铁路广告媒体类无形资产账务处理的探讨

文章提出了铁路广告媒体类无形资产———列车冠名权和铁路广告媒体使用权概念。目前铁路虽在大力对其进行开发利用 ,但对这类资源的无形资产性质认识模糊 ,对这一无形资产目前还没有规范的财务管理体系 ,文章就铁路广告公司和铁路广告客户两方面对媒体类无形资产如何进行科学的账务处理问题作了系统的探讨。     

铁路广告媒体类无形资产财务处理的探讨

文章提出了广告媒体类无形资产－列车冠名权和铁路广告媒本使用权概念。目前铁路虽在大力对其进行开发利用，但对这类资源的无形资产性质认识模糊，对这一无形资产目前还没有规范的财务管理体系，文章就铁路广告公司和铁路广告客户两方面对媒体类无形资产如何进行科学的账务处理问题作了系统的探讨。     

浅谈铁路企业的会计核算特点

铁路企业是中央直属企业,会计核算具有其行业特点。由于铁路企业政企尚未分开,计划预算管理在铁路企业财务核算中占有独特位置。本文拟从计划预算和财务核算两方面浅谈铁路企业会计核算的特点。     

铁路分账核算后收入管理职能探讨

铁路分账核算是铁路会计部门一项新的核算方式，其对铁路收入管理职能有着一定影响。本文对我国铁路部门运输收入管理职能的现状进行了介绍，还对铁路分账核算后收入管理职能进行了探讨，希望可以有效的解决我国铁路收入收支不平衡的现状。     

铁路重载运输组织的规模经济性分析模型

本文基于经济学理论构建了铁路重载运输规模经济度量模型,认为当重载列车规模经济度大于普通列车,且大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,且前者大于后者;当重载列车规模经济度大于普通列车,且前者大于1,后者小于等于1时,铁路重载运输在现有运输条件下具有规模经济效益,而铁路普通运输在现有运输条件下不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度大于普通列车,且都小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但相对而言,前者效益大于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,但前者小于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且前者小于等于1、后者大于1时,铁路普通运输具有规模经济效益,而重载运输不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但普通运输的经济效益要比重载运输要好,其中前三种情况应该提倡重载运输;后三种情况应该组织普通运输。     

浅析我国铁路货运运输发展

铁路货物运输是国民经济的基础,是确保国民经济的持续发展和社会再生产的顺利进行的重要保证.我国铁路列车的牵引动力向大功率交流传动发展,货车向大轴重发展,列车制动向机车同步控制技术发展.货运重载化、快捷化、组合化、多式联运、货运集中化管理、物流化、整合中小货运站、提高信息化水平、加强市场营销等成为发展趋势.在系统分析国外铁路货运发展主要特点的基础上,结合我国铁路货运现状,提出进一步挖潜扩能、提高运输能力的若干建议.     

新时期铁路社会保险管理面临的挑战与对策

文章具体从三个方面阐述了新时期铁路企业社会保险管理面临的挑战与对策,首先强调了加强社会保险档案管理的重要性。其次建议通过建立社保基金全路集中核算制度,加强稽核检查,全方位加强社保基金管理,确保社保基金高效使用。最后提出了铁路社保管理信息化建设的具体措施。     

铁路行车技术作业时间标准的思考

铁路行车技术作业时间标准和铁路运输生产组织之间存在着十分紧密的联系,是列车运行组织的重要参数之一,同时也是列车运行图编制、车站运输组织等工作的基础,直接影响着铁路运输生产组织决策.本文将从铁路行车作业时间中的高速铁路列车间隔时间入手,对铁路行车技术作业时间标准进行深入探索研究.     

铁路通信工程中接入网技术应用分析

当前,我国铁路的快速延展以及客运列车的高速化,促进了通信性能的大幅度提高及相应的基础设施迅速更新与升级。本文针对铁路沿线的无线接入网的现状以及其未来的大致发展方向,并且对铁路通信的接入网技术应用,进行了简要的分析与探讨。     

铁路通信中GSM—R无线技术及应用分析

当前经济的快速发展，使铁路的重要性更加的显现出来，铁路一次次的大提速，使其对通信系统有了更高的要求，所以只有做好通信网络的良好衔接才能有效的保证铁路在高速化下的安全性和可靠性，保证列车行驶的快速和平稳。     

基于SWOT分析的广西沿海铁路公司发展策略研究

广西沿海铁路股份有限公司成立于2002年6月18日,是铁道部和广西壮族自治区共同出资组建的合资铁路公司,经营管理广西北部湾区域内的南防、钦北、黎钦、钦港4条铁路,营业里程421公里,是中国服务业企业500强企业之一。由于铁路运输必须执行全路列车运行图和列车编组方案,服从集中统一指挥调度的特殊性,合资铁路公司处于如何加快发展与消除铁路运输管制影响的两难境地。广西沿海铁路公司与诸多合资铁路公司一样面临铁路基础设施建设、管理体制改革、投融资体制改革,铁路运输管制、运价的制定、     

