车闭塞区间检测预警系统设计

铁路列车在运行过程中,偶有发生与障碍物相撞的事故,主要由于轨道电路无法检测到物理特性不能使轨道电路形成回路的这些障碍物,造成与轨道电路联锁的列车运行信号不能准确反映线路是否空闲,又受瞭望距离影响,列车司机很难及时发现这些障碍物。研究基于红外成像探测技术的铁路行车闭塞区间检测预警系统,将红外探测器安装在信号机支点上,形成视频采集、测距系统,留有现场特殊场景系统接口,对铁路行车闭塞区间进行检测,并将搜索到的信息,通过异物分析、安全限界、随动控制、警示灯功能,进行识别和图像处理,实时将信息通过控制系统传输到调度指挥岗位、终端警报系统、现场警示灯,协助调度指挥人员、列车司机应急处置,来避免铁路交通事故的发生。     

铁路车站站内计轴轨道电路抗干扰方案的探讨

铁路车站站内计轴轨道电路由工务施工造成干扰是普遍存在的问题.通过对铁路车站站内计轴轨道电路几种抗干扰方案的研讨,阐述了各方案的特点,比较得出最优方案,即利用计轴点相邻轨道区段的状态和时间双重条件,对计轴轨道区段内“±1轴”进行冗余设计,以提高站内计轴设备的抗干扰能力,使设备的安全性得到保证.     

维护轨道电路良好状态保证列车安全运行

在双线路车站，第一离去轨道电路瞬间无占用表示，容易发生列车尾追，原因是滤入、滤出电压比过大，故应加强检查，保证接收盒电器质量，避免电缆受潮，同时还要有保证列车安全间隔的相应措施。     

轨道电路出现红光带时的接发列车安全

轨道电路出现红光带是接发列车工作中经常遇到的现象,也是车站值班员应变处理的主要内容。目前,对此类故障的处理仍存在一些问题,通过对常见错误操作进行分析,指出存在问题的原因,建议有关人员在非正常行车时注意严格把关。同时,就有关行车规章提出了修订意见和建议。     

中间站穿越正线调车作业存在问题与改进对策

针对目前中间站调车作业在技术设备条件和人员素质等方面存在的问题,以及中间站调车作业中的惯性违章情况, 提出了加强职工教育、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。同时建议有关部门协调解决和综合治理中间站的轨道电路不良、中间站照明不足、增设牵出线等问题,以确保中间站穿越正线调车时的作业安全。     

单线半自动闭塞区段非正常情况下行车办法探讨

针对单线半自动闭塞区段目前普遍采用的设备情况,分析现行行车办法对运输安全和效率的影响,通过对设备特征和安全保障进行分析,提出在出站信号机故障、出站信号开放后轨道电路出现红光带或道岔定反位失去表示等非正常情况下,如其他设备正常,可以不改用电话闭塞法而使用原进路及原闭塞方式行车,同时改用黄色许可证作为列车占用区间的行车凭证。     

铁路安全风险管理对策的探讨

通过对大量事故案例和安全隐患的分析、分类,针对管理方面及设备设施方面存在的安全风险,提出统一列车自动制动机主管压力值、升级LKJ硬件设施、完善技术规章制度和应急处置预案、彻底改造ZP-89型移频轨道电路、结合设备实际修订完善作业流程等消除安全隐患措施,以及推进安全管理规范化、开展安全风险动态排查和管控、加强安全信息管理、加强结合部安全管理等安全风险管理建议,以促进铁路安全管理,确保铁路运输安全。