韩国汽车工业腾飞之路

韩国汽车工业起步于五十年代后期,从进口零部件组装汽车开始。最初几年,进展不快,年产量不过百辆至数百辆。标志着韩国汽车工业大规模起步的是1967年12月29日韩国现代汽车公司的成立。这个时间比我国开始建设二汽,只早两年,而比一汽开始建设,则整整晚了14年。     

山东大宇停产4年调查

2004年3月7日，停产四年的山东大宇汽车发动机公司重现生机。上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车中国公司和上海通用汽车有限公司在北京正式签署了山东大宇汽车发动机有限公司的股权转让协议。     

“主席”驾到——试驾韩国双龙“新主席”旗舰车

“Chairman乃总裁、主席之意，以此为车名不免有过度炫耀之嫌，但它的确是韩国双龙车厂顶级旗舰车系的称号。这样的自信从何而来?当然是强而有力的奔驰血统为Chairman撑腰，庞大的车身尺码与神似奔驰S-Class的身型让它有“韩国奔驰”称号，事实上Chairman不只像奔驰车，更使用以奔驰W-124车系(IBE-Class)为基础改良的车身与底盘架构，甚至奔驰的引擎与变速箱，只因为它并非奔驰，所以价格自然朴实许多。     

龙江牵手韩国大宇 东北客车市场格局或变

王振龙又一次来到了哈尔滨龙江客车制造有限公司(下称"龙江客车")的门口,看着往日熟悉的五车间,抖了抖精神大步迈了进去.     

韩国实施新的出口计划

据报道，韩国正在筹埘一项雄心勃勃的推动汽车出口的计划，目的是使汽车工业名副其实地成为该国的重要经济支柱。政府方面宣称，2000年韩国将形成年产400万辆汽车的生产能力．实际产量达到320万辆，出口120万辆，力争成为世界第四大汽车生产国。为此，韩国在本世纪末以前用于发展汽车工业的投资将达360亿美元，其中60%用于扩大生产能力．40％用于发展21世纪将畅销的电动汽车。     

创造韩国销车记录的大宇Lanos

大宇汽车公司开发的轿车Lanos于1996年11月15日在汉城展览大厅登台亮相首次向公众展示。两千多位特邀来宾出席了这～新车揭幕庆典．其中包括韩国国会发言人、贸工部部长、大宇集团会长、大字汽车公司会长。大字集团会长金宇中在其致词中说到：“在细致地分析了国际上同等级的畅销车后．我们开发了Lanos．并能超过这些畅销车的技术标准．我们期望Lanos在国内外市场上极富竞争力。”     

自强不息的韩国汽车产业

提起韩国的汽车工业,大家首先会想到大宇、现代、三星等知名品牌.韩国的汽车工业经过几十年的发展,到今天,已经颇具规模,在亚洲市场,乃至世界市场,都有一定的地位,占据了一席之地.回顾一下近邻韩国汽车产业的发展历史,确实有很多地方可以值得我们回味.