铁路企业工效挂钩考核办法内涵挖掘

铁路作为国民经济的大动脉,担负着全国近七成客货运周转量。铁路企业规模庞大、设备复杂、专业性强、部门繁多、配合性高,特别是运输企业,它的各个生产部门和职工,散布城乡各地,都要按照统一的列车运行图,昼夜不断、风雨不歇、精准地联劳协作。运用科学手段,确保铁路职工的劳动付出得到合理补偿,最大限度地调动各系统职工的积极性、主动性、创造性,促进企业经济效益提高和可持续发展,是铁路工资计划管理工作者承担的光荣而艰巨的使命。文章对铁路企业工效挂钩办法起源、挂钩指标意义、工效挂钩指标基数内涵工效、挂钩工资结算与调控方式内涵等问题进行了挖掘,同时提出了相关的建议。     

浅谈铁路通信工程施工技术

铁路通信是保证列车安全运行、网络高效传输的工具.随着我国国力的增强和创新能力的提升,我国铁路通信技术已经取得了较大进步,但相较于西方发达国家.无论是在经验上、技术上仍还不够成熟,在新的国际形势下,我国铁路通信工程在施工过程中必须加强施工技术的可靠性,先进性,从而使我国的铁路通信技术可以更快的跟上国际水平不断向前发展.     

铁路调整列车运行图提升货运驶向市场化

全国铁路日前开始调整列车运行图。新运行图中,武广高铁开行密度大幅增加,原有京广线武广段开行的普速列车减少,但日增铁路货运能力25万吨。据了解,提升货运、增建高铁是中国铁路减轻历史包袱的策略,本次调图也是走向市场化的一步。     

新世纪我国铁路运输业相关数据深度分析

文章搜集整理了2000—2013年共14年的铁路运输业相关年度数据,采用定量分析方法,从铁路与其他运输业的比较、铁路运量与国民经济的关系、铁路运价与商品零售价格以及与铁路运量占有率的关系三个方面,分析了我国铁路运输业的发展现状及问题。     

霍尔果斯铁路口岸站开通大陆桥再添国际新通道

本刊讯：2012年12月22日,从中国江苏连云港起运的由53节集装箱组成的2001次货物列车驶出霍尔果斯口岸站,开进了哈萨克斯坦境内。同时,由哈萨克斯坦发出的3602次货物列车也开进了中国境内。两国列车的这次对开,标志着中哈第二条铁路通道——中国新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦阿腾科里铁路正式开通。这是继新亚欧大陆桥中哈阿拉山口口岸站之后,我国第二条向西开放的国际铁路通道。     

浅析铁路重载运输

阐述了铁路重载运输的经济效应对我国铁路重载运输发展的重要理论指导和实践意义.分析了铁路重载运输对铁路货物运输需求和供给的影响,认为铁路重载运输后,铁路货运需求在短期内将保持稳定,从长期看应有所增长;同时铁路重载运输可增加铁路运输企业供给能力.因此,铁路推行货物重载运输是一种改进,既有利于铁路运输企业自身的发展,又能对社会其它部门产生积极作用.基于以上分析,阐述了神华集团既有铁路对发展重载列车的必要性和优势.     

流视角下中国铁路交通联系空间模拟与格局解析

基于"流空间"视角,借助GIS空间分析法,建立交互式的空间联系网络,对近域联系下城市间交通联系进行空间趋近模拟,深度解析全国铁路交通联系的空间分布与集聚格局。通过对列车运营线路上各城市间的近域联系路径进行空间选取和逐次连接,采取类似"裁弯取直"式的空间趋近模拟方法,完整模拟出各车次列车的运营路线,实现对铁路交通实际运营路径的空间刻画。基于7 000余车次的巨量客运数据,构建了全国地级城市间交互式的铁路客运空间联系网络,进而清晰展现了全国铁路客运联系空间分布与区域集聚图景。研究显示,全国铁路交通联系以纵横向铁路主通道为基本骨架,以国家及区域中心城市为联系核心,以各级城市群为主要联系方向。长三角、京津冀、珠三角城市群形成高铁时代"三群鼎立"这一基本空间架构,但高铁发展依然呈现以京广线为界"西冷东热"的空间分布态势。细分车次类型来看,全国铁路交通联系基本格局是以普速列车为本底,K字头列车为框架,G字头高铁为骨架,高速铁路为主通道,高铁与动车互相补充,高速与普速协同发展。     

铁路成本代理模型研究

讨论了建立铁路成本代理模型的主要背景、设计思路、模型结构框架、主要内容、基本原理和实现的主要方法,以及模型的维护等问题。铁路成本代理模型主要作用在于运用工程分析的基本原理和方法,借助于财务会计核算数据,通过优化和控制策略的选择,科学准确地体现铁路运输生产活动的整体运输网络的联动特征,进而确定不同优化目标下的最优结果。     

试论铁路客车集中式轴温报警器温度跟踪报警

本文对我国铁路客车现有的集中式轴温报警器温度跟踪报警系统进行了分析,找出其中存在的缺陷,并提出相关技术改进方案,包括系统的温度标准、信号传输、数据记录和报警诊断等方面。铁路客车集中式轴温温度跟踪报警装置采用数字化温度传感器,有较强的抗干扰能力、测温精确灵敏、可靠性强,能满足我国现代铁路发展的需要,保障列车安全运行。