完善铁路战略装车点运输组织方式的思考

针对全路大规模建设战略装车点的实际,围绕实现战略装车点运输效率、效益最大化的目标,从车流组织、货源组织、货运计划、装车组织、行车组织,分析考核6个方面对完善铁路战略装车点运输组织方式进行论述,并对战略装车点的经营效果进行了分析.     

拓展铁路运输综合效益指标体系的探讨

在铁路实行资产经营责任制条件下,必须建立一套完整的运输综合效益指标体系,才能为提高运输生产经营效益提供决策依据。现行运输综合效益指标体系还不够完善,为此建议增设4项运输综合效益指标,并结合实例测算投入产出经验控制值,据此与实际运输生产进行比较,以便及时采取措施,达到减低运营成本、实现运输效益最大化的目的。     

关于提高运输效率的实践与思考

随着社会主义市场经济的深入发展和国家能源政策的结构性调整，以煤炭为主要运输产品的铁路企业遇到了前所未有的困难和挑战。在运输市场竞争态势日趋激烈的情况下，加快铁路运输改革，实现运输效益最大化已成为铁路企业必须解决的重大课题。近两年来，我站面对经营的巨大压力，结合本站的实际，站领导一班人破除传统旧观念的束缚，负重自强，广泛发动，组织全站干部职工大力加强运输组织工作，使车站保持了生机和活力，经过长期的探索和实践，走上了一条生产发展、运输效率、效益提高的发展之路。     

优化行包运输组织实现企业资源价值最大化

通过优化行包运输组织和运输资源配置 ,实施调度调控手段 ,行包公司提高了行包运输能力和运输资源利用效率 ,实现了企业资源价值最大化。     

确保干线和分界口畅通提高全路运输效率

拥有全路３７％局界口的郑州铁路局，为确促干线和分界口畅通，积极转变思想观念，从全路“一盘棋”的大局出发，狠抓关键环节和重点区段，强化施工组织，优化运力配置，为实现全路运输效益最大化做出贡献。     

统筹城乡客运协调发展的思考

统筹城乡客运协调发展是加速城乡一体化进程和推进新农村建设的重要支撑条件，通过对城市公交、出租和道路班线客运的运输资源，进行统一规划、组织、管理和配置，使城市和农村之间的各种客运运营组织方式协调发展。统筹城乡客运协调发展着眼于在城乡一体化发展的框架下，根据城乡的不同功能定位和发展目标，合理科学配置运输资源，实现两者功能上的互补，从而实现资源配置最优和发展效益最大化。     

树立科学的发展观提高运输经济效益

针对当前广梅汕铁路有限公司运输主业盈利水平和经营管理水平低的问题，提出必须正确处理好投入与产出、运能利用与运输效率、资源优化配置与企业经营效益三大关系，才能确保以最少的投入，取得更大的利润增长空间，才能使运输收入有实质性增长，并使资产经营达到最佳效益，实现公司整体效益最大化。     

深化铁路运输企业工效挂钩的思考

铁路政企分开、多元化经营和货运组织改革，对铁路运输企业转换经营机制、提两旁功生产率、确立市场主体地位提出了新的更高要求。分析铁路总公司、铁路局、铁路运输站段及非运输企业三个层面工效挂钩政策，寻求政策连贯、首尾呼应、协同一致、切实有效的工效挂钩考核方案，建立指导和推动铁路基层站段和非运输企业全覆盖的工效挂钩考核体系，健全工资增长与效益效率同步增长机制，实现经济效益的最大化。     

实施整体优化运输组织的思考

面对运能与运量的矛盾又突出的新情况，以及运输财务体制改革后的新要求，武汉铁路分局从整体上探索运输组织最优化、运输效益最大化的路子。通过抓好运用车和卸车，挖掘空车和线路通过能力的潜力，压缩货车周转时间、提高机车日产量等措施，不仅在挖掘提效、增收节支上取得了明显成效，同时也对新形势下运输组织的管理思想、方式和手段，进行了有益的探索。     

铁路运输适应跨越式发展的实践

成都铁路分局按照科学发展观,积极参与铁路网建设,对管内铁路建设提出详细建议,使设计更加符合运输企业需求。同时坚持系统论方法,实现运输能力内涵式增长,加快推进信息化建设,促进管理水平提升,加强集约化管理,实现效益最大化。     

谈谈运输代理与运输业之间的关系

文章阐述了运输代理与运输业之间的联系和区别 ,并结合哈局运输代理业一年来运营的实践 ,详细说明了两者的相互关系。     

综合运输通道内旅客运输方式替代性分析

为了定量分析区域综合运输通道内旅客运输方式的替代性,从运输产品的经济性、快速性、方便性、安全性、舒适性5个特性入手,利用集对分析原理建立替代性模型,按照效益型产品特性和成本型产品特性,经过多因素综合处理后,将联系度转化为替代度,分别表示运输方式间可替代程度、不可替代程度和不能确定程度。最后,通过算例分析模型的应用。     

深化运输组织改革推进运输生产力发展

描述哈尔滨铁路局运输生产力布局调整过程,分析主要运输经营指标良性变化,总结运输组织改革工作的成功做法和存在问题,提出了深化运输组织改革工作的有效对策,为推进路局直管站段改革提供借鉴.     

强化车站组织提高运输效率

铁路局直管站段体制改革实施和生产力布局调整后，乔司站的管辖范围扩大，车站增多，运输组织难度加大。针对改进基础工作制度、挖掘运输组织潜力、加强两级调度沟通等，提出规范基础管理工作、完善信息传递机制，加强日常运输组织、提高运输效益效率，建立调度沟通机制、确保运输安全畅通的改进措施。     

日本运输产业规制缓和对我国运输业的启示

探讨作为物流运输的航空运输、铁路运输和公路运输的日本政府规制缓和问题,阐述日本政府在准入退出规制、价格规制和投资规制等方面的规制缓和政策,以及取得的经济绩效.以日本经验为例,提出我国运输产业政府规制的政策建议,我国公路运输业已经实现了较充分的市场竞争,铁路运输业和航空运输业仍然存在较大的改革空间.     

客货分线后既有线运输组织研究

铁路客运专线建成后,将实现客货分线运输,既有线将主要承担货物运输任务.针对客货分线后既有线的运输组织工作,分别对既有线的客运组织和货运组织进行分析.根据既有线列车运行图编制实行"以货为主、以客为辅"的原则,提出加强货运新产品开发,加强货物运输组织工作,加快建设大能力货运通遘,加快构建铁路现代物流信息平台等建议.     

基于运输需求的运输经济区域研究

立足于国家层次的交通运输效益最大化,从运输经济发展的内在要求出发,研究了基于运输需求的运输经济区域的涵义、多视角的意义、形成动力机制与划分方法等内容。借鉴国际经验,为我国运输经济区域的划分、建设提供参考。     

空运代理对铁路运输推行代理制的启示

分析了航空运输代理对航空运输的作用及其特点,结合铁路运输的营销工作,论述了铁路推行客货运输代理制的必要性,并借鉴航空运输代理的有关做法,提出了推行铁路运输代理制的相应措施。     

我国高速铁路运输与航空运输的比较研究

20世纪60年代,日本建成东京至大阪、北海道的客运新干线,车速达210公里/小时,此后,法、英、德等国陆续建成车速达300公里/小时的高速铁路. 2008年10月,我国<中长期铁路网规划>出台.新规划指出:到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设"四纵四横"以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统等客运专线1.6万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线